All Nidec articles
-
NewsNidec opens new Serbian factories to meet rising demand for electric vehicle (EV) components
Japanese manufacturer Nidec has opened two new factories in Novi Sad, Republic of Serbia, in response to growing demand for electric vehicle (EVs) components in Europe.
-
ArticleStellantis shifts east France plants towards hybrid and EV future
The strategic purpose of the investments is to gain greater control over the global electrification value chain through vertical integration.
-
ArticleInvestment motors on
OEMs continue to repurpose established engine plant sites for the electric age
-
ArticleGaining traction
The technologies required by the powertrain systems of electric vehicles offer new possibilities for innovation on the part of supplier companies
-
ArticlePSA juggles engines and motors
Engine manufacturing facilities around the world are changing. Pressure from governments and changes to legislation are pushing carmakers to develop new internal combustion engines (ICEs), the production of which often requires new assembly lines and equipment. More of these facilities are also starting to ...
-
ArticleJuntando la piezas del rompecabezas
Ian Henry identifica seis temas principales en los traslados, fusiones y adquisiciones que se están produciendo en el sector de proveedores automotrices primariosHay seis cuestiones que caracterizan el sector del suministro automotriz actualmente: las fusiones y adquisiciones en curso, los retos financieros de la base de suministros, las contrataciones, la ...
-
ArticlePiecing it all together
Ian Henry identifies six themes from the moves, mergers and makeovers underway in the global automotive tier supply sector Six themes characterise the automotive supply sector at present, namely: ongoing M&A, the financial challenges faced by the supply base, restructuring and realignment of product portfolios, investment in new facilities, the ...
-
ArticleO próximo gigante europeu?
Novos modelos e maior participação no mercado: Ian Henry relata a melhoria de perspectiva da PSA sob a liderança de Carlos TavaresQuando Carlos Tavares chegou na PSA a partir da Renault em 2014, ele começou a transformar a empresa que estava deficitária. Seu plano, incorporado ao slogan "De volta à ...
-
Article¿El futuro gigante europeo?
Nuevos modelos y una mayor cuota de mercado: Ian Henry informa sobre la mejora de PSA bajo el mandato de Carlos TavaresCuando Carlos Tavares llegó a PSA de Renault en 2014, su objetivo era devolver a los beneficios a una empresa que perdía dinero. Su plan llevaba el lema de ...
-
ArticleA future European giant?
New models and increased market share: Ian Henry reports on PSA’s improving fortunes under Carlos Tavares’ leadership When Carlos Tavares arrived at PSA from Renault in 2014, he set about turning around the loss-making company. His plan, embodied under the strapline ‘Back in the Race’, aimed to restore PSA to ...
-
ArticleA future European giant?
New models and increased market share: Ian Henry reports on PSA’s improving fortunes under Carlos Tavares’ leadershipWhen Carlos Tavares arrived at PSA from Renault in 2014, he set about turning around the loss-making company. His plan, embodied under the strapline ‘Back in the Race’, aimed to restore PSA to profitability, ...
-
ArticlePlanos de produção elevados
A AMS oferece um resumo dos mais recentes planos para eletrificação delineados por vários OEMs em todo o mundoPraticamente todos os dias, temos notícias de uma montadora anunciando o lançamento de um novo veículo elétrico ou fazendo projeções de crescimento nos segmentos de veículo elétrico a bateria (VEB), híbrido ou ...
-
ArticleLos ambiciosos planes de producción de vehículos eléctricos
AMS ofrece un resumen de los últimos planes de vehículos eléctricos que han presentado marcas automotrices de todo el mundo Prácticamente cada día tenemos noticias nuevas sobre el lanzamiento de un nuevo vehículo electrificado o sobre las proyecciones de crecimiento en los segmentos de vehículos de baterías eléctricas (VBE), híbridos ...
