俄罗斯的汽车业发展走向让分析师们再一次发出小心翼翼的自信，因为市场从三年的萧条中开始抬头复苏
在过去的8个月里，由于俄罗斯采用新的低油价经济标准，以及欧洲持续不断的经济制裁（这是经济危机的最大另个原因），俄罗斯的汽车销量每个月都有增长。
汽车制造商协会（是欧洲商业协会的分支）在11月份预测，2017年的汽车及轻型厢式车销量预计会达到160万辆，增幅将达到13%，这让受困许久的汽车制造商重新燃起希望，之前的投资或许会产生利润，而且希望能够战胜德国，成为欧洲首要汽车市场。
俄罗斯是利用各种方法和手段来保证本国的汽车制造，而尽量减少汽车进口，因此该国的汽车制造公司没有其他选择，只能投资制造汽车。LMC Automotive公司分析师预测，该国装配厂平均利用率只有40%。
市场动荡将Lada拉下马很多公司都在努力提高生产，实现300,000-350,000辆的生产目标，以享受政府166法案中的税额优惠政策，因此纷纷进行大力投资。举例来说，福特公司在俄罗斯拥有3家装配厂，而且正常营业。首席执行官Adil Shirinov对AMS称，公司已经采取“强硬而严格”的措施进行重组，包括裁员。公司仍然在亏损，这与俄罗斯最大的汽车制造商AvtoVAZ（制造Lada品牌）的情况一样。市场动荡非常剧烈，2017年俄罗斯最畅销的汽车品牌并不是Lada，而是Kia Rio。
影响制造商的还有卢布的贬值，这个问题曾在2014年造成市场的动荡。尽管同意实现60%的本地化生产率（这是166法令的另一个因素），制造商仍然不足以吸收货币转换以及汽车价格飙升的后果，因此只能达到50%的本地化率。
但尽管数量减半，因为经济危机而关闭工厂的只有通用汽车（GM）。通用汽车在2015年关闭了圣彼得堡工厂，并声场要放弃俄罗斯市场。韩国双龙汽车业退出了，但是所有人都知道，这只是避风头，静待暴风雨的揭过。
现在，制造商和分析师都预测好日子终于来临了，虽然有些小心翼翼。雷诺日产（拥有AvtoVAZ）首席执行官Ghosn最近表示，他预计市场会恢复到三百万，但是没有给出时间表。他说，“俄罗斯的恢复已经启动，这有利于像我们这样的大型汽车制造商。当你拥有35%的市场份额之后，就算市场销量下降到250万辆，也是有机会的。”
福特公司Shirinov也对市场持乐观态度，他认为俄罗斯有一天会打败德国。德国2016年的销量为330万辆。他说，“因为地缘政治形势的关系，这在三五年内不可能，但在没有到太大困难的情况下，七到十年之后就可能实现。”他认为市场每年会稳步增长10-15%。
分析公司LMC Automotive就没那么乐观，他认为俄罗斯到2025年的销量只能有247万辆。LMC公司中欧及东欧区分析师Caro Thomas说，“恢复的步伐可能要比俄罗斯在（2008）危机之后快速回复的速度要缓慢，主要是因为油价并没有向上次危机那样快速飙升。”
Thomas认为，政府对汽车消费者的激励政策会再持续两年，除非油价出现大幅改观，但是她认为俄罗斯已经非常适应欧盟的制裁了。制裁应该会在2018年3月进行审查，可能会被削弱。他说，“中欧的有些国家希望取消制裁，主要是因为这影响了他们的出口。”
乐观主义与投资增长乐观主义的汽车制造商会再一次进行投资。梅赛德斯母公司，戴姆勒于6月份在莫斯科附近的Moscovia进行新厂奠基仪式，计划从2019年开始进行生产。戴姆勒通过与GAZ的合同在俄罗斯生产厢式车，并与KAMAZ的合约制造卡车。该工厂将来还要生产梅赛德斯汽车，从E-class轿车开始，然后再生产GLE, GLC以及GLS SUV汽车。工厂的到公司2.5亿美元的投资，将来可以在一个装配线上，利用多的平台生产汽车。汽车车体也将在工厂组合并喷漆。到10月末为止，梅赛德斯是俄罗斯最畅销的高端品牌汽车，销量达30,440辆，比前一年少些。
梅赛德斯的对手宝马公司目前与Avtotor签订协议，利用加里宁格勒的装备来生产汽车。公司称，加里宁格勒可能会成为工厂所在地。
其他汽车制造商也来寻找机会在俄罗斯投资，比如大众汽车目前正在考虑收购GAZ股份，这是某消息来源去年向路透社透露的。GAZ为大众汽车制造Skoda汽车，但是在俄罗斯的名气主要是作为厢型车制造商。公司的卡车与公交车业务非常良好。而马自达可能会在俄罗斯建设第二家工厂。俄罗斯媒体报道，俄罗斯将成为马自达在欧洲的生产基地。马自达还在海参崴制造汽车。
据梅赛德斯董事会Markus Sacefer称，梅赛德斯在俄罗斯决定制造汽车之前，曾经与俄罗斯政府进行了“非常非常成功的谈话”。这让人们想到，俄罗斯政府为了让汽车制造商在俄罗斯建厂，可以在财政上极尽包容调节，并尽力出口当地制造的汽车。
这使他们与世贸组织有些格格不入，因为世贸组织限期2019年9月1日前将新车进口税下调至15%，这是进入世贸组织的资格。当协商刚开始的时候，税率为25%，并要求到明年9月份下调至17%。福特公司Shirinov认为，俄罗斯会继续迎合地方制造商。他说，“我不想利用国际壁垒，这是不正确的。但是我相信，政府会拿出一个公式，提高在俄罗斯发展业务的兴趣。”
LMC公司的Thomas更加明确的表示，“我听到的消息时，下调的进口税可以从其他税收中弥补。”她认为，政府可能会提高“使用费”，这笔费用表面上是汽车用户在车辆报废之后缴纳的处理费用，但实际上给了当地制造商。
这些是俄罗斯政府为了保护制造商利益的手段。Shirinov说，“对制造商来说，这保证了稳定发展。因为你利用本地货币的本地化率越高，你的发展就越稳定。”
福特已经达到了166法令规定的60%的本地化目标。据LMC说，没有几家能够做到。她认为，大众可能已经达到这个比率，但是雷诺和AvtoVAZ肯定达到了，大部分Ladas本地化比率超过了70%。
据报道，梅赛德斯是第一批与政府签订协议，享受税费减免政策的公司。SIC或者SPIC（特殊投资合约）是订制的合约，而且每个公司签订的合约都不同，但是都包括一条，就是如果汽车制造商要出口（这是俄罗斯政府的主要目标），就要降低本地化成本。
胜者与败者现在急需解决的就是俄罗斯供应商基础，这也是166法令的要求。这一点由于经济危机而搁浅，但是有一个公司却从中获益，那就是西班牙零部件供应商Gestamp公司，该公司在俄罗斯拥有4个工厂。公司总裁兼首席执行官Francisco Riberas说，“我们能够接到非常重要的订单，因为没有太多竞争对手。有些当地的对手已经破产，有些国际大公司要么离开了，要么停止了投资。现在我们需要市场尽快恢复。”
现在已经明朗的是，恢复的过程要比2009年到2012年黄金时代要缓慢得多。这不仅仅是金钱的问题。福特公司Shirinov说：“购买力再也回不到曾经的水平了，这就是不可能。”
