Volvo vira global

Gotemburgo (Torslanda) é a principal fábrica de veículos da Volvo e atualmente produz o S60, V60, V70, XC70, S80 e todos os novos modelos XC90. O S60 também é feito na Bélgica. A fábrica de Gotemburgo tem trabalhado em um de três turnos, cinco dias por semana, desde maio para atender a demanda para o novo XC90 e de fato mais forte do que a demanda prevista para alguns dos modelos mais antigos.

Torslanda has been working on a three-shift, five-day a week basis to meet demand for the new XC90

Gotenburgo tem uma oficina de prensa, com quatro linhas de prensas e quase 30 prensas no total, fornecidas pela Mecfond ou Muller-Weingarten. Há uma segunda, muito maior, oficina de prensa em Olofstrom, a sul de Gotemburgo, que tem 19 linhas de prensa. Olofstrom e Gotemburgo fornecem da Volvo Ghent que não tem uma oficina de prensa.   Oficina de carroceria de Gotemburgo é quase totalmente automatizada, com cerca de 650 robôs dispostos em duas linhas de soldadura, um para XC90 e um para outros modelos.   Em contraste, as áreas finais de acabamento e de montagem são principalmente Manuais, com automatização aqui limitada às operações de vidraças, incluindo uma nova célula para vitrificação XC90.

Embora a Volvo não produza componentes em Gotemburgo (ou em Ghent), que reúne eixos e transmissões completos que são sequenciados antes de serem entregues à linha de montagem. Gotemburgo também assumiu recentemente a montagem do forro de teto no local e túnel console da JCI.

Fábrica de motores da Volvo está em Skövde ao leste de Gotemburgo. Esta fábrica pode fazer 450 mil motores por ano e tem fabricação e capacidade de montagem, mas compra todas as suas peças a partir de Alemanha, por blocos, cabeçotes, virabrequins, árvores de cames e bielas.   Ele atualmente fornece alguns motores para Ford sob um antigo acordo de fornecimento cruzado que remonta aos dias da Ford, quando a Ford também fornecia para alguns motores Volvo.  O abastecimento cruzado em ambas as direções tem reduzido nos últimos anos e deve terminar dentro de dois anos, se não antes.

Até a recente investimento e crescimento da capacidade em Gotemburgo, a Volvo Ghent costumava ter uma capacidade maior do que a fábrica sueca; Capacidade da Ghent é de 270.000 upa, em comparação com a capacidade do Gotemburgo agora de 300.000 upa. Em 2014, a Volvo Ghent montava pouco mais de 264 mil veículos, uma mistura de V40, S60 e XC60. Com suas chave de prensa e quase todos os motores vindos da Suécia, a Volvo Ghent é uma operação de montagem, com uma oficina de soldagem de carroceria, oficina de pintura e acabamento final e linha de montagem.   É fornecida por uma complexa rede de fornecedores a tempo certo e sequenciados, com mais de 40 desses fornecedores dentro de um raio de 100 km, muitos deles muito mais próximos.   Fornecimento de peças sequenciadas incluem para-choques da Plastal, escapamentos da Tenneco, tanques de combustível de Kautex e painéis de porta da Faurecia

Nova plataforma compacta
Como Ghent se concentra em modelos feitos na nova plataforma CMA de 2017-2018 em diante, as substituições para S60 e XC60 será feita em outros lugares, seja na Suécia, China ou nos EUA. Ghent, no entanto, produziu o substituto para o V40, além de uma versão sedã e um SUV, que deverá ser chamado S40 e XC40, respectivamente; uma versão de estrada, V40CC, também é esperada para ser feita na Bélgica como é o caso do modelo atual.   Ghent vai, entendemos, ser a única fábrica mundial para modelos Volvo feitos na plataforma CMA para qual terá a responsabilidade de fornecimento em todo o mundo, inclusive para carros destinados para os EUA e China.   Mesmo assim, precisa ser verificado se o V40/S40/X40, modelo será vendido em número suficiente para utilizar plenamente a capacidade da fábrica.   No passado, a Volvo teve a necessidade de fazer alguns de seus modelos grandes, V70 no passado e S60/XC60 atualmente, a fim de utilizar plenamente a capacidade da Ghent.

Vale a pena notar que a Volvo disse em mais de uma ocasião que não produzirá modelos abaixo do segmento C, ou seja, menores do que o V40 e potenciais derivados. Além disso, embora Geely também usará a plataforma CMA, Hakan Samuelson, deixou muito claro recentemente que Geely e Volvo permaneceriam entidades separadas; nesse sentido, pensamos que é muito pouco provável neste momento que os carros Geely seriam feitos em Ghent.   Como resultado, o sucessor V40 e seus derivados precisam ser sucessos globais para esta fábrica para ter um futuro seguro a longo prazo como uma operação unicamente da Volvo.  

