从新工厂的投资以及老厂扩建方面来看，中欧是汽车制造商地区战略的中心。
乍一看，中欧的汽车生产 — 尤其是俄罗斯西边的前苏联国家 — 主要集中在大众（Volkswagen），捷克共和国有一家Skoda分公司，波兰有两个轻型商用车工厂，伯拉第斯拉瓦有一个生产大型SUV和小型汽车的工厂，这是斯洛伐克最大的私营企业。但是，这个地区对汽车制造商的意义远不止于此。现代（Hyundai）和起亚（Kia）在这个地区建立了欧盟制造基地；PSA和雷诺（Renault）也建立了庞大的工厂，生产Dacia；而捷豹路虎（JLR）把斯洛伐克当做欧洲大陆第一个生产地，而且将于2018年底开始生产（而从2017年底在奥地利由Magna Steyr进行合约生产）。
本文将从波兰起步，然后向南挺近，包括捷克共和国、斯洛伐克、匈牙利和罗马尼亚，一同查看每个国家在地区制造战略制定方面各自不同的作用。
波兰的积极投资Fiat（菲亚特），Opel（PSA）和VW（大众）在波兰都建有工厂。此外，戴姆勒-梅赛德斯近期内将在全新的二氧化碳中和工厂生产4缸柴油机和汽油发动机，该厂只采用可再生能源。据称，这个工厂是梅赛德斯最先进的数字化工厂，完全符合工业4.0标准，装配线上使用自动导引车，零部件实现射频识别跟踪。
而且，这三家公司都处于公司发展及车型生命周期的不同阶段。VW Poznan是生产小型Caddey厢式车的唯一工厂（一年生产150,000辆），同时还生产Transporter厢式车（每年大约制造30,000-35,000辆，作为汉诺威工厂的补充）；Poznan即将获得大约4亿欧元的投资，用于改进工厂周边的公路物流以及工厂的总体运营。Poznan与Wrzesnia全新大型厢式车工厂（每年最高制造80,000辆Crafter汽车，并在全球销售）是公司的未来发展的重点和核心。而Fiat和Opel工厂的形势却完全不同。
Fiat Tychy工厂目前制造500辆小型车以及Lancia Ypsilon汽车 — 这是因为到明年底，Lancia品牌将会取消。预计新一代Panda汽车会进入Thchy工厂的生产线；而且有可能增加小型Jeep汽车，这比意大利制造的Renegade还要小，重返500,000高峰也是有可能的。这个数量可以保证工厂未来迎接下一轮车型循环，甚至更多。
因为PSA-Opel格利维策工厂的，这种形势就更加清晰了。工会曾经催工厂的未来表示担忧，因为Astra的生产量在这几年里下降明显。工厂一年能够制造至少150-180,000辆汽车，两班生产，三班生产量会更高，但是今年的产量不可能超过120,000辆。格利维策的未来与英国Ellesmere港口息息相关 — 两个工厂都制造Astra汽车，这个车的销量不足以支持两个装配厂。到那时PSA把大部分Opel-Vauxhall的管理都投放在西班牙和德国，以及英国厢式车工厂。埃尔斯米尔港和格利维策的未来发展形式还没有进入Carlos Tavares的首要工作日程。鉴于Opel德国工厂转变为“PSA标准”的工厂还面临很多挑战，格利维策可能会成为日程中的首要。
捷克共和国的高产量捷克的生产被Skoda占据主导，这里有两个工厂生产该车，总厂在Mlada Boleslav，另一个在Kvasiny（主要生产SUV）。第二家工厂最近的产量飙升，一年能生产300,000辆，有一部分原因是工厂拥有价值800万英镑的全自动仓库，里面的自动导引车可以将组件准确地直接运送到装配线上的目的地。工厂制造Skoda Kodiaq和小型Karoq汽车（包括SEAT版本，Ateca汽车）。这是Karoq最初的要求，不仅在 Mlada Boleslav制造，而且还在德国Osnabrück大众工厂制造：这里的Karoq装配将于2018年底开始。这是在德国生产的第一款Skoda其车型，也是欧洲三个独立装配线中的一个。
