一项2亿英镑的投资保全了备受困扰的Swindon工厂和未来，这对欧洲制造汽车是个积极信号。
本田计划将Swindon工厂打造成全球生产中心，但只生产一种车：即新一代Civic C-段5门掀背式汽车。这会彻底改变目前的情形，改变作为一家生产3种车型，面向欧洲销售的地方生产厂的角色。
在参观该厂之后，更加清晰地看到了2009年开始的欧洲经济危机的后果有多严重。2008年，Swindon工厂全年的汽车生产量为250,000辆；2009年的产量直线下滑，只有75,000辆。甚至在欧洲市场开始复苏之后，去年Swindon工厂的生产量也仅仅有119,995辆，包括Jazz B-段敞篷车，D-段 CR-V跨界车和C-段 Civic掀背式汽车和旅行汽车。去年，本田停止了一条生产线，该生产线拥有独立的喷漆厂和汽车车体修理厂。
现在还无法立刻看到Jazz汽车的下线（今年夏天）和CR-V的上线（2016年末）是否会有助于工厂发展，去年Civic的产量只占总产量的25%，而CR-V占44%。但是，丰田公司称，全年的生产量不会超过预计的120,000辆。公司新款5门Civic汽车从欧洲出口美国市场，以及小型市场，如日本和澳大利亚。目前，Swindon工厂里只有10%的产量销往欧洲以外的地区，而英国和周边地区占40%。
通用零部件的全球采购
新款车型非常重要，因为从结构上讲，这与4门轿车与2门小型轿车（计划在美国和其他工厂生产）是相同的。本田汽车欧洲公司的采购总监Jim Harris说，共享零部件的全球采购对Swindon非常有利，“这与生产新款Civic的成本有很大区别”。目前，Civic车型和CR-V车型是专为欧洲设计的。Harris说，“目前我们生产的CR-V款汽车与美汽车在缓冲装置上区别很大。我们的成本更高，因为我们的零部件是高抗拉强的。”新款CR-V也将会成为全球性的汽车，因为会把欧洲的生产转移到本田在加拿大Ontario。从今年夏天开始，Jazz会在日本生产。
“新款Civic汽车在成本上有很大不同” —— 本田欧洲公司，Jim Harris
本田公司称，用新的方法集中汽车车体将会进一步降低成本，这意味着要在冲压车间和汽车车体修理厂上进行大笔投资。Harris没有透露过多细节，只是说，“本田将用这种系统达到在焊接数量和汽车坚固性之间最有效的平衡。”
日本移民
Honda Swindon成立于1985年，此前日本制造商Nissan刚刚经过首相Margaret Thatcher的说服，在英国东北Sunderland建厂。丰田（Toyota）几乎在同一时间到达，在英国中部Derbyshire建厂。和Nissan和Toyota一样，Honda公司也在英国制造发动机。1989年，本田开始在英国制造发动机，3年之后开始制造汽车。在此后的几十年内，Honda制造了50万辆汽车，2001年第二汽车厂（现在已经停产）建成，极大地提高了产量，满足了客户对Accord D-段轿车等汽车的需求。
发动机厂制造1.2升，1.4升和1.8升汽油发动机，以及1.6升柴油发动机。柴油机生产线会在Jazz搬走（今年夏天）之后缩短，1.2升柴油机的需求将会探底，但是1.6升柴油机会漂洋过海来到墨西哥，在那里安装到新款HR-V B-段SUV汽车，然后再直接运回欧洲销售。这种往返大西洋的做法看似效率很低，但是其他制造商对柴油机也是这个做法，比如宝马、梅赛德斯美国产SUV就是这样。
日本UBE Machinery公司从20世界80年来开始，用高压压铸机器来制造气缸体。工厂的生产实施3班制，因为机器的启动非常耗能，连续运转会减少成本。工厂的其他部分实施2班制，第二工厂的年产量达到144,000辆。
铝制气缸盖是用低压压铸机械制造的，复杂的途径与砂模一起加热，成为一堆堆黑色的沙堆，被当地政府再利用与道路建设。为了制造精致的发动气门，本田Swindon工厂的工程师们开发了一种特殊的控制冲头，安在一个现成的Fanuc机器人手臂上，能够代替12个员工的工作。这种冲头已经向其他市场出售了。
发动机厂包括4个试验间，对发动机进行例行监测，保证满足马力与转矩参数。对新的发动机或者是对现有发动机的新式安装，工厂会一周7天，每天24小时生产节气门全开 — 燃油成本在£20,000-25,000。本田公司期望，最后能到起始数据的5%之内。