-
Article
宏伟的生产计划
AMS公布全球众多大型汽车制造商最新电气化生产计划概况已经有一天没有汽车制造商宣布新款电动车，或拿出纯电动车的、混合动力或插入式混合电动车发展方案了。2017年12月，一份Bloomberg报告显示，在未来五年里，会有100多种纯电动车出现，但是如果说这是保守估计也不会让人吃惊。然而，买到电动车是一回事，让消费者去购买又是另一回事。人们的关注焦点都放在充电设备上，还有充电速度以及电动车展架问题，因此消费者是否接受这种趋势还是未知数。欧洲政府，尤其是英国和法国，最近宣布到2030为止（或者再晚一些时候）会禁止汽车使用传动动力系统。反柴油机行动的势头加大，环保对柴油机排放量的限制已经无可反驳。但是到目前为止，从柴油机向清洁发动机的转变非常缓慢。比如在英国，注册数据显示，柴油机用户也并不会长期守着他们的汽车，如果他们要换车，会换成汽油发动机汽车。原来柴油机销量看点主要在于人们相信这种车的二氧化碳排放量较低，但是当时人们对氧化氮和微粒水平并没有正确认识。随着柴油机汽车在新车出售比率的不断下降，二氧化碳废气排放量却一再升高，甚至是在汽油机不断改进的情况下。行业要想降低尾气排放量，改善城市空气质量，那么即便不能消除，也要降低柴油机汽车的销量，而且汽油机汽车也需要降低销量。整体销量需要向纯电动车倾斜，或者是这些汽车与混合动力车及插电式电动车相混合。在成熟的欧洲市场，美国及日本市场，汽车公司正在开发自己的产品，而且相对独立。在中国，政府的作用非常强大，对电动车的发展具有指导性的、战略性的作用。政府不仅强制当地制造商加快电动车的投放速度，而且要帮助供应商，尤其是电池供应商，发展市场的领导作用。举例来说，中国最大的电池供应商Contemporary Amperex Technology (CATL)公司正在投资建设新的电池工厂，从生产量上将超过Tesla， BYD和LG Korea。CATL将成为中国产Volkswagen，BMW及Hyundai汽车锂电池主要供应商，而日本公司还要考虑在中国产的电动车上使用CATL的电池。不久之后，这个公司还会在欧洲和北美开设分公司。因为有政治因素推动电动车的发展，中国在电动车及电池发展上会马上成为主要市场，那么汽车制造商对此有什么反应呢？通用汽车首席执行官Mary Barra说，公司到2026年会出售超过100万辆电动车，而且会英里。相比之下，一直非常乐观的Tesla称，到2018年会出售50万辆电动车，尽管无法实现Model 3预期的高产量。综上所述，本文将介绍全球大型汽车公司电动车战略的现状。欧洲制造商BMW是欧洲最早投身到电动车市场的高端汽车公司，并且在专门的电动车平台上生产i3和i8汽车。两款汽车都是在莱比锡制造，该厂是专门为了电动车生产而设计，但是两款车从销量上看都算不上是成功。未来的BMW电动车在目前是要与传统动力汽车一同开发的，而且是在相同的装配线上生产。公司在美国Spartanburg工厂是最大的一家，经过重新配置，计划在同样的生产线上生产所有核心车型，不会考虑某个单独车型的动力系统。在解释决定背后的原因时，首席执行官Krueger对Automotive News说，BMW不知道电动车市场将来的发展情况，因此不得不给装配线加上保险，保证适应市场所需的各种车型。现有的汽车车体修理厂需要进行大的改动，才能让电池组放进不同形状的车间。此外，电池重量根据发动机从400公斤到900公斤不等，这就需要装配线靠近生产线，才能降低成本的运输的复杂性。 BMW’汽车Spartanburg工厂在改造，以便制造电动车BMW计划到2025年至少推出25款电动车，包括全电动车及混合动力车。新一代X3和3系列将是宝马主流生产线推出的第一个全电动车项目，而且不是i旗下副品牌。副品牌将被保留，但是要放到现有的车型系里中，而不是并行的阵容；比如i3现在预计会被电动X1代替，而随后的iNext很可能是最后一个独立i款汽车。未来的i车型将会是高产量变体车型，而下一代X1项目中可能会是X1i或iX1汽车。Mercedes-Benz最终明确了电动车计划。今年1月，公司宣布要在全球的六个工厂制造电动车，还有全球电池及电动机供应网络。这些汽车将以传统的车名出售，而且还会带上EQ的标记 — 这是公司未来全电动车家族的标记。首款汽车将是EQC — 这是新一代C-Class电动车版 — 将于2019年推出。这是公司之前公布的计划的一部分，该计划是在2022为止，向全电动车、混合动力及插入式混合动力电动车投资110亿美元。