宏伟的生产计划

AMS公布全球众多大型汽车制造商最新电气化生产计划概况

已经有一天没有汽车制造商宣布新款电动车，或拿出纯电动车的、混合动力或插入式混合电动车发展方案了。2017年12月，一份Bloomberg报告显示，在未来五年里，会有100多种纯电动车出现，但是如果说这是保守估计也不会让人吃惊。然而，买到电动车是一回事，让消费者去购买又是另一回事。人们的关注焦点都放在充电设备上，还有充电速度以及电动车展架问题，因此消费者是否接受这种趋势还是未知数。

欧洲政府，尤其是英国和法国，最近宣布到2030为止（或者再晚一些时候）会禁止汽车使用传动动力系统。反柴油机行动的势头加大，环保对柴油机排放量的限制已经无可反驳。但是到目前为止，从柴油机向清洁发动机的转变非常缓慢。比如在英国，注册数据显示，柴油机用户也并不会长期守着他们的汽车，如果他们要换车，会换成汽油发动机汽车。

原来柴油机销量看点主要在于人们相信这种车的二氧化碳排放量较低，但是当时人们对氧化氮和微粒水平并没有正确认识。随着柴油机汽车在新车出售比率的不断下降，二氧化碳废气排放量却一再升高，甚至是在汽油机不断改进的情况下。行业要想降低尾气排放量，改善城市空气质量，那么即便不能消除，也要降低柴油机汽车的销量，而且汽油机汽车也需要降低销量。整体销量需要向纯电动车倾斜，或者是这些汽车与混合动力车及插电式电动车相混合。

在成熟的欧洲市场，美国及日本市场，汽车公司正在开发自己的产品，而且相对独立。在中国，政府的作用非常强大，对电动车的发展具有指导性的、战略性的作用。政府不仅强制当地制造商加快电动车的投放速度，而且要帮助供应商，尤其是电池供应商，发展市场的领导作用。举例来说，中国最大的电池供应商Contemporary Amperex Technology (CATL)公司正在投资建设新的电池工厂，从生产量上将超过Tesla， BYD和LG Korea。CATL将成为中国产Volkswagen，BMW及Hyundai汽车锂电池主要供应商，而日本公司还要考虑在中国产的电动车上使用CATL的电池。不久之后，这个公司还会在欧洲和北美开设分公司。

因为有政治因素推动电动车的发展，中国在电动车及电池发展上会马上成为主要市场，那么汽车制造商对此有什么反应呢？通用汽车首席执行官Mary Barra说，公司到2026年会出售超过100万辆电动车，而且会英里。相比之下，一直非常乐观的Tesla称，到2018年会出售50万辆电动车，尽管无法实现Model 3预期的高产量。综上所述，本文将介绍全球大型汽车公司电动车战略的现状。

欧洲制造商BMW是欧洲最早投身到电动车市场的高端汽车公司，并且在专门的电动车平台上生产i3和i8汽车。两款汽车都是在莱比锡制造，该厂是专门为了电动车生产而设计，但是两款车从销量上看都算不上是成功。未来的BMW电动车在目前是要与传统动力汽车一同开发的，而且是在相同的装配线上生产。

公司在美国Spartanburg工厂是最大的一家，经过重新配置，计划在同样的生产线上生产所有核心车型，不会考虑某个单独车型的动力系统。在解释决定背后的原因时，首席执行官Krueger对Automotive News说，BMW不知道电动车市场将来的发展情况，因此不得不给装配线加上保险，保证适应市场所需的各种车型。现有的汽车车体修理厂需要进行大的改动，才能让电池组放进不同形状的车间。此外，电池重量根据发动机从400公斤到900公斤不等，这就需要装配线靠近生产线，才能降低成本的运输的复杂性。

BMW计划到2025年至少推出25款电动车，包括全电动车及混合动力车。新一代X3和3系列将是宝马主流生产线推出的第一个全电动车项目，而且不是i旗下副品牌。副品牌将被保留，但是要放到现有的车型系里中，而不是并行的阵容；比如i3现在预计会被电动X1代替，而随后的iNext很可能是最后一个独立i款汽车。未来的i车型将会是高产量变体车型，而下一代X1项目中可能会是X1i或iX1汽车。

Mercedes-Benz最终明确了电动车计划。今年1月，公司宣布要在全球的六个工厂制造电动车，还有全球电池及电动机供应网络。这些汽车将以传统的车名出售，而且还会带上EQ的标记 — 这是公司未来全电动车家族的标记。首款汽车将是EQC — 这是新一代C-Class电动车版 — 将于2019年推出。这是公司之前公布的计划的一部分，该计划是在2022为止，向全电动车、混合动力及插入式混合动力电动车投资110亿美元。

