PSA以新的管理、新的战略和新的股东,正在开辟新的历史

PSA Poissy

刚刚不久前,PSA的未来还在摇摆不定。在财政危机上,公司与通用之间交叉持股合作已经崩塌,公司状况命悬一线,急需中国的东风公司和法国政府的资金注入。新任首席执行官的出现,对局势起到扭转乾坤的作用。

新任首席执行官,前任雷诺总裁Carlo Tavares对公司局势起到关键作用。在他掌管公司之时,公司损失累计达到70亿欧元,需要对公司的战略和经营进行彻底的修订;为了确保重组,减少了标致家族的股权,而法国政府和中国的东风(是标致在中国的长期伙伴)各持有公司14%的股份;在这些交易完成之前,通用汽车公司就提前出售了股份。

在Tavares接管公司不久就制定了一些重大目标:重振雄风的战略需要在2016年的营业毛利达到2%,并且要节约成本,对公司的生产线进行检修,而现代化是制造厂的重中之重。新的战略的4大支柱式:更好地区分品牌,尤其要在价格上渐进;把重点放在减少全球核心车型范围;在全球获得盈利增长;在所有核心领域树立竞争力。

尽管要做的事情还很多,但是新战略的成功已经变得清晰可见,2015年的战略的成功实施就能证明这一点 — 到2016年,实现2%的营业毛利,去年汽车部门的盈利为5%。此外,公司的净利润为12亿欧元,与2014年损失5.55亿欧元相比,真是大的改观。按照规划将Faurecia外部组件分公司出售给Plastic Omnium之后,集团的营业额增长了6%。

销量增长带动财务稳定公司全球销量增长了1.2%,达到2,973,000辆,在欧洲销量的增长率接近6%;这主要归功于Citroen C4 Cactus, Peugeot 108, 2008和308。但是,很多车型的销量却下滑了,这可能会导致车型被替代;3008跨界车销量下降近9%;标致最大车508的销量也下降了近9%,而Citroen C4在全球的销量下降了近17%。公司大部分大棚货车,不管是意大利菲亚特或是土耳其工厂生产,还是西班牙PSA生产的汽车,销量都有所上涨 — 有些甚至超过10%。Peugeot Expert、Boxer和Citroen Jumper的情况也是一样。Expert上涨了10%,Citroen Jumpy(上涨近8%)成为2016年所有新款车型中的佼佼者。

PSA

PSA's three-cylinder petrol engine is leading the way in engine downsizing

投资不断,欧洲增长缓慢2016年,公司预计欧洲地区增长率缓慢,大约在2%左右,中国达到5%的增长率;拉美和俄罗斯可能会继续下降大约10-15%。PSA可能在伊朗会有大的动静,而且紧随雷诺进驻北非。回到欧洲,在Sochaux和Mulhouse增加生产班制;Sochaux工厂从2016年2月开始增加了半个班制,增加了300个岗位。这是为了应对欧洲市场对Peugeot2008, Citroen C4和DS4的需求。

而在Mulhouse,公司投资4亿欧元,对工厂进行现代化改造,用PSA自己的话说,“要成为欧洲顶级制造厂”,同时增加了950个岗位,满足市场对Peugeot 3008和5008以及DS5的需求。从2018年开始,公司还要继续投资,用以支持新款DS车型的生产。为了生产C4和3008而录用新的员工,使得之前的大幅裁员有点过于严苛。

在创造就业岗位和巩固平型投资的车辆方面,C4可谓老牌,但是其他车型或者是跨界车,或者是DS品牌,都证明PSA正在走向高端市场。这些车段,比如跨界车或者高端市场,DS的特定目标就是PSA的未来之路,至少在欧洲是如此,其他地方可能也是如此。新的Citroen系列是基于Aicross理念,并利用C4 Cactus设计理念制造的,会在未来几年内推出。传统的车型,比如C3和C4将逐渐淡出视野,或者消失 — C2,C5和C6的名字会重现,与原来的车型在外观上会截然不同。

与雷诺电动车路线不同,PSA开发混合动力和电动技术;PSA还在发动机规模小型化的技术上领先,并宣称即将达到每公里105克二氧化碳的目标;公司还在筹备插件和全电动汽车,包括与中国东风合作生产的电动车,这款车应该在2020年之前面世。

PSA过去传略的核心一直是利用合资公司,尤其是与Fiat的合作生产汽车,因为以自身的产量不足以开发平台;因此土耳其的小型货车公司和意大利的大型货车公司(Fiat Ducato公司以前生产Citroen Realy和Peugeot Boxer汽车)。第三个与Fiat的合资公司在法国,生产MPV和重型货车。在Fiat离去之后,又来了Toyota,而这两家在欧洲的产量都不足以平衡自身的项目;因此全新车型Peugeot, Citroen和Toyota将于2016年推出。PSA-Toyota的合作还包括捷克共和国的合资工厂,在那里生产Citroen C1和Peugeot 108,以及Toyota Aygo — 所有这些车型的新款版本都在2015年推出。

