AMS报道沃尔沃在中国和美国不断扩大的足迹，以及走向全球化制造的奋斗之路
沃尔沃，这个享誉全球的瑞典汽车品牌，在萨博停产之后成为瑞典最后的工厂。在被中国原始设备制造商吉利（Geely）收购之后，成为像大众、丰田这样的小公司。但是现在，公司业务已经真正走向全球，因为除了瑞典和比利时的工厂，又在中国开设了两家汽车制造厂一家发动机制造厂，而且计划于2018年在美国开设汽车制造厂。
在2015年伯明翰“汽车新闻大会”上，沃尔沃公司首席执行官Hakan Samuelson讲述，沃尔沃在2011年由吉利公司从福特公司手中收购之后，是如何开始新的生命的。自那之后，沃尔沃就致力于开创新的公司，重点实现汽车品牌的3个价值，即了解您（通过直观的车辆连接系统），保护您（通过先进的安全系统），让您舒适（通过环保前沿技术，双引擎XC90就是实例）。
重新命名，重新启动
沃尔沃被重头到脚重现改装，拥有全新的彻底现代化的工厂，以及全新的平台，21世纪车型生产线。其中最为核心的就是SPA（可扩展平台构架）平台，用于新款XC90和大型沃尔沃汽车生产。此外，沃尔沃现在还采用另一个平台，即CMA（紧凑型模块构架）平台，与吉利公用。CMA平台用于新一代V40和沃尔沃其他车型，以及吉利C-段和小型汽车的生产。
2013年SPA平台面世时，沃尔沃研发部总监Peter Mertens说，这个平台能使沃尔沃成为“灵活、非同凡响、远非高产量的汽车公司”。SPA平台计划共享汽车上体四分之三的看不见的零部件装配；有了SPA平台，关键问题就是定位前轮中心与踏板的相对位置。此外，SPA采用更多铝和硼钢；在前端结构上，车门、底盘和驱动结构上都比过去使用更多的铝；XC90汽车的安全车厢笼架的40%使用了硼钢，而老式汽车使用硼钢的比率还不足10%。
在哥德堡老家的工厂已经转换成SPS平台生产，在今后几年内，所有车型都将使用该平台。比利时根特工厂到2018年为止将全部采用CMA平台。在中国，SPA车型将在成都和大庆生产。SPA车型也将在美国的新厂里生产，但是还没有确定具体生产什么车型。
沃尔沃工厂的进一步细节在下面详述：
哥德堡是沃尔沃的主要工厂，目前生产S60, V60, V70, XC70, S80和全新XC90车型。S60目前也在比利时生产。哥德堡工厂自五月份起采用3班，每周5天工作制，来满足市场对新款XC90的需求，这甚至比一些老车型都要紧俏。
Torslanda has been working on a three-shift, five-day a week basis to meet demand for the new XC90哥德堡工厂拥有1个冲压车间，里面有4条冲压生产线，共30台冲压机，机器是由Mecfond或Muller-Weingarten制造提供。在哥德堡南部的奥洛夫斯特罗姆（Olofstrom）工厂还拥有更大的冲压车间，共19条生产线。奥洛夫斯特罗姆和哥德堡的冲压线为沃尔沃根特工厂服务，因为那里没有冲压车间。哥德堡的汽车车体修理厂几乎完全实现自动化，2条焊接生产线上共拥有大约650台机器人，一条生产线用于XC90车型，另一个为其他成型服务。相比之下，最后的装饰和装配区几乎完全是手工作业，这里的自动化仅限于上釉操作，其中包括专为XC90上釉的工作间。
尽管沃尔沃并不在哥德堡（或根特）生产组件，但是装配车轴和动力传动系统，随后就送到装配线上。哥德堡工厂刚刚开始厂内装配车盖和隧道控制台（JCI）。
沃尔沃发动机厂在哥德堡以东的舍夫得（Skovde）。工厂每年制造450,000台发动机，具有完整的制造与装配能力，但是要从德国购买所有的铸件，比如气缸体、气缸盖、车轴、凸轮轴和连杆。目前工厂为福特公司供应发动机，这要追溯到过去与福特之间的交叉供应协议，那时福特还为沃尔沃提供一些发动机。交叉供应在近些年有些下降，可能在两年内就会结束。
直到最近对哥德堡投资，生产力才有所提高，沃尔沃根特工厂过去比瑞典工厂的产量高；根特每年的产量是270,000upa，而哥德堡的年产量现在达到300,000upa。2014年，沃尔沃根特装配了264,000辆汽车，包括V40, S60和XC60。沃尔沃根特所需主要冲压件和所有的发动机都来自瑞典，而根特成为一个名副其实的装配厂，厂内有焊接车间、喷漆厂、最后的装饰和装配生产线。这里的材料是由方圆100公里内的40家供应商以准时化顺序供应，其中包括Plastal公司的缓冲器、Tenneco公司的排气系统、Kautex公司提供的油箱，以及Faurecia公司提供的车门。
由于根特工厂从2017-2018年左后开始往后，都将在新的CMA平台上制造汽车，因此S60和XC60车型就得转移到其他地方了，或者是在瑞典、中国，或者是美国。根特将会生产V40,加上轿车版和SUV版，有可能会分别叫做S40和XC40；还有V40CC版本，预计会在比利时制造。
