PSA以新的管理、新的战略和新的股东,正在开辟新的历史
刚刚不久前,PSA的未来还在摇摆不定。在财政危机上,公司与通用之间交叉持股合作已经崩塌,公司状况命悬一线,急需中国的东风公司和法国政府的资金注入。新任首席执行官的出现,对局势起到扭转乾坤的作用。
新任首席执行官,前任雷诺总裁Carlo Tavares对公司局势起到关键作用。在他掌管公司之时,公司损失累计达到70亿欧元,需要对公司的战略和经营进行彻底的修订;为了确保重组,减少了标致家族的股权,而法国政府和中国的东风(是标致在中国的长期伙伴)各持有公司14%的股份;在这些交易完成之前,通用汽车公司就提前出售了股份。
在Tavares接管公司不久就制定了一些重大目标:重振雄风的战略需要在2016年的营业毛利达到2%,并且要节约成本,对公司的生产线进行检修,而现代化是制造厂的重中之重。新的战略的4大支柱式:更好地区分品牌,尤其要在价格上渐进;把重点放在减少全球核心车型范围;在全球获得盈利增长;在所有核心领域树立竞争力。
尽管要做的事情还很多,但是新战略的成功已经变得清晰可见,2015年的战略的成功实施就能证明这一点 — 到2016年,实现2%的营业毛利,去年汽车部门的盈利为5%。此外,公司的净利润为12亿欧元,与2014年损失5.55亿欧元相比,真是大的改观。按照规划将Faurecia外部组件分公司出售给Plastic Omnium之后,集团的营业额增长了6%。
销量增长带动财务稳定公司全球销量增长了1.2%,达到2,973,000辆,在欧洲销量的增长率接近6%;这主要归功于Citroen C4 Cactus, Peugeot 108, 2008和308。但是,很多车型的销量却下滑了,这可能会导致车型被替代;3008跨界车销量下降近9%;标致最大车508的销量也下降了近9%,而Citroen C4在全球的销量下降了近17%。公司大部分大棚货车,不管是意大利菲亚特或是土耳其工厂生产,还是西班牙PSA生产的汽车,销量都有所上涨 — 有些甚至超过10%。Peugeot Expert、Boxer和Citroen Jumper的情况也是一样。Expert上涨了10%,Citroen Jumpy(上涨近8%)成为2016年所有新款车型中的佼佼者。
投资不断,欧洲增长缓慢2016年,公司预计欧洲地区增长率缓慢,大约在2%左右,中国达到5%的增长率;拉美和俄罗斯可能会继续下降大约10-15%。PSA可能在伊朗会有大的动静,而且紧随雷诺进驻北非。回到欧洲,在Sochaux和Mulhouse增加生产班制;Sochaux工厂从2016年2月开始增加了半个班制,增加了300个岗位。这是为了应对欧洲市场对Peugeot2008, Citroen C4和DS4的需求。
而在Mulhouse,公司投资4亿欧元,对工厂进行现代化改造,用PSA自己的话说,“要成为欧洲顶级制造厂”,同时增加了950个岗位,满足市场对Peugeot 3008和5008以及DS5的需求。从2018年开始,公司还要继续投资,用以支持新款DS车型的生产。为了生产C4和3008而录用新的员工,使得之前的大幅裁员有点过于严苛。
在创造就业岗位和巩固平型投资的车辆方面,C4可谓老牌,但是其他车型或者是跨界车,或者是DS品牌,都证明PSA正在走向高端市场。这些车段,比如跨界车或者高端市场,DS的特定目标就是PSA的未来之路,至少在欧洲是如此,其他地方可能也是如此。新的Citroen系列是基于Aicross理念,并利用C4 Cactus设计理念制造的,会在未来几年内推出。传统的车型,比如C3和C4将逐渐淡出视野,或者消失 — C2,C5和C6的名字会重现,与原来的车型在外观上会截然不同。
与雷诺电动车路线不同,PSA开发混合动力和电动技术;PSA还在发动机规模小型化的技术上领先,并宣称即将达到每公里105克二氧化碳的目标;公司还在筹备插件和全电动汽车,包括与中国东风合作生产的电动车,这款车应该在2020年之前面世。
PSA过去传略的核心一直是利用合资公司,尤其是与Fiat的合作生产汽车,因为以自身的产量不足以开发平台;因此土耳其的小型货车公司和意大利的大型货车公司(Fiat Ducato公司以前生产Citroen Realy和Peugeot Boxer汽车)。第三个与Fiat的合资公司在法国,生产MPV和重型货车。在Fiat离去之后,又来了Toyota,而这两家在欧洲的产量都不足以平衡自身的项目;因此全新车型Peugeot, Citroen和Toyota将于2016年推出。PSA-Toyota的合作还包括捷克共和国的合资工厂,在那里生产Citroen C1和Peugeot 108,以及Toyota Aygo — 所有这些车型的新款版本都在2015年推出。