而在Mlada Boleslav，规模宏大的投资正在筹备之中，育碧生产Skoda电动车。插电式混合动力汽车组件目前正在生产，用于2019年即将推出的Superb插电式混合动力汽车。2020年第一款全电动Skoda汽车将投入生产。Kvasity工厂也要进行现代化改造，成为符合工业4.0要求的工厂，Skoda将成为这个地区数字化程度最高的制造商之一。尽管如此，公司还面临严重的劳动力短缺问题 — 捷克共和国员工招聘问题是大众面临的重大问题。公司可能要再招聘3,000人，才能完成一年80,000辆汽车的生产。
在捷克，劳动力招聘和留住人才是大多数汽车公司面临的问题，不仅仅是Skoda公司。Toyota –PSA公司在Kolin的工厂（TPCA）在过去的两年里不得不为员工提高工资16%。保留劳动力成为一个严峻的问题，TPCA想要发展，就不得不彻底解决这个问题，比如在Kolin增加小型DS汽车生产，甚至是Opel车型。
捷克最大的汽车厂是Nosovice的现代汽车工厂，斯洛伐克Zilina边境有其姐妹公司Kia的工厂。现代工厂目前制造i30紧凑汽车，和ix35及Tuscon SUV汽车（该车将于2018下半年投入生产）。Nosovice工厂投入全线生产的情况下，年产量可以达到350,000辆。
JLR选择斯洛伐克大众伯拉第斯拉瓦工厂制造最大型SUV汽车和最小型汽车，Up！汽车，据报道这是斯洛伐克最大的私营汽车厂以及纳税者。政府明白公司对斯洛伐克经济的重要性，因此想要放宽工作许可规定，对大约2,000名塞尔维亚和乌克兰员工放水。
伯拉第斯拉瓦工厂扩建之后可以承担Porsche Cayenne整个制造，之前由boladisilawa和一家德国工厂合作制造，还有一部分是奥斯纳布吕克合约装配。工厂新建的汽车车体修理厂专门用于Cayenne的制造。
斯洛伐克最新的工厂是尼特拉的JLR工厂，2018年第四季度开始全方位生产Discovery汽车。到2019年第一季度末，所有的Discovery生产将要转移到英国去。尼特拉工厂最初的奶奶产量为150,000辆，其中Discovery的查那令为50-60,000辆，从2019/2020年开始生产全新的Defender汽车。光靠Discovery和Defender是否能够满足工厂的生产需求还不得而知 — 为了这个目的，新款Defender的销量要达到很高，一定要超过老款汽车20-30,000辆的年销量。工厂一直想要在铝密度D7（PLA）平台上制造汽车，从而其他大型使用该平台的SUV汽车额也可以在这里制造（比如Range Rover Velar）。如果后脱欧时期贸易形势导致从英国出口全组装汽车造价过高，那么这种生产也是有需求的。从长期来看，尼特拉工厂一年可以制造300,000辆汽车。工厂也可能生产电动车动力传动系统，2017年有媒体报道，JLR提交规划许可申请。
而PSA特尔纳瓦工厂已经达到300,000辆的产量。公司刚刚向这里投资1.65亿欧元生产新款208汽车，年产量有望冲击360,000辆。除了为欧洲装配大部分208汽车（C1/4汽车仍然在法国生产）和Citroën C3之外，工厂还将从2019年开始制造新款3缸EB柴油涡轮机，而且会在第二年开始制造电动机 — 这些发动机都将用于208/C3电动车，以及PSA网络中的汽车车型生产。
最后一个是斯洛伐克日利纳的起亚工厂，在过去的两年里，共产过了超过3亿欧元的投资，预备生产新款cee’d紧凑车，以及Sportage SUV汽车。日利纳工厂目前拥有一个全自动零部件仓库，装配线上拥有300多个机器人，2个巨大的传输冲压线，2个车体锯台，可以在日利亚装配各种不同版本的车型，还有一个喷漆车间，里面有一个360度全方位浸泡旋转池。装配线上配有机器人，前窗和轮栓拧紧等操作实现全自动化。
