国际化拓展在继续，但是AMS报道称，奥迪在大众集团内的长期角色正受到审查
奥迪(Audi)正在进行全球扩张，尤其重视在中国的发展，而且公司正试图摆脱最近备受争议的历史。作为影响大众集团(Volkswagen Group)的柴油丑闻的同谋，大众在美国和欧洲受到了一系列巨额罚款的打击。2018年10月，奥迪有受到处罚，V6和V8发动机受到来自德国检察官8亿欧元的惩罚。有趣的是,只是500万欧元的惩罚是“监管犯罪”,剩下的7.95亿欧元算是奥迪使用不正当发动机获得的经济效益。
在接受最新的罚款后，该公司表示，目前不会继续进行进一步的诉讼，标志着这一令人遗憾的传奇故事的结束。然而，这是否仅仅意味着在德国诉讼的结束，该公司在其他地方是否面临进一步的诉讼和处罚，仍有待观察。大众和奥迪已经在美国总共支付了大约200亿澳元的罚款和赔偿金，如果未来美国还会征收更多的罚款和赔偿金，这并不奇怪。尽管这可能是该公司结束以往不端行为曝光的开始，但至少在欧洲、德国乃至美国，法院仍有可能对其进行调查。
近年来，奥迪一直是大众品牌的关键和密切合作伙伴，利用大众的平台，并向大众集团的其他部门提供自己的技术。如今，奥迪的长期角色，尤其是在研发方面的角色，正受到密切关注。2018年11月有报道称，随着大众集团敲定一项新的10年计划，大众与福特(Ford)可能会密切合作，奥迪可能在某种程度上处于不利地位。大众集团首席执行官赫伯特·迪斯将于11月中旬公布新战略，预计奥迪作为集团发展中心的领导地位将大幅削弱。
临时计划还包括与福特在轻型商用车（LCV）、电动车（EV）和自动驾驶汽车方面的重大合作。后一个领域对奥迪尤其重要，因为它在一段时间内一直是该集团的技术领导者。然而，尽管该公司开发的A8车型拥有一些领先的自动驾驶技术，但人们感觉，它在某种程度上落后于Waymo等新进入者正在开发的技术。这是大众新战略背后的原因之一，也是大众可能与福特进行多方面合作的原因之一。然而，尽管有关奥迪在大众汽车内部未来发展角色的细节仍有待确认，但其制造网络的几项重大发展值得评论，并将为该品牌未来的增长奠定基础。奥迪在德国有两家主要工厂，一家是其在英戈尔施塔特(Ingolstadt)的工厂，年产能约为60万辆;另一家是Neckarsulm，年产能约为30万辆。
该公司还在匈牙利的吉尔(Gyor)拥有一家16万辆的工厂，在布鲁塞尔也有一家工厂，该工厂已被重新配置，生产e-tron电动汽车，产量低于过去10万辆以上的a1。A1现在在巴塞罗那马托雷尔的SEAT工厂生产。
在欧洲以外，该公司在墨西哥有一家15万辆的工厂，向全球供应Q5 suv，在中国有几家工厂，其生产网络正在中国迅速增长。近年来，该公司的制造网络进行了大量投资，采用工业4.0的原则，将其改造成“未来工厂”。因戈尔施塔特工厂一直走在这一趋势的最前沿，传统装配线已被转换成模块化模式，使用无人机、自动驾驶叉车、激光和机器人的程度远远超过奥迪迄今为止的其他工厂。
奥迪的结论是，传统的装配线不能很好地工作，与巨大的变化，这是可能跨越其范围。它的解决方案是一个模块化的装配线，自动驾驶机器人将不同复杂性和规格的车辆自动移动到装配大厅的适当位置，以便安装或加工某一特定部件。通过这种方式，低规格模型可以更快地沿着“线路”移动，从而错过与之无关的试衣间。
"奥迪的结论是，传统的装配线不能很好地工作，与巨大的变化，这是可能跨越其范围"
尽管这可能意味着汽车似乎在以不同寻常的模式在工厂各处行驶，但奥迪声称，传感器和GPS技术可以监控它们在5厘米内的位置。或者，大型模块也可以运输到汽车上——例如在Ingolstadt, 16辆自动导引车或自动驾驶机器人在A3和Q2汽车沿着装配线向下移动时，会移动重型空调设备。
工业4.0技术在因戈尔施塔特线的其他地方也得到了应用。例如，一个名为CleverKlaus的摄像系统，可以监控并发送简单但关键的任务报告，比如把电子设备夹在门上;一种叫做LBR内联的机器会自动为车辆底部插入螺丝;而FlexShapeGripper就像一个手臂，可以适应零件的形状和尺寸，并可以在装配线旁边的托盘和盒子上重新填充。在其他地方，奥迪正在使用无人机在工厂内部预先设定的空中航线上运送方向盘或其他重达5公斤的部件。
