全球顶级OEM制造商的生产与物流总监，向我们谈及有关最近在莱比锡生产新车型Macan SUV的情况...
Oliver Blume (OB): 这在保时捷的历史上是最大的项目，我们在新工厂的投资超过5亿欧元，占地面积增加30%。这是在原来投资2.5亿欧元建设Cayenne和Panamera组装厂之外的投资。我们已经投资兴建了新的车身修理厂，新的喷漆厂，而且整修了组装线来生产这三款汽车。
GB: 那么是三款汽车，三个构架了。
OB: 是的，三个，都在同一个生产线上。我们打算每年生产50,000台Macan，如果将来客户需要的话还会加大生产。
GB: 现在要倒班多少次？
OB: 打算每个星期倒班15次，每天3次。但不是马上那样做；我们开始会慢些，然后达到生产高峰。
GB: 如果最后Macan卖不完，你们会怎么办？
OB: 我们第一步计划是每年50,000台，做到这些我们就满足了。
GB: 有可能把多余组装工作外包给大众汽车分厂或另外合同组装厂吗？
OB: 有可能，但目前我们没有这个想法。为什么呢？因为对我们来说‘德国制造’是很重要的特色：在保时捷工厂生产汽车。因此我们还没有考虑在大众汽车工厂内制造Macan。
“此时此刻，我们谈论的是混合动力Macan。但是将来...” — 保时捷Oliver Blume
GB: Macan和Audi Q5有多少相似呢？
OB: 我们使用一些大众集团的组件，但如果谈到百分比的话，70%左右是新的，30%是基于大众组件。以前我们的Audi Q5底座很好，但是这次的汽车工程设计是全新的；这是保时捷工程设计。
GB: 你能举例说说不同的工程设计吗？
OB: 全新的底架研发；Macan的外形绝对独一无二。但是相同的是3.0升V6(用于S Diesel汽车)、3.0升和3.6升汽油发动机。Turbo和Turbo S使用的V6双涡轮发动机是由保时捷研发的。所以，有些组件可以使用大众集团的，而其他的是保时捷研发的。
GB: 发动机是从哪来的？
OB: 汽油发动机是祖芬豪森（德国）生产的，柴油发动机是戈瑞（匈牙利）生产的。
GB: 发动机供应很灵活吗？
OB: 我们拥有祖芬豪森灵活的生产，以及灵活的劳动力。这是个大优势。奥迪匈牙利的柴油发动机供应也同样灵活。
GB: 保时捷在中国的销售增长惊人。你们什么时候到那里去生产汽车呢，是和上海大众还是和中国一汽大众合资办厂呢？
OB: 我们在德国生产汽车很重要，因为我们的生产力、也是因为中国的顾客。因此目前我们还没有在中国办厂的计划。但是我不能说将来会怎样；没有人知道十年之后世界会是什么样。此刻，我们只能说说‘德国制造’了。
GB: 之前在奥斯纳布吕克的Karmann工厂是在德国，但不是保时捷的厂地。这重要吗？
OB: 这是我们和大众集团的良好合作，我们共用这个工厂。祖芬豪森是生产Boxster和Cayman的主要地点，但是你知道，总有些东西会传到奥斯纳布吕克。这个工厂具有雄厚的传统继承，那里的员工以组装汽车而自豪，正如祖芬豪森的员工一样。
GB: 你们汽车制造厂对保时捷制造程序有标准吗？还是沿用大众集团的系统？
OB: 拥有保时捷生产系统对我们来说至关重要，我们所有的生产线都源于这个系统，强调精益生产。物流系统基于JIT（准时化生产供应）和JIS（准时化顺序供应）。我们就是和大众互换，从大众生产系统那里把好的想法放入保时捷生产系统里。但是主要部分，相当于DNA的部分，是我们自己的系统。
OB: 我们有目标。生产汽车的数量并不重要，重要的是要专营我们自己的汽车。所以，此刻我用管数量。但是稍提一下，去年我们售出162,000辆车，今年的销售量会比2013年高些。
GB: 你能预见一下什么时候Macan会成为你们销售最好的汽车呢？会是2015年或者2016年吗？
OB: 现在还是Cayenne的销售最好。但是将来，谁也不知道。看到我们更高价的车型如此受欢迎很有意思。保时捷911比Boxter 和Cayman卖的都多，所以没有必要猜测新一款比Cayenne还要便宜的SUV会成为销售冠军。但是谁知道呢。
GB: 从制造的角度看，你们正寻找什么样的Cayenne替代品呢？或许是更简便的构架？
OB: 我们一直在致力于生产为本的设计。就是说每个车都设计很长时间；每个部分都要设计得组装起来简便、快速，但是始终心系高质量。我们的生产车间有一个特殊的系统，用于完善过程 — 比如车身修理车间，喷漆车间等等。
GB: 保时捷生产系统里有没有被集团视为标杆的方面？
OB: 有的。如何为组装线摆放零部件是个高度复杂的事情，而且有些车型有许多变体。所以我们有一个特殊的系统，能使组装线上组装这些部件更加容易。
The Panamera is built at Leipzig from bodies made in BratislavaOB: 我们拥有非常棒的合作伙伴。在伯拉第斯拉瓦，我们有的好伙伴生产Audi Q7，和大众Touareg 和Cayenne有很多相似点，所以在这个工厂生产车身是很好的选择。对我们来说，把这一代Cayeene车身和Macan在同一家工厂生产毫无意义。在未来，这取决于汽车的建造 — 看看会有哪些相似点。
GB: 加利福尼亚未来法规加上新的EC标准都意味着有更多的混合动力和插电式混合动力保时捷。这会不会使生产更复杂呢？
OB: 第一步是对员工的资格培训，使他们能够组装复杂的电力组件。但那时如果不去大量生产混合动力和插件的话，在生产线旁储存大量这些组件毫无意义。主要是构建和设计混合动力或插电式混合动力汽车，我们可以采用生产柴油发动机或汽油发动机同样的方法。
GB: Macan的情况相同吗？
OB: 目前，我们只考虑混合动力。但是将来...