匈牙利的电动车生产多年来，匈牙利的汽车生产一直集中在杰儿（Gyor）的奥迪发动机厂和汽车装配厂。该厂制造TT跑车和Audi A3轿车和敞篷车。A3的生产铸件转移到德国，替之以Q3 SUV，这是从西班牙哪来的。杰儿最近的投资发生在电动机生产，用于德国和比利时生产Audi e-tron车型。工厂一直投资新技术，即铜线绕丝和中心插入 — 这就可以优化使用漆包铜线数量，尽可能采用紧凑的方式。这里并没有采用传统的线性生产线，工人们是在一个模块化系统生产人工岛上制造电动机的，这里的部件供应依靠的的自动导引车。电动机生产是从2018年7月开始，每天制造400台。
匈牙利第二长汽车厂是铃木公司的工厂，额定年产量300,000辆，但近年来并没有发挥出来。这里主要生产Vitara SUV汽车，并向全球销售，刨除大部分亚洲市场，因为那里是由日本供应。因为生产力低下，而且铃木在欧洲进展并不顺利，因此很多人都对Esztergom工厂的未来表示担忧。但铃木对工厂的投入一如既往，而且还推出价值53亿匈牙利福林的项目，促进工厂的智能生产（比如使用数字化联网焊接机器人），提高当地供应商全方位制造效率。
梅赛德斯计划要在凯奇凯梅特（Kecskemet）开设第二个工厂。原来的工厂制造CLA轿车，猎装车和B-class汽车，年产量为150,000辆。新的工厂的生产规模将是老厂的两倍。匈牙利工厂可以在A-Class平台上制造各种车型，包括A-Class汽车，该生产线在今年夏天刚刚上线；其他车型包括GLB SUV和电动车，目前被称为EQ-A。新厂的生产应该在2019年或2020年开始。工厂的设计具有高弹性，能够利用A-Class（MFA）平台制造前轮驱动汽车，和后轮驱动汽车，比如C-Class汽车及变体（利用MRA平台）。
新工厂还将配有一个二氧化碳中和能源供应，数控运营，员工使用平板、智能手机和手表来完成日常工作。工厂一直遵循精益原则，缩小零部件与预装配之间的距离；零部件运输也实现的全自动无人驾驶。
匈牙利的汽车业在2018年7月迎来了一个飞跃，因为宝马公司已经证实，会在德布勒森建设工厂。这将是宝马在欧洲的最新工厂，莱比锡工厂建于2000年。在最近几年里，宝马在中国、美国和南非的发展出现巨大进步，但是随着全球贸易规则的变化，以及电动车趋势的强劲，公司似乎已经决定，下一步的投资要离本家近一些。目前我们还不知道在匈牙利会生产什么车型，但是宝马公司已经宣称会每年生产150,000辆传统车辆和电动车。工厂建设将于2019年开始，汽车生产预计会从2021年开始。
罗马尼亚工厂升级罗马尼亚有两个大型汽车厂，一个是克拉约瓦福特（Ford）工厂，另一个是皮特实蒂达西亚（Dacia）工厂。达西亚工厂年产量约为310-320,000辆，三班生产，制造车型有Logan，Logan MCV，Sandero， Duster和少量的Renault Symbol（是Clio改进版）。由于Duster汽车的需求非常大，因此工厂的生产压力也很大，有些MCV的装配任务已经转移到摩洛哥了。皮特实蒂工厂的自动化数字化水平很高，预备引进工业4.0技术，减少员工招聘与保留劳动力带来的压力，尤其是工会一直推动工资增长运动。举例来说，工厂拥有8个协作机器人，帮助完成装配线重载工作；共产该有118个自动导引车，将零部件从仓库运到装配线。这些都通过工厂内的wi-fi进行管理。
福特在罗马尼亚克拉约瓦的工厂生产力可达到300,000辆，但是工厂从没完成甚至一半的产量，尽管不就得将来有可能完成。工厂目前制造B-段ExoSport SUV汽车，而且福特公司证实要在未来的几年里投入生产第二款（还没有公布名称）汽车。除了证实第二款汽车生产之外（这需要投入2亿欧元的资金），没有公布任何细节信息，也不知道会不会是Fiesta的变体车型，或者是全电动车型。
EcoSport已经实现罗马尼亚本地化生产30%的比率，成为该国汽车业媒体以及当地福特管理机构的自豪，因为福特为地区带来了10家供应商。今年每个月的EcoSport的产量为10,000辆，其成果比克拉约瓦老款车型以及B-Max（一年产量不足70,000辆）要显著得多。EcoSport的生产动力十足是因为该车不仅在欧洲销售，而且还在56个独立市场中销售，包括20多个非欧洲国家。