通用合资公司原来还包括共享采购、物流、新车型和交叉持股,但在规模上小了很多;事实上,目前在欧洲只有3个汽车生产线。PSA将在合作项目中生产Opel Zafira MPV的替代品,包括新款Peugeot 3008;而在西班牙的Zaragosa工厂的合作项目上,Opel将制造C3 Picasso的替代品,生产新一代Opel Meriva;在PSA西班牙Vigo工厂里,新一代Citroen Berlingo和Peugeot Partner已经出现,这个工厂将生产一款Opel Combo汽车,替代Fiat Doblo(目前从土耳其Fiat工厂进口)汽车。在发动机上,公司与BMW和Ford建立合资公司,但是BMW和Mini所使用的汽车发动机和Ford大型柴油机已经逐步停产,同时法国雷诺合资公司的发动机和变速器也已经接近尾声。
PSA重回伊朗在过去几年里,虽然欧洲合资公司在数量上已经减少,但是还有新的合作伙伴。与东风的合作将会开发新款小型汽车平台,这个平台回味PSA和东风网络制造1,000万辆汽车。此外,在政治和工业重要性上,PSA成为2016年伊朗制裁结束之后第一个回到伊朗的公司。在制裁停止的消息公布几个小时之后,PSA就证实,要投资4亿欧元,与Iran Khodro公司成立50:50的合资公司。这个合作已经得到伊朗总统Hassan Rouhani的证实。总统在伊朗重新回到全球经济平台之后,就马上访问了巴黎。
IKCO协议还包括3个Peugeot车型,即208掀背式汽车,2008跨界车和301轿车。这些车将在伊朗德黑兰的新工厂里制造。生产将于2017年底开始,IKCO能够利用工厂和Peugeot平台,开发自己的而汽车。此外,这些车不仅用于满足伊朗市场,还可以通过合资项目,为出口地区生产Peugeot和IKCO汽车。
PSA将伊朗作为主要新兴市场;伊朗拥有强大的中等汽车段,而且汽车所有率很低;伊朗市场的最高值为2011年的160万辆,因此PSA很有信心能够在几年内在此达到这个高峰,到2022年达到每年200万辆。这个数字与英国比较而言,差距甚大。伊朗的成交价格要比欧洲西部的低很多,因此伊朗的周边地区的发展潜力巨大。
此外,生产的车型不仅仅局限于新厂生产的车型;此外,协议中要求IKCO合资公司在伊朗生产汽车要实现40%的本地化。因此,本地化成分中,有些事来自本国供应商,有些组件是IKCO自己生产的。而且似乎会有很多PSA供应商会随之来到伊朗发展。
转移到非洲伊朗的本地化生产政策是模仿PSA的做法 — 事实上,雷诺已经在摩洛哥那么做了。有很多供应商,比如Denso, Faurecia, JCI, Saint Gobain, SNOP, Visteon和Yazaki已经在南非建立工厂了。PSA正在摩洛哥建立新的工厂,正准备采用与雷诺相同的供应商。此外,这些供应商公司以及对手公司将会提前进驻伊朗。而PSA并没有计划在摩洛哥扩大生产。公司将开设创意中心 — OpenLab,PSA将于5所摩洛哥大学,以及4所国际大学合作,研究北美地区在今后数年内所需要的出行系统。重点将放在电动车上,新型能源,以及长期物流方案。OpenLab将启动被称作Sustainable Mobility的项目,将在未来4年内在非洲卡站。
DS的雄心PSA在不久前还处于财务危机中;法国政府和中国东风公司的介入,以及管理层的换血似乎将公司从悬崖边上拉回。目前在法国的工厂,在伊朗和北非新型市场中的扩展,以及品牌重新定位,都为公司呈现出靓丽的未来蓝图。
Peugeot依然是传统汽车品牌,而Citroen将是重新定位成跨界奇葩和SUV,预计在未来数年内推出新的车型,而DS逐渐转型成为德国高端品牌的潜在对手。公司新战略的最后,就是要创造高端品牌,比其他战略时间长得多。DS目前每年出售150,000辆,但是新系列车型应该会在2020年末期推出,而中国将成为重点。DS是否能够达到,或者超过Audi, BMW和Mercedes,甚至Jaguar,是另一个问题。然而,通过将高端分派出独立的品牌,PSA做出了比Ford和Renualt更加清晰的宣言;这些公司还保留这近高端车型,比如Vignale and Initiale,将这些车型牢牢定格在品牌构建内。
PSA通过自身的身份认定,为DS提供更好的成功机会,这要比留在Citroen轨道内更好。这个决定加上Carlos Tavares的出色管理,势必为PSA打造王者归来的气势。