目标转向轻质高强度钢
冲压车间的年生产力为1,475万次冲压，能制造出1,800万个汽车零部件 — 但是现在的产量要比那时低些。这里使用非常常规的方法，用四个冲压机来制造面板，最后在加上冲孔。本田要在今后对这个部分进行升级，为新款Civic汽车制造更轻的高轻度钢。
汽车车体修理厂目前使用127个机器人，将来还会升级，因为本田公司要引进一种新的焊接方法，降低焊接次数（但是该制造商还没有透露实际的接合方法）。目前，车底板和侧板上共由900-1,000个轻焊缝组成，然后运到一个机器人点焊生产线，进行数量几乎相等的深入焊接，增加底板的强度。本田公司有可能在这里减少成本。
车门和后挡板在另一个生产线进行焊接，在进入喷漆车间之前安装，在进入装配线之前再卸下来。本田公司称，在喷漆之前安装时会考虑车门的额外重量，这样在装配之后会有1mm的落差，与车身保持一致。
The bodyshop, which currently uses 127 robots, will be upgraded as Honda brings in a new method of welding汽车会继续用一个单板输送机运到装配线上，进行内饰安装。Civic, CR-V和Jazz这三种车型都送往同一个生产线，但会送到不同的染色区，以保证喷漆质量。这个部分需要82秒钟，但在高需求的驱动下，这个时间缩到60秒。这是通过降低每个站点的步骤，增加员工数量来实现的。员工们要接受“四合一”工艺培训，就是每个员工要学会4种工作，4个员工共同完成一项工作。这种方法极大避免了每种作业的减速问题。
单板输送机围绕U型装配线移动，根据高价输送器改变方向，在安装发动机时随时旋转，以节省空间。这种形式一直保持，然后到达另一个生产线安装外饰，直至最后的装配。这里使用双板输送机旋转前进。车体在通过顶部输送机直接送往卡车湾时，安装座椅。然后汽车上会装上7升燃油，足够进行现场测试和最后检测（测试跑道是旧式Vichenrs工厂跑道）。最后的检测包括滚道校对，然后被运走。尽管本田工厂有一个轨头，但是已经很久没用了。
超前思维
本田工厂目前拥有3,200名员工，去年第二汽车厂关门，减少300名左右员工。这种员工结构符合该OEM制造商在全球运营等级制度，即把工人放在最高地位，管理人员在下层，因为他们认为工厂没有工人就无法运行，而管理人员缺席几天就能照常运行。这种理念体现在所有员工都穿着白色工装裤，高管职员的福利也少之又少，也没有专用停车场。
在工厂对环境的影响方面，本田的思维也是走在前面的。据估计，公司使用的50%的能源都来自公司的太阳能板，铲车也使用零排放氢气；该工厂拥有英国唯一一家加氢站。本田Swindon的下一步发展就是进一步稳固根基。通过向全球最大的市场—美国销售，虽然车体风格上仍然不如轿车受欢迎，但是本田在欧洲销量的弱势并不会像过去5年里那样受影响。
Honda Swindon has realised many cost savings and efficiencies欧洲的产能过剩在福特、欧宝、沃尔斯豪尔和标致雪铁龙工厂关门之后已经缓解很多。本田Swindon的生产力只有一半，分析家认为这才是盈利的开始。公司也在实施相同的路线。但是，这解决了欧洲产能过剩问题，因此本田实施了另一个措施，停止了一半工厂的生产。
该制造厂拥有2加工厂，第二家工厂是与2001年，是在第一家工厂无法满足需求之际建造的。去年，在需求下降之后，第二家工厂（包括装配线，汽车车体修理厂，喷漆厂）就进入“冬眠”，Civic的生产也转入第一工厂。一位发言人称，“这降低了成本，提高了效率”。
提高效率的一个途径就是将供应商安排到不使用的空间，减少物流环节。比如日本制动管供应商Sanoh公司，就在附近的Bristol制造制动管。现在，公司在第二汽车厂进行制动管弯曲，这样就会离生产线更近，比过去运输方便多了。公司采购总监Jim Harris说，“弯曲的制动管占用很多空间。现在就用极少的投资降低了物流成本。”
Harris补充说，工厂里的大部门供热都关掉了，赋税优惠足以抵消闲置成本。因此总体来说，“冬眠”帮助本田发挥全球工厂的作用。公司的目标就是将Swindon再一次完全启动，但是那得要第一工厂新款Civic的需求量超过144,000辆才可以。该发言人称，“这是我们的梦想”。