Ingolstadt的另一项有趣的技术发展是，即将在单一喷涂工艺中应用双色调涂料进行生产。这种新工艺避免了涂装双色汽车时耗时费力的掩蔽过程。目前正在因戈尔施塔特进行试验，该工艺的生产版本将于2019年投入使用。
布鲁塞尔:引领环保潮流在布鲁塞尔，最近发生了根本性的变化，工厂从生产10万至12.5万辆A1，转变为生产不到e-tron电动汽车数量一半的工厂。不过，如果奥迪未来能在布鲁塞尔生产10万辆以上的e-tron，该公司肯定会感到高兴。第一款SUV e-tron在巴黎车展上亮相，目前正在生产中，Sportback车型将于2019年年中投产。
除了重新配置以生产电动汽车外，布鲁塞尔工厂的生产过程还获得了二氧化碳中和认证，95%的能源来自可再生能源，其余5%用于碳抵消环境项目。e-tron生产完成的具体能源改进包括:车身车间减少30%的能源，其中气候控制系统使用热水每年节省3500兆瓦时的能源。光伏电池覆盖面积3.7万平方公里，减少排放700吨二氧化碳;油漆车间的废物和过滤系统每年可以减少50吨溶剂和其他废物的排放。
在布鲁塞尔，最近发生了根本性的变化，将工厂从生产100- 12.5万辆a1，转变为可能不到e-tron电动汽车数量一半的工厂e-tron SUV的生产在9月份开始小规模生产，但到10月中旬，其全面投产推迟了一个月。这是由于软件更新需要额外的监管批准(有点不幸，但具有讽刺意味的是，考虑到奥迪在柴油发动机方面遇到的软件问题);此外，有报道称锂离子电池供应商LG化学出现问题，主要涉及价格谈判;电池本身实际上是在布鲁塞尔的工厂内制造的，工厂位于前物流中心。驱动轴(发动机、传动装置和电力电子设备)在奥迪的Gyor工厂组装。
匈牙利:电动越野车Gyor长期以来一直是奥迪的主要柴油工厂(每天生产约900台发动机)，同时还生产TT跑车系列、A3 cabrio和A3轿车。由于Q3已经从西班牙转移到匈牙利，A3s很可能会转移到因戈尔施塔特，Q4 coupe版本也有望在不久的将来增加。
此外，Gyor是奥迪生产电机的主要工厂。最初，它将每天制造多达400个电动轴马达，在适当的时候，这一潜力将得到增加。第一辆已经运往位于布鲁塞尔的e-tron SUV工厂，还将运往Neckarsulm，后者将在2019年底或2020年初生产e-tron GT，因为奥迪将迅速扩大其电动汽车的范围。电动机和轴是在一个细胞状的模块化安排，而不是在传统的连续装配线;就像在因戈尔施塔特一样，自动驾驶汽车或机器人在模块化装配线的不同阶段为工人提供零部件。
Gyor还一直在测试一系列符合人体工程学的设备，以帮助减轻装配线上员工的压力和紧张。例如，它已经开始使用“无椅椅”，一种exo或ergo骨架，可以减轻或减轻工人腿部和腰部的压力。
在第三季度，奥迪在吉尔(Gyor)新建了一家车身修理厂，使用了700个机器人，帮助将产能提高至每年16万辆;一条总装线生产所有在匈牙利生产的车型(Q3、TT coupe和roadster，至少目前是A3轿车和cabrio)。除了汽车和发动机的生产任务，奥迪匈牙利公司正在发展其研发能力，一个新的专注于电机和柴油发动机的中心将于2019/20年投入运营。
Q3被搬到Gyor的原因是为了腾出马托雷尔的空间来生产最小的奥迪A1。该车型与Martorell公司3号线的SEAT Ibiza和Arona共享MQB A04平台，该公司实行两班制，在Arona和A1的推出过程中创造了500个就业岗位。
墨西哥:奥迪首次进军北美市场具有全球性在欧洲以外，奥迪位于墨西哥圣何塞恰帕(San Jose Chiapa)的最新工厂目前已全面投产，向全球各地供应汽车，并向奥迪中国供应零部件。从2016年9月开始生产Q5 SUV，从Ingolstadt转移生产。这家墨西哥工厂也是奥迪在欧洲以外的首家工厂(奥迪在巴西或印度的生产是在集团工厂进行的，而在中国的生产是在合资工厂进行的)。
该工厂在2017年生产了超过15.85万辆q5，今年的产量应该与此相当;95%的产品出口到美国、欧洲和中国，这些国家接收CKD组件和零部件。出口到美国的货物通过铁路向北运输，铁路也用来将车辆运往东海岸的韦拉克鲁斯港运往欧洲;出口到亚洲的货物要经过西海岸的拉萨罗卡德纳斯。