通用合资公司原来还包括共享采购、物流、新车型和交叉持股,但在规模上小了很多;事实上,目前在欧洲只有3个汽车生产线。PSA将在合作项目中生产Opel Zafira MPV的替代品,包括新款Peugeot 3008;而在西班牙的Zaragosa工厂的合作项目上,Opel将制造C3 Picasso的替代品,生产新一代Opel Meriva;在PSA西班牙Vigo工厂里,新一代Citroen Berlingo和Peugeot Partner已经出现,这个工厂将生产一款Opel Combo汽车,替代Fiat Doblo(目前从土耳其Fiat工厂进口)汽车。在发动机上,公司与BMW和Ford建立合资公司,但是BMW和Mini所使用的汽车发动机和Ford大型柴油机已经逐步停产,同时法国雷诺合资公司的发动机和变速器也已经接近尾声。

PSA重回伊朗在过去几年里,虽然欧洲合资公司在数量上已经减少,但是还有新的合作伙伴。与东风的合作将会开发新款小型汽车平台,这个平台回味PSA和东风网络制造1,000万辆汽车。此外,在政治和工业重要性上,PSA成为2016年伊朗制裁结束之后第一个回到伊朗的公司。在制裁停止的消息公布几个小时之后,PSA就证实,要投资4亿欧元,与Iran Khodro公司成立50:50的合资公司。这个合作已经得到伊朗总统Hassan Rouhani的证实。总统在伊朗重新回到全球经济平台之后,就马上访问了巴黎。

New Citroen models, based on the Aircross concept and the C4 Cactus design elements will appear over the next couple of years New Citroen models, based on the Aircross concept and the C4 Cactus design elements, will appear over the next couple of years

IKCO协议还包括3个Peugeot车型,即208掀背式汽车,2008跨界车和301轿车。这些车将在伊朗德黑兰的新工厂里制造。生产将于2017年底开始,IKCO能够利用工厂和Peugeot平台,开发自己的而汽车。此外,这些车不仅用于满足伊朗市场,还可以通过合资项目,为出口地区生产Peugeot和IKCO汽车。

PSA将伊朗作为主要新兴市场;伊朗拥有强大的中等汽车段,而且汽车所有率很低;伊朗市场的最高值为2011年的160万辆,因此PSA很有信心能够在几年内在此达到这个高峰,到2022年达到每年200万辆。这个数字与英国比较而言,差距甚大。伊朗的成交价格要比欧洲西部的低很多,因此伊朗的周边地区的发展潜力巨大。

此外,生产的车型不仅仅局限于新厂生产的车型;此外,协议中要求IKCO合资公司在伊朗生产汽车要实现40%的本地化。因此,本地化成分中,有些事来自本国供应商,有些组件是IKCO自己生产的。而且似乎会有很多PSA供应商会随之来到伊朗发展。

转移到非洲伊朗的本地化生产政策是模仿PSA的做法 — 事实上,雷诺已经在摩洛哥那么做了。有很多供应商,比如Denso, Faurecia, JCI, Saint Gobain, SNOP, Visteon和Yazaki已经在南非建立工厂了。PSA正在摩洛哥建立新的工厂,正准备采用与雷诺相同的供应商。此外,这些供应商公司以及对手公司将会提前进驻伊朗。而PSA并没有计划在摩洛哥扩大生产。公司将开设创意中心 — OpenLab,PSA将于5所摩洛哥大学,以及4所国际大学合作,研究北美地区在今后数年内所需要的出行系统。重点将放在电动车上,新型能源,以及长期物流方案。OpenLab将启动被称作Sustainable Mobility的项目,将在未来4年内在非洲卡站。

PSA's plant at Vigo, Spain, will produce the Opel Combo – just one example of the continuing JV strategy PSA pursues PSA's plant at Vigo, Spain, will produce the Opel Combo – just one example of the JV strategy the OEM continues to pursue

DS的雄心PSA在不久前还处于财务危机中;法国政府和中国东风公司的介入,以及管理层的换血似乎将公司从悬崖边上拉回。目前在法国的工厂,在伊朗和北非新型市场中的扩展,以及品牌重新定位,都为公司呈现出靓丽的未来蓝图。

Peugeot依然是传统汽车品牌,而Citroen将是重新定位成跨界奇葩和SUV,预计在未来数年内推出新的车型,而DS逐渐转型成为德国高端品牌的潜在对手。公司新战略的最后,就是要创造高端品牌,比其他战略时间长得多。DS目前每年出售150,000辆,但是新系列车型应该会在2020年末期推出,而中国将成为重点。DS是否能够达到,或者超过Audi, BMW和Mercedes,甚至Jaguar,是另一个问题。然而,通过将高端分派出独立的品牌,PSA做出了比Ford和Renualt更加清晰的宣言;这些公司还保留这近高端车型,比如Vignale and Initiale,将这些车型牢牢定格在品牌构建内。

PSA通过自身的身份认定,为DS提供更好的成功机会,这要比留在Citroen轨道内更好。这个决定加上Carlos Tavares的出色管理,势必为PSA打造王者归来的气势。

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