Na China, a Volvo tinha um acordo de produção com a parceira da Ford em Chongqing por muitos anos. Esta fábrica é usada para montar o S40 já extinto, ao lado do S80; este grande modelo ainda é montado na China, mas apenas em volumes baixos, abaixo de 5.000 upa e a produção do S80 terminará em breve.   Uma das duas novas fábricas Volvo na China, em Daqing, começará a fazer o S90, a substituição para o S80, em 2016 ou 2017.  Sob propriedade da Geely, Volvo começou a desenvolver uma presença significativa de fabricação na China, com duas fábricas de veículos e uma fábrica de motores.

The S60L was initially made at Chengdu for the Chinese market but now is also exported to the US

Também no final de 2013, a fábrica de motores Zhangjiakou iniciou a produção, sendo esta a primeira fábrica de motores da Volvo fora da Suécia. Uma segunda fábrica de automóveis, em Daqing, no Nordeste da China, iniciou suas operações em novembro de 2014, inicialmente a montagem do XC clássico; este é o XC90 original, agora vendido apenas no mercado chinês, usando uma mistura de peças de origem chinesa e sueca.   Esta fábrica tem uma capacidade inicial de 80.000 upa, e em breve vai mudar para a plataforma SPA, certamente fazendo o S90.   A saída desta fábrica poderia ser aumentada para 300.000 upa a longo prazo.  

Finalmente, há Volvo nos EUA. Depois de muitos meses de especulação e boato de imprensa, em Maio de 2015, a Volvo anunciou a localização de sua primeira fábrica na América do Norte, em Ridgeville, perto do porto de Charleston na Carolina do Sul. Outros locais que foram considerados incluíam portos marítimos da Geórgia, Carolina do Norte e Virgínia. Escolher um local que estava perto de um porto de águas profundas foi essencial como esta fábrica teria um papel de fornecimento global e não apenas abasteceria o mercado norte-americano.   Ele também importará totalmente montados motores da Europa e da Volvo não quer ter que transportar essas longas distâncias em todos os EUA.

The XC60 is one of the models that might be produced at the Volvo plant in South Carolina

Volvo planeja investir $500 milhões nesta nova fábrica, embora também deve receber cerca de $200 milhões sob a forma de incentivos e benefícios fiscais de órgãos governamentais locais e do estado da Carolina Sul. O plano é que os primeiros veículos saiam da linha de montagem até o final de 2018. Inicialmente, a fábrica teria uma capacidade de 100.000 upa e deve empregar 2000 ao executar a taxas de produção total; no entanto, a Volvo também falou em empregar 4.000 pessoas nessa fábrica, a longo prazo, por isso parece provável que volumes de produção muito mais elevados de veículos foram tidos em conta nesta fábrica em seu planejamento de construção.

Construindo onde você vende
Oficialmente, a Volvo ainda não confirmou os veículos que vai fazer lá, embora tenha dito que eles serão veículos feitos em sua grande plataforma SPA; além disso, um porta-voz da Volvo disse que os veículos fabricados nos Estados Unidos serão aqueles que a Volvo vende na maior parte do país, mas não o XC90. Isso implica fortemente que tanto o S60 como XC60 ou possivelmente ambos seriam produzidos em Ridgeville.    Motores para estes veículos serão importados da Suécia, porque até a produção ter atingido 300.000 upa em nos EUA não valeria a pena construir uma fábrica de motores. Mesmo assim, o conteúdo local deve ser de 55-60%, com a proximidade da fábrica de fornecedores existentes para BMW e Mercedes no sul dos EUA compreendida como tendo sido um fator importante na determinação de localização da fabricação.

A abertura da nova fábrica na América do Norte completará uma mudança notável para Volvo. Por muitos anos ela estava mal posicionada dentro Premier Automotive Group da Ford, sem independência de gestão para definir seu próprio futuro e prejudicada por políticas corporativas em vigor e transmissão sourcing e outros sistemas.   Foi deficitário e faltava direção.   Agora se libertou de tais grilhões corporativos, tem sido dada aos fundos e independência por Geely para re-definir e lançar novos modelos e se tornar um fabricante global.   De acordo com Hakan Samuelson, Volvo terá lucros significativos, de forma sustentada até 2020; explicando a estratégia da empresa e relançamento para o Congresso Automotive News em junho, acrescentou que, se essa melhoria desejada da lucratividade chegasse um ano depois, não teria importância.   Geely, ao que parece, está nela por um longo curso.   Volvo não é de simplesmente sair copiando as marcas premium alemãs, mas esculpe o seu próprio espaço no setor premium. Até agora, os sinais são de que ela vai realmente fazê-lo