在圣何塞恰帕工厂附近，一座全新的城市正在建设，一座模范城市或模范城市，这是一个主要为工厂工人设计的总体规划城镇。在此之前，奥迪的大部分员工都是从50多公里以外的地方乘公交车过来的。工厂雇佣了4,000多,有10,000或更多的工作岗位在供应商,和总预计将创造69,000个新就业岗位的创造了在未来十年左右的时间里,与当局希望比许多人住在新城市,目前正在设计容纳100,000人。
圣何塞工厂还使用了与布鲁塞尔、因戈尔施塔特和奥迪其他工厂相同的智能技术。事实上，这家墨西哥工厂是奥迪第一家使用虚拟或仿真技术运营的工厂。奥迪负责生产和物流的董事会成员、奥迪墨西哥公司(Audi Mexico)董事长休伯特•沃尔塔(Hubert Waltl)说，在设计工厂时使用先进的仿真技术，使得奥迪比以前更快30%地投入运营。整个工厂，包括印刷机、车身、油漆和装配车间，用了创纪录的三年半时间建成并投入运营。它还利用最新的数字技术来控制制造过程。
隔壁有一个供应商园区，有7家供应商和物流供应商——佛吉亚、Hella-Behr-Plastic Omnium (HBPO)、蒂森克虏伯(Thyssen Krupp)、TI、Truck & Wheel、Kuehne + Nagle和Syncreon——按顺序向工厂发货。该工厂有100多家直接供应商，在墨西哥有60家供应商投资，包括brown和greenfield网站，其中Q5达到了北美自由贸易协定(NAFTA) 70%的本地内容水平。
中国:奥迪最重要的市场与此同时，在奥迪海外业务建立时间最长的中国，该公司仍在继续扩张，既有现有合作伙伴，也有新的合作伙伴，而且从长远来看可能是单独的。除了与一汽建立了最久的合作关系外，奥迪目前还与上汽合作多年。上汽是大众(Volkswagen)和通用汽车(GM)在中国的合作伙伴。
2018年10月，上汽集团(VW-SAIC)在上海的一家新工厂开工，将于2020年在那里生产“新能源”电动奥迪(Audi);其他奥迪电动车可能会在适当的时候加入。该工厂的产能为30万辆，成本为170亿元人民币(合25亿美元)。作为这一发展的一部分，奥迪还收购了上汽-大众1%的股份，从而使大众集团在合资企业中获得了50%的股份。自合资企业成立以来，奥迪一直是该公司49%的少数股东。
奥迪计划到2022年在中国推出10款纯电动汽车，其中一半将在中国本土生产。这是到2023年，中国汽车销量将从2017年的60万辆左右翻一番的计划的一部分。奥迪之所以能够实现如此显著的增长，很大程度上是因为中国政府的战略刺激了电动汽车需求的快速增长。但2018年4月宣布的减少外资在华所有权限制的决定，也使这一目标成为可能。具体来说，中国政府将不再要求外国汽车公司只能在华成立两家合资企业，它们也将被允许持有100%的运营股份，而不必非得拥有合资伙伴。因此，100%的奥迪工厂在不久的将来是非常有可能的。
"这些举措是在奥迪“中国”战略的框架下进行的。随着中国成为全球最大、增长最快的电动汽车市场，该品牌意识到有必要扩大在华业务"
在这些电动汽车出现之前，奥迪正在扩大其传统动力SUV的范围，尤其是长轴距车型。Q5L(在长春新建的15万upa工厂生产，有500多个焊接和喷漆机器人。尽管在CKD基础上采购的墨西哥部件比例很高)于2018年初推出。如今，中国唯一的Q2L也加入了这一行列。Q2L由一汽-奥迪(FAW-Audi)在佛山的一家合资工厂生产，该厂生产大众(Volkswagen)和奥迪(Audi)两款车型。
奥迪也在扩大自己在中国的汽车研发活动;到2023年底，该公司将在中国的研发部门雇佣多达800人，高于目前的280人。它的下一个研发和汽车测试中心将于2019年第一季度在东部城市无锡开放。所有这些举措都是在奥迪“中国”战略的框架下进行的。——随着中国成为全球最大、增长最快的电动汽车市场，该品牌意识到有必要扩大在华业务。
除了扩大在中国的制造业务，奥迪还在自主汽车领域进行扩张，该公司与华为的合作也于2018年10月得到证实。这将见证第四级自主技术的共同开发，出于中国的安全考虑，这是一种必要的方法。尽管中国现在将允许海外企业在制造业中持有多数或100%的股份，但它们无法在依赖地图和其他安全敏感信息的行业中独立运营。因此奥迪正在与华为合作，奔驰也在与百度建立类似的合作关系。随着奥迪寻求在不断壮大的大众集团(Volkswagen Group)内部保持独立，此类进展对奥迪将变得越来越重要。
