SUV超级明星

南卡罗丽娜州斯帕坦堡宝马工厂正在准备引进第五个大型SUV，即X7。AMS想要探寻，为什么这个工厂对该品牌在全球的生产网络如此重要。

宝马汽车最成功的一点并不是汽车，而是工厂。南卡罗丽娜州斯帕坦堡刚刚报告，今年前半年的生产量接近200,000辆，极大满足了全球对SUV汽车的需求。去年3月公司宣布，工厂要进行10亿美元的投资，提高生产力，到2016年的年产量要达到450,000辆。产量的提高不仅能缓解全球对高端SUV的需求，而且还意味着要生产第五款SUV，名为X7，并建设迄今为止最大的工厂。

1999年，工厂转型生产SUV开始，就出现快速增长。1994年斯帕坦堡工厂建成，成为宝马在德国以外唯一的工厂，制造3-系列轿车，之后还生产Z3敞篷车和Z4敞篷车。从1999年起，宝马推出公路高端SUV，X5应运而生，并受到客户的热捧。直到2005年，工厂在世界各地共出售了50万辆这种汽车。

在那十年当中，SUV汽车由于油价的上涨而受到冷遇，但是真正一败涂地的竟是跑车。而SUV却奇迹般地存活下来，并且逐渐变得实际而实用，从而大有繁荣之势。Z4是2008年推出的。同年，公司宣布了一项7.5亿美元的拓展计划，建设一个新的装配车间，生产小型X3 SUV。之前，这个车是在澳大利亚，有合约制造商Magna Steyre公司制造。2010年开始制造X3，2012年产量突破301,519辆，其中就包括公司第200万辆汽车。三年之后的今年，第300万辆汽车走出生产线，是一辆X5 M，将出口到瑞典。

最近，斯帕坦堡工厂的四大生产重点是SUV，X6和小型X4，但是占据主导地位的还是实用型汽车。2014年，新推出的第三代X5占据总产量的一半，X3的产量位居第二；而在前年，X3的产量是最高。

永远的国际选手
工厂成功的秘诀就是出口。斯帕坦堡为全球市场制造宝马SUV。工厂去年出口了大约250,000辆汽车 — 这是总产量的70% — 走出了美国。宝马公司引用了美国商务部的数据，估计出口车辆价值达92亿美元，成为乘用车价值最大的出口商。事实上，位于工厂东南200英里的Charleston港口称，宝马是去年最多使用港口滚装船设备的公司。

宝马斯帕坦堡成为德国在美洲唯一工厂的历史即将要更改。但是，最近有消息称，宝马将于2019年在墨西哥中部的San Luis Potosi开设新的工厂，年产量会达到150,000辆。在巴西也要建厂，但是墨西哥拥有自由贸易协定的保护，以及低劳动力成本和快速发展的供应商基础，这绝对是斯帕坦堡的威胁。现在还没有正式消息，但是大多数评论员都认为会生产3—系列汽车。

在接受AMS采访的时候，斯帕坦堡工厂生产部总监Manfred Erlacher说，墨西哥的工厂不仅不是竞争敌人，而且还是推动宝马汽车大部分零部件价格降低的盟友。Erlacher说，北美地区（包括墨西哥）提供的零部件占70%。该原始设备制造商估计，在北美共有大约270个供应商，其中的40家来自南卡罗丽娜州。

然而据华盛顿州Kogod商学院提供的《美洲汽车制造索引》，有效数字要低得多。里面称，X3是斯帕坦堡的4款汽车中比例最高的，达到30%。而American Automobile Labeling Act认为X3只有20%。两家结果中都显示，发动机和变速器都来自欧洲。Erlaner说，在经济情况不是很好的时候，这种情况不会改变，有些组件甚至要在大西洋上打个来回。

20年间第五次扩建
Erlancher说，虽然2016升级规划中不包括发动机厂，但是他们将重建汽车车体修理厂，并升级两个装配车间。目前，工厂已经将有棚区扩展到500万平方英尺，并且拥有8,000个员工（到2016年会达到8，800人）。斯帕坦堡工厂以使用沼气出名，自2003年以来就从附近的垃圾场管道输送沼气进行燃料透平，提供发电50%。美国环保局认为是37%，但是也足以使工厂在2015年4月的“绿色能源”可持续发电名单上位列第四，在通用韦恩堡工厂（也使用沼气）之前。宝马公司估计，这样每年可以节省500万美元。工厂还通过智能仪表，确定高耗能设备。

斯帕坦堡采用新技术，提高生产，是创新性极高的工厂。工厂本来计划要在质量控制方面采用谷歌智能眼镜，但在谷歌公司放弃该产品之后也就无法实施了，但是协作机器人的使用却越来越壮大。这些机器人来自Danish公司的通用机器人，已经经过认证可以与人类一同工作，首次用于将带有胶珠的衬片滚压到X3汽车门内里上，这样能够隔音防潮。据Erlacher说，这些机器人现在可以用于塑料内饰零部件的加工上，还可以为装配线上的工人传送重型零部件，免除工人的劳动。