根特将是沃尔沃车型唯一使用CMA平台的工厂，因此会向全球供应，包括美国和中国。即使如此，V40/S40/XC40车型的销量能否充分利用工厂生产力，还有待观察。过去，沃尔沃需要制造大型车，以前是V70,现在是S60和XC60，这才能充分利用根特的生产力。
值得注意的是，沃尔沃公司不止一次说过不再生产C-段汽车，也就是说不生产小于V40的汽车及其变体。此外，尽管吉利也会使用CMA平台，但是Hakan Samuelson最近澄清，吉利和沃尔沃还是会保持独立实体；据此，我们认为吉利汽车很有可能会在根特生产。因此，V40替代车型和变体汽车需要在全球都取得成功，才能使工厂拥有长久的未来。
在中国，沃尔沃与福特合作，在重庆进行生产很多年了。重庆的工厂曾经装配S40（现在已经下线）和S80；这种大型汽车虽然还在中国装配，但是产量很低，每年不足5,000辆，因此S80的生产也即将停止。沃尔沃在中国大庆成立了两个全新的生产厂，将于2016或2017年开始生产S90，替代S80。在被吉利汽车收购以后，沃尔沃已经开始在中国得到大力发展，已经拥有两家汽车制造厂和一架发动机制造厂。
The S60L was initially made at Chengdu for the Chinese market but now is also exported to the US提高地方成分
2013年11月，第一个汽车制造厂成立于中国西南部的成都。该厂制造S60L（刚开始是为中国市场设计的，现在出口到美国），XC60汽车，面向地方市场出售。这是一个综合性工厂，拥有自己的冲压厂，初期的年产量是大约120,000辆。
成都的工厂与110家供应商有业务联系，其中包括欧美供应商在中国的公司，他们在欧洲与沃尔沃有很深的渊源。这些因素使沃尔沃得以在S60L车型上实现大约50%的本地成分；未来的车型从一开始就会得到量身定做的地方供应链支持，能够实现70%到80%的本地成分，包括地方产的发动机。
2013年晚些时候，张家口的沃尔沃发动机厂开始投入生产，这是沃尔沃在瑞典以外的第一家发动机制造厂。2014年11月，沃尔沃在中国的第二家汽车制造厂在中国东北大庆建成投产，开始时装配XC底盘；这个底盘原来是XC90，现在只在中国市场出售，是中国和瑞典零部件的混合产物。工厂初期的年产量为80,000辆，即将转成SPA平台，而且几乎肯定用于生产S90汽车。该厂的产量会在将来会提高到300,000辆。
最后，来谈谈美国的沃尔沃。历经数月的猜测与媒体传闻，沃尔沃最终于2015年5月宣布，要在Ridgeville（南卡罗丽娜州的Charleston港口附近）建立第一家工厂。其他选地可能是佐治亚、北卡和弗吉尼亚的港口。选择靠近深海港口附近对公司来说非常重要，因为工厂将扮演全球供应的角色，而且不仅仅是供应美国市场。公司将从欧洲进口完全组装好的发动机，而沃尔沃并不想在美国进行长途运输。
The XC60 is one of the models that might be produced at the Volvo plant in South Carolina沃尔沃计划向新工厂投资5亿美元，但是本来还应该从地方政府和南卡州政府得到价值2亿美元的激励和免税金。计划中，第一批汽车定于2018年末走出装配线。工厂最初的产量是每年100,000辆，在全速运转之后会聘用2,000名员工；但是，沃尔沃曾说，从长期来看，工厂会雇佣4,000人，因此工厂建设要考虑高产量因素了。
在出售地进行制造
沃尔沃公司还没有对制造的车型进行官方证实，但是有媒体称，公司将会在大型SPA平台上进行制造；此外，沃尔沃的一位发言人称，美国工厂将制造那些在美国出售最多的车型，但不是XC90汽车。这就意味着，Ridgeville生产S60和XC60汽车的可能性非常高。这些汽车的发动机将会从瑞典进口，直到美国的产量达到每年300,000辆，才有建造发动机厂的价值。即便如此，本地成分应该达到55-60%。工厂靠近宝马和梅赛德斯在美国南部的供应商，这对工厂选址非常重要。
在北美开设新工厂对沃尔沃来说是一个重大转机。多年来，公司一直屈居福特Premier Automotive Group之内，缺乏独立的管理权，无法制定公司政策的未来，无法决定动力系统和其他系统的来源。公司一直在亏损，而且缺乏发展方向。现在从这样的桎梏中解脱出来，又有吉利赋予的资金和独立性，就可以重新定义自身理念，推出新车型，成为全球制造商。
据Hakan Samuelson称，到2020年，沃尔沃将持续创造可观价值；六月份在重新命名的汽车新闻发布会上，他向大家说明了公司战略，还说如果想要在一年左右的时间提高利润，也绝对不成问题。吉利公司是在放长线，钓大鱼。沃尔沃不是简单复制德国高端品牌，而是正在精心设计雕刻自己的风格。现在虽然是蜻蜓点水，将来定会鹏程万里。