和许多汽车公司的电动车计划一样，Mercedes-Benz也计划到2022年为止提供电动车选项。公司最后会有50多款车型，包括小型Smart到最大的Mercedes-Benz SUV。EQC将在Bremen制造，而新的电池厂会建在Kamenz。EQC也将在中国北京奔驰合资公司制造。其他EQ车型将在Rastatt（EQA）和Sindelfingen（EQE）生产，电动SUV会在Tuscallosa制造。除了纯电动车以外，Mercedes-Benz准备制造第一款燃料电池电动车（FAEV），并计划为大众市场进行系列生产。GLC F-Cell产前版本于2017年在法兰克福汽车展上亮相，而且计划在瑞典北部条件恶劣的地区进行冬季测试。该车型的装配将与EQC一同在Bremen工厂进行。

Volkswagen系列的电气化是公司远离劣迹斑斑的柴油机历史的重点。公司向全新纯电动车进行了大力投资，制造厂的建设也在紧锣密鼓地进行，欧洲第一个制造VW新款电动车的工厂将是德国Zwickau工厂和比利时的Brussels工厂。Zwickau工厂每年将制造1,500辆电动车，相当于每年300,000辆。如果实现这个生产目标，那么该厂将会成为全球最大的电动车生产厂，也标志着公司的生产力提高到每年1,350辆的水平。

采用MEB平台及新的生产战略意味着要在新的电动车分公司成立新的领导层，包括大众要介入到Ionity — 这是一个制造商团体，目前涵盖欧洲所有的网络。总体来讲，VW集团要投资大约700亿欧元（约合854.9亿美元），到2030年所有的品牌共推出300款电动车。其中一部分要在第二个电动车平台上生产，这个平台是由Porsche公司开发，用于生产电动跑车和超级跑车。该平台名为SPE，Audi和Lamborghini也要使用该凭条，但是到2025年才会生产。之前，第三代电动车平台PPE将用于生产Audi及Porshe高端汽车。

Volkswagen汽车 MEB平台是电气化战略的重中之重

JLR已经开始生产首款全电动车汽车，即Jaguar I-Pace。公司食欲奥地利Magna公司合约生产该车，但是未来的电动车会在JLR英国的本厂生产，而且很可能在斯洛伐克新工厂里生产，该厂定于2018年晚些时候运营。该制造商计划在未来的几年里推出Range Rover混合动力车版本，但是还没有敲定制造方案。有斯洛伐克媒体在2017年报道称，规划许可要求在斯洛伐克工厂的影响区域内建设一个电动车动力系统工厂。而在英国，JLR正在计划在Midlands总部附近建设一个电池厂。公司最近承诺，从2020年开始对Jaguar和Rover Marquis所有车型里推出电动车。

Groupe PSA在电动车开发方面已经落后于市场发展了。公司从2011年开始出售Peugeot和Citroen名下车型（是Mitsubishi i-MiEV版汽车）。公司现在对现有车型系列进行混合动力及全电动车汽车拓展。因为公司已经决定在原有阵容里生产电动车，因此生产在原有装配线上进行。Berlingo/Partner的电动车将从2018年下半年开始在PSA西班牙比戈工厂制造，而Peugeot 5008和新款Citroen C5 Aircross的插入式混合动力车型将同一时间在雷恩装配厂进行。小型3008电动车（包括Opel Grandland X版本）将在索肖生产。2019年，公司将推出D53 Crossback电动车，2020年会推出2008电动车。虽然大多数制造商都会投资电池生产，但是PSA可能会采用第三方电池供应商。公司的投资方向是电动车生产，计划投资2.2亿欧元（约合2.685亿美元）与日本尼德科（Nidec）公司合资建厂，到2022年每年生产900,000辆汽车。生产将在法国Leroy-Sommer工厂进行（2017年收购尼德科）。完全控制电动车生产将使PSA及刚收购的Opel/Vauxhall品牌的根本，正如首席执行官Carlos Tavares所说，所有的PSA成型将会在2025年之前都会推出电动汽车。

FCA目前还是全电动车市场的局外人。公司到现在还没有重大的生产计划，也没有立即投身全电动车行列的计划。据公司首席执行官Sergio Marchionne称，FCA目前还不会涉足全电动车汽车，因为这个行业根本就不赚钱。只有汽油机汽车和柴油机汽车被定位非法，FCA才会开发技术，然后根据需要进行收购。然而，在2017年5月多伦多会议上，Marchionne称大多数Jeep系里将来都会是混合动力的。

Renault和Nissan是第一批推出全电动车汽车的公司之一，这也是两家公司的生产主流，双方分别推出Zoe和Leaf汽车。与很多人预想的第一下海人优势相反，两个车型在销量上并没有获得成功。两个公司面临的压力可能会越来越大，因为德国的汽车制造商在加快产品推出的速度，PSA也投入的这个市场当中，刚开始，Renault希望Zoe的产量能达到150,000辆，而且也为此做了很多准备，公司还把Clio的生产转移到土耳其，将Flins的生产空间腾出，原来的生产转移到把利息不。然而，Zoe的产量已经降到每年50,000辆。为了保持Flins的生产率，Nissan Macra的生产从印度调到工厂。Nissan公司Leaf的销量也让然有些失望。