宝马斯帕坦堡和梅赛德斯万斯（也是为全球生产SUV汽车）工厂都是美国成功的典型：世界级别的工厂在汽车制造历时短暂的贫困州成功制造汽车，并且出口了大部分产品。这第五次扩建进一步巩固了斯帕坦堡在宝马生产网络中的傲人地位。正如公司董事会里负责生产的成员Harald Kruger所说，宣布10亿美元的升级计划就是在宣布：“美国是我们第二个家乡”。

飞奔的斯帕坦堡

宝马斯帕坦堡专注生产SUV，在Manfred Erlacher的领导下蒸蒸日上。2013年，他从宝马莱比锡总监的职务上调离到目前的职务。下面，Erlacher谈论了斯帕坦堡在持续扩大，增加大型SUV X7的道路上所遇到的困难和挑战。

AMS：3月份宝马公司宣布要在斯帕坦堡工厂投资10亿美元，到2016年将产量扩大到450,000辆。现在的产量已经达到400,000辆。那么，10亿美元都投放在哪些地方？
Manfred Erlacher: 我们将投资兴建一个新的汽车车体修理厂，以及不同的装配车间，以提高产量。我们需要更高的效率，更高的质量。

AMS：你们一直是这个地区唯一的制造厂，可是宝马又说到2019年要在墨西哥建厂。这对你们形成竞争吗？
ME：不，墨西哥并不是竞争敌人。我们一直都是利用生产网络进行生产的，也就是说，我们在过去所做的一切，将来都会成为我们力量的一部分。我们紧密合作，互相支持。我们的基本理念就是，生产永远跟随市场。

AMS: 那么说，这会你们有帮助？
ME：是的，我们供应商环境会变得更加强大。几年前，我们的产量是200,000（辆），现在是400,000；增加的每一辆车都是供应商规模效应的结果，而且我们都是用普通零部件。所以，当我们提高产量，一级供应商就可以马上带动二级和三级供应商。墨西哥的工厂会更加强化这种现状。

Manfred Erlacher, head of production, BMW Spartanburg

AMS: 墨西哥工厂能为北美自由贸易协定区带来更多有价值的东西吗？
ME：是的。他们制造传统的汽车；这就会带来更加传统的供应商零部件，也就意味着供应商的价值会提高。

AMS：墨西哥工厂是否会制造3-系列轿车？
ME：我们还没有这么公布。我只能说，这不会影响斯帕坦堡的生产；我们仍然是X工厂。车辆将使用普通的零部件。在设计方面会非常不同，但是背景非常简单，因此供应商可以使用相同的生产设备。

AMS：你们的发动机来自欧洲 — 这个以后会有改变吗？
ME：不会，我们不想本地化。德国的工厂已经实现规模效应，效率很高，因此成本较低。我们在这里没有建设发动机厂的必要。

AMS：你们是否从华盛顿摩西湖的宝马合资公司SGL购买碳纤维？
ME：还没有。未来生产轻型车是一个挑战。我们选择什么车，如何生产，都将会不一样；因此，我们会使用不同的材料。新款7-系列汽车使用碳纤维，估计其中的一些材料会在其他汽车中也使用。

AMS：有报道称，斯帕坦堡工厂会生产i3风格电动SUV汽车。这是真的吗？
ME：我还不能说什么。我们确实在做混合动力插入版式X5，而且目前正在加大产量。

AMS：你们会继续生产SUV汽车吗？
ME：我们工厂的生产非常灵活，可以生产其他汽车，但是目前还没有这个必要 — 只生产X车型，效率跟高。这些车型之间都有明显不同，而且客户需求也很高。SUV市场是汽车业里发展最快的部分，我们紧跟潮流，甚至超前一点。

AMS: 你说你们生产中50%的用电都是来自沼气。你们有计划要提高这个比例吗？
ME：我们会保持在50%。但是，我们生产的汽车越来越多，因此总的来说，我们使用更多的沼气。

Collaborative robots are among the pioneering technologies introduced at BMW Spartanburg. Their use is being expanded

AMS：你们有计划更多使用协作机器人吗？
ME：我们想要扩大使用。协作机器人可以直接与人类一同合作，而不需要防护栏，这是巨大的进步。第一次的时候，我们在车门装饰膜的滚压上使用，但是现在还在其他地方使用，而且我们对将来的使用上有很多想法。首先，机器人能使我们的工作更加安全，因为可以用来做做重复性劳动。而且，它还可以提高质量。成本也节约了。

AMS：机器人可以在任何领域工作吗？
ME：可以在内饰塑料零部件的安装上使用，以及送递重型零部件，不用工人亲自提着了。这些都是在目前生产上正在进行的。但是在需要人类灵巧的地方就不行了，我们已经考虑如何能有效送递零部件，提高工作效率了。