和许多汽车公司的电动车计划一样，Mercedes-Benz也计划到2022年为止提供电动车选项。公司最后会有50多款车型，包括小型Smart到最大的Mercedes-Benz SUV。EQC将在Bremen制造，而新的电池厂会建在Kamenz。EQC也将在中国北京奔驰合资公司制造。其他EQ车型将在Rastatt（EQA）和Sindelfingen（EQE）生产，电动SUV会在Tuscallosa制造。除了纯电动车以外，Mercedes-Benz准备制造第一款燃料电池电动车（FAEV），并计划为大众市场进行系列生产。GLC F-Cell产前版本于2017年在法兰克福汽车展上亮相，而且计划在瑞典北部条件恶劣的地区进行冬季测试。该车型的装配将与EQC一同在Bremen工厂进行。Volkswagen系列的电气化是公司远离劣迹斑斑的柴油机历史的重点。公司向全新纯电动车进行了大力投资，制造厂的建设也在紧锣密鼓地进行，欧洲第一个制造VW新款电动车的工厂将是德国Zwickau工厂和比利时的Brussels工厂。Zwickau工厂每年将制造1,500辆电动车，相当于每年300,000辆。如果实现这个生产目标，那么该厂将会成为全球最大的电动车生产厂，也标志着公司的生产力提高到每年1,350辆的水平。采用MEB平台及新的生产战略意味着要在新的电动车分公司成立新的领导层，包括大众要介入到Ionity — 这是一个制造商团体，目前涵盖欧洲所有的网络。总体来讲，VW集团要投资大约700亿欧元（约合854.9亿美元），到2030年所有的品牌共推出300款电动车。其中一部分要在第二个电动车平台上生产，这个平台是由Porsche公司开发，用于生产电动跑车和超级跑车。该平台名为SPE，Audi和Lamborghini也要使用该凭条，但是到2025年才会生产。之前，第三代电动车平台PPE将用于生产Audi及Porshe高端汽车。 Volkswagen汽车 MEB平台是电气化战略的重中之重JLR已经开始生产首款全电动车汽车，即Jaguar I-Pace。公司食欲奥地利Magna公司合约生产该车，但是未来的电动车会在JLR英国的本厂生产，而且很可能在斯洛伐克新工厂里生产，该厂定于2018年晚些时候运营。该制造商计划在未来的几年里推出Range Rover混合动力车版本，但是还没有敲定制造方案。有斯洛伐克媒体在2017年报道称，规划许可要求在斯洛伐克工厂的影响区域内建设一个电动车动力系统工厂。而在英国，JLR正在计划在Midlands总部附近建设一个电池厂。公司最近承诺，从2020年开始对Jaguar和Rover Marquis所有车型里推出电动车。Groupe PSA在电动车开发方面已经落后于市场发展了。公司从2011年开始出售Peugeot和Citroen名下车型（是Mitsubishi i-MiEV版汽车）。公司现在对现有车型系列进行混合动力及全电动车汽车拓展。因为公司已经决定在原有阵容里生产电动车，因此生产在原有装配线上进行。Berlingo/Partner的电动车将从2018年下半年开始在PSA西班牙比戈工厂制造，而Peugeot 5008和新款Citroen C5 Aircross的插入式混合动力车型将同一时间在雷恩装配厂进行。小型3008电动车（包括Opel Grandland X版本）将在索肖生产。2019年，公司将推出D53 Crossback电动车，2020年会推出2008电动车。虽然大多数制造商都会投资电池生产，但是PSA可能会采用第三方电池供应商。公司的投资方向是电动车生产，计划投资2.2亿欧元（约合2.685亿美元）与日本尼德科（Nidec）公司合资建厂，到2022年每年生产900,000辆汽车。生产将在法国Leroy-Sommer工厂进行（2017年收购尼德科）。完全控制电动车生产将使PSA及刚收购的Opel/Vauxhall品牌的根本，正如首席执行官Carlos Tavares所说，所有的PSA成型将会在2025年之前都会推出电动汽车。FCA目前还是全电动车市场的局外人。公司到现在还没有重大的生产计划，也没有立即投身全电动车行列的计划。据公司首席执行官Sergio Marchionne称，FCA目前还不会涉足全电动车汽车，因为这个行业根本就不赚钱。只有汽油机汽车和柴油机汽车被定位非法，FCA才会开发技术，然后根据需要进行收购。然而，在2017年5月多伦多会议上，Marchionne称大多数Jeep系里将来都会是混合动力的。Renault和Nissan是第一批推出全电动车汽车的公司之一，这也是两家公司的生产主流，双方分别推出Zoe和Leaf汽车。