在Renault-Nissan-Mitsubishi联盟中，计划到2022年共推出12款电动车，以及一些列混合动力汽车。Renault-Nissan最近才开始关注电动车，并计划从2021年开始推出Nissan和Infiniti混合动力版汽车。这个期间，公司还会推出4款Nissan和2款Infiniti全电动车汽车。重要的是，尽管推出Nissan和Infiniti汽车，公司推出的电动车品牌仍然少于其他高端制造商。

美国制造商Ford公司的电动车计划详细内容将在本刊其他版块介绍（查看24-25页）。公司的重点战略包括在未来的5年里推出40款电动车，其中的24款是插入式混合动力汽车，而16款式全电动汽车。第一款紧凑型SUV将在墨西哥制造。Ford早就计划在美国制造电动车了，并且已经敲定密歇根工厂。公司之前就计划在该厂制造电动车，而且当做自动驾驶汽车的生产中心。和GM一样，Ford也计划拓宽在华电动车种类。Ford与Zoyte建立了50-50合资公司。

GM已经大力投身到电动车的生产行列中，计划到2026年每年出售100万辆电动车。更重要的是，公司的目标是实现盈利。而到目前为止，没有一家公司在电动车生产中盈利，分析师们也很想知道公司是否能够实现这个盈利目标。从目前公布的细节来看，GM战略中可能会涉及采用专利电池技术，虽然计划是用于低成本汽车设计，但是可以用于高产量生产，大部分是在中国进行。

通用似乎在两个不同的业务上并行发展：美国的传统汽车公司制造SUV和卡车，而中国的公司主要生产电动车。通用公司核心规划是设计一种钴的消耗率远低于现在的电池，因为目前电池的价格在近几年飞速提高。通用非常关心材料的长期供应，因此转而使用镍。从长远来看，通用公司预计能够降低电池生产成本30%，到2021年每千瓦时成本能从目前的150美元降低到100美元以下。

在中国的业务中心得到了政府政策的推动。从2019年起，公司汽车销售中的至少8%要达到电动车。拿2017年来看，通用共出售约400万辆汽车，其中至少有300,000辆得是纯电动车及插入式混合动力电动车，这与实际出售的11,000辆相比是一个不小的条约。公司在美国也会出售电动车，最新款Bolt将会是战略重点。该车型最高里程能达到240英里，通用公司认为这会提高市场接受程度，尽管很多公司正在努力将电动车的最高里程提高到400英里。到2020年为止还会推出两款电动车，这种发展令人欣喜，但是和德国同行竞争对手的产品系列相比，还算落后了。

GM正在开发钴消耗较低的电池

亚洲制造商Toyota用Prius创造了混合动力车市场，并且计划开发纯电动汽车。该日本制造商计划到2030年，每年能出售550多万辆汽车，其中的100万辆会是纯电动汽车。公司希望在二十一世纪21年初之前，向市场推出10款电动车。此外到2025年，每款Toyota及Lexus汽车都推出纯电动车版或者其他电动车行驶。公司将在中国开始扩大车型范围，之后是在日本、印度、美国和欧洲。

现代汽车的电动车计划重点在印度，而在韩国刚刚推出一款燃料电池汽车，能够从首尔到平壤自动驾驶190公里。据说这是Level 4自动驾驶汽车第一次推出燃料电池汽车。公司计划2019年在印度推出电动车，比Maruti-Suzuki快一年。据现代印度常务董事YK Koo说，这是在印度制造电动车的第一家外国汽车公司。

总部在瑞典的中国控股Volvo Cars公司2017年7月发布题为“沃尔沃汽车走向全面电气化”的新闻轰动了世界。新闻中提到了首席执行官Håkan Samuelsson大胆宣言：“这个声明标志着内燃机动力汽车的终结。Volvo Cars已经宣布计划，在2025年之前共出售100万辆电动车。我们说到做到。我们一定会这么做的。”新闻记者和行业观察者们争先恐后地发布这个新闻，纷纷报道公司可能不再使用内燃机。

然而公司很快做出了解释，虽然公司计划从2019年到2021年推出5款纯电动车，但是和会向市场推出插入式混合动力电动车和轻度混合动力汽车。为了实现这个目标，公司决定在公布Polestar1之前，将高性能Polestar转变成独立的品牌。Polestar 1是一款混合动力电动车，将在中国成都制造。专门为了制造Polestar品牌汽车而建的工厂将于2018年中期俊东。Polestar1之后的所有车型都会是纯电动车汽车，Polestar 2已经定于2019年生产。之后会推出更大的SUV电动车。尽管Volvo Cars的总部在欧洲，但是电动车战略坚定地朝着中国市场发展，包括生产计划。