与很多人预想的第一下海人优势相反，两个车型在销量上并没有获得成功。两个公司面临的压力可能会越来越大，因为德国的汽车制造商在加快产品推出的速度，PSA也投入的这个市场当中，刚开始，Renault希望Zoe的产量能达到150,000辆，而且也为此做了很多准备，公司还把Clio的生产转移到土耳其，将Flins的生产空间腾出，原来的生产转移到把利息不。然而，Zoe的产量已经降到每年50,000辆。为了保持Flins的生产率，Nissan Macra的生产从印度调到工厂。Nissan公司Leaf的销量也让然有些失望。在Renault-Nissan-Mitsubishi联盟中，计划到2022年共推出12款电动车，以及一些列混合动力汽车。Renault-Nissan最近才开始关注电动车，并计划从2021年开始推出Nissan和Infiniti混合动力版汽车。这个期间，公司还会推出4款Nissan和2款Infiniti全电动车汽车。重要的是，尽管推出Nissan和Infiniti汽车，公司推出的电动车品牌仍然少于其他高端制造商。美国制造商Ford公司的电动车计划详细内容将在本刊其他版块介绍（查看24-25页）。公司的重点战略包括在未来的5年里推出40款电动车，其中的24款是插入式混合动力汽车，而16款式全电动汽车。第一款紧凑型SUV将在墨西哥制造。Ford早就计划在美国制造电动车了，并且已经敲定密歇根工厂。公司之前就计划在该厂制造电动车，而且当做自动驾驶汽车的生产中心。和GM一样，Ford也计划拓宽在华电动车种类。Ford与Zoyte建立了50-50合资公司。GM已经大力投身到电动车的生产行列中，计划到2026年每年出售100万辆电动车。更重要的是，公司的目标是实现盈利。而到目前为止，没有一家公司在电动车生产中盈利，分析师们也很想知道公司是否能够实现这个盈利目标。从目前公布的细节来看，GM战略中可能会涉及采用专利电池技术，虽然计划是用于低成本汽车设计，但是可以用于高产量生产，大部分是在中国进行。通用似乎在两个不同的业务上并行发展：美国的传统汽车公司制造SUV和卡车，而中国的公司主要生产电动车。通用公司核心规划是设计一种钴的消耗率远低于现在的电池，因为目前电池的价格在近几年飞速提高。通用非常关心材料的长期供应，因此转而使用镍。从长远来看，通用公司预计能够降低电池生产成本30%，到2021年每千瓦时成本能从目前的150美元降低到100美元以下。在中国的业务中心得到了政府政策的推动。从2019年起，公司汽车销售中的至少8%要达到电动车。拿2017年来看，通用共出售约400万辆汽车，其中至少有300,000辆得是纯电动车及插入式混合动力电动车，这与实际出售的11,000辆相比是一个不小的条约。公司在美国也会出售电动车，最新款Bolt将会是战略重点。该车型最高里程能达到240英里，通用公司认为这会提高市场接受程度，尽管很多公司正在努力将电动车的最高里程提高到400英里。到2020年为止还会推出两款电动车，这种发展令人欣喜，但是和德国同行竞争对手的产品系列相比，还算落后了。 GM正在开发钴消耗较低的电池亚洲制造商Toyota用Prius创造了混合动力车市场，并且计划开发纯电动汽车。该日本制造商计划到2030年，每年能出售550多万辆汽车，其中的100万辆会是纯电动汽车。公司希望在二十一世纪21年初之前，向市场推出10款电动车。此外到2025年，每款Toyota及Lexus汽车都推出纯电动车版或者其他电动车行驶。公司将在中国开始扩大车型范围，之后是在日本、印度、美国和欧洲。现代汽车的电动车计划重点在印度，而在韩国刚刚推出一款燃料电池汽车，能够从首尔到平壤自动驾驶190公里。据说这是Level 4自动驾驶汽车第一次推出燃料电池汽车。公司计划2019年在印度推出电动车，比Maruti-Suzuki快一年。据现代印度常务董事YK Koo说，这是在印度制造电动车的第一家外国汽车公司。总部在瑞典的中国控股Volvo Cars公司2017年7月发布题为“沃尔沃汽车走向全面电气化”的新闻轰动了世界。新闻中提到了首席执行官Håkan Samuelsson大胆宣言：“这个声明标志着内燃机动力汽车的终结。Volvo Cars已经宣布计划，在2025年之前共出售100万辆电动车。我们说到做到。我们一定会这么做的。”新闻记者和行业观察者们争先恐后地发布这个新闻，纷纷报道公司可能不再使用内燃机。然而公司很快做出了解释，虽然公司计划从2019年到2021年推出5款纯电动车，但是和会向市场推出插入式混合动力电动车和轻度混合动力汽车。为了实现这个目标，公司决定在公布Polestar1之前，将高性能Polestar转变成独立的品牌。Polestar 1是一款混合动力电动车，将在中国成都制造。专门为了制造Polestar品牌汽车而建的工厂将于2018年中期俊东。Polestar1之后的所有车型都会是纯电动车汽车，Polestar 2已经定于2019年生产。之后会推出更大的SUV电动车。尽管Volvo Cars的总部在欧洲，但是电动车战略坚定地朝着中国市场发展，包括生产计划。BMW按照经验前行对Spartanburg生产线进行转型的理由之一是，工厂已经在混合动力装配方面积累了一定经验，因此对传统装配线上加上电池生产方面理解充分。自2015年以来，工厂已经制造了30,000辆X5插入式混合动力电动车，同时还进行最后的电池装配。Spartanburg还要制造 X3, X4, X5, X6, X7电动车，以及3-系列电动车，因为美国所需要的汽车是要制造而不是进口。VW走向全球 ...
-
ArticleLofty production plans
AMS provides a summary of the latest electrification plans outlined by numerous OEMs across the world Barely a day goes by without a carmaker announcing the launch of a new electrified vehicle, or outlining projections for growth in the battery electric vehicle (BEV), hybrid or plug-in hybrid electric vehicle (PHEV) ...
-
ArticleA curva ascendente do servo
A recente instalação do que é reivindicada como a maior máquina de serviço em qualquer parte do setor global de produção de metais automotivos demonstra os principais avanços feitos na tecnologia de pressão.A tecnologia de prensa servo vem aumentando cada vez mais as aplicações de moldagem de metal automotivo há ...
-
ArticleEl auge de las servoprensas
La reciente instalación de la mayor servoprensa de conformación de metal en el sector automotriz muestra los últimos avances en la tecnología de prensadoLa tecnología de prensado servo lleva tiempo avanzando en las aplicaciones de conformado metálico en el sector automotriz. Los motivos no son exclusivos para el sector automotriz ...
-
ArticleThe upward curve of servo
The recent installation of what is claimed to be the biggest ever servopress machine anywhere in global automotive metalforming sector demonstrates the key advances made in pressing technologyServo press technology has been making increasing inroads into automotive metalforming applications for some time now. The reasons are not particular to the ...
-
Article
- 伺服的曲线发展之路
被称为汽车业最大的伺服冲压机安装之后用于金属成形，这是冲压技术目前最大的进步 伺服冲压技术一直以来都在消耗汽车金属成型应用。其中的原因对汽车部门的需求来说并不算特殊，但是这番印了该技术的有点可疑应用到制造流程中。最关键的就是利用伺服冲压技术的灵活性控制；滑动可疑直接通过点击完成，并在单一操作中就完成变更 — 加速、减速或者停止 — 这根据需求来动。这种结果就是加强了零部件成型准确率，同时不会降低材料质量，也不用考虑目标零部件的几何结构。 该技术拥有两个冲压技术对手。他们是非伺服机械压力机，这种技术将电机能量通过复杂的离合器、齿轮、系统传递给刀片。另一个是飞轮和液压机在，电机会驱动一个液压泵，之后又反过来驱动活塞缸套组驱动刀片。这两种技术仍然在使用，但是没有一个能够媲美伺服冲压机的灵活性，因为这两种技术中，刀片运动在振幅和速度上都是固定的。 此外，伺服冲压技术在汽车制造部门的优点刚刚又取得了突破性的进展 — 准确地说是在最近委任所谓的最大的机械使用。该机械目前在德国Bielefeld工厂运行，这是西班牙巩固组件制造商Gestamp Automoción旗下工厂。正确的说，该机械从设计到安装，都拥有西班牙原厂产品，由来自Bielefeld和Logroño（这里是日本-西班牙设备供应商Nidec ARISA的办公室所在地）组成的团队联合完成。 Gestamp Bielefeld工厂里的伺服冲压机长37米，重1,350吨 Bielefeld的大家伙光是安装尺寸（去年12月从德国运来）就能看到它的不同。设备中体长度37米，宽20日，高10米，地下还有6米长。总重量为1,350吨，额定功率达到9MW转矩和7MW蓄能，可以通过一个补充发动机完成，所有这些特性，足以使机械在模面产生45,000KN的压力。 整个系统配有一个单一压力机，上面有两个车厢和三个支柱，可以瞄准模具的偏心载荷。该机械通过一种格式化拆包机给料，经过多个装在站，目的是为机械操作员提供人体工学效率。同时，有一个传送带系统，通过一个石油编程还贷润滑器运输材料，保证每个操作中最佳油使用。这种模具更换系统，包括拆垛机的更换，都是全自动的。 线下编程可以通过Nidec ARISA自主产品Optiservo软件运行，这个是为了考虑公司冲压机的开口曲线而特别编写的，这可以让操作员制造很多种曲线。特别要注意的是，该软件能让生产工程师模拟并优化曲线，而且不需要停止生产，同时降低启动时间，避免碰撞。 “汽车业的规格，以及不间断的快速发展需要精确而灵活的机械，这使不同材料和模具可以混合工作，提高了速度，降低了能耗” - Roberto Gonzalo, Nidec ARISA 这些细节都得到了Nidec ARISA公司项目经理Roberto Gonzalo的证实。他还说，Bielefeld安装目前这个伺服冲压机是公司目前以来最大的，他还说，“这也是串联伺服冲压机”。尽管如此，这个记录可能要马上被打破，因为Gonzalo解释说，“我们还要使用其他类似尺寸的机械”。 新的境界据Gonzalo称，在Bielefeld设计、制造并安装新的伺服冲压机项目面临一些根本性的问题，比如如何实现绩效目标。他说，“在设计过程中，我们已经解决了高抗张强度新材料的印刷工艺问题，尤其是面对第一成型站和后面之间的压力差异问题，因为这会造成多工位压力机的变形。“ 他们面临很多种方案，比如在多工位压力机之前使用个别压力机。但Gonzalo认为，这种方法不够简便。他说，“变形过程通常都是深拉成型的，需要高压。”她还解释说，这可能会在冲压过程中损坏模具负载的对称性。但是，这种系统的主要缺点在于，他会总体上降低绩效，因为它需要将零部件从一个冲压机移动到另一个冲压机上。 另一个方案就是制造一种单独的不对称压力机，这种压力机可以承受使用过程中产生的压力造成的变形，并有压力机的不对称结构进行补充。但是，这种刚发也存在问题。Gonzalo说，“这种方法在模具需要的尺寸不变的情况下是可行的，但是单一托班冲压无法制造。此外，这种冲压机会在缓慢负载模具分配的情况下造成不对称变形。” 因此Gonzalo认为，所选的技术方案需要一种单一冲压机上带有两个拖板，三个垂直的能够瞄准偏心载荷的模具，并且可以操作各种模具尺寸的工作。这种高要求还复杂了，“压力机应该是伺服驱动”才能实现一定的质量水平。它而得传递过程还能实现较高生产率。他说，“材料的高抗张强度需要非常准确的成型速度，才能制造高质量零部件。只有精确速度控制的伺服冲压机才能实现这个要求。”此外，在建造过程中还有一个困难，就是制造安装装量超过200吨的组件精确率要低于0.1mm。 要让客户满意Gonzalo补充说，这种性能等级要求尽管不是汽车业唯一，但确实目前非常典型的。他说，“这种规格，以及汽车业的快读不断的发展都要求精确而灵活的机械，能够完成不同材料和模具的工作，提高速度，降低能耗。只有伺服冲压机能够满足这些要求。” 同时，冲压机用户表示，新的机械要满足他们的预期。据Gestamp ...