雷诺Valladolid工厂正在对最新数字制造技术进行试验。
雷诺的Valladolid工厂在最成功车段推出Captur小型SUV，从而成为生产网络中的新星。该车是从2013年开始投入生产，目前已经突破“百万”大关。虽然这些车大部分都是向欧洲出口，但是也有一部分向遥远的韩国及中国市场出口。
Valladolid工厂从1972年开始生产汽车，尽管工厂布局已经毁坏，建筑物也老化了，但是成功获得再投资，成为雷诺试用最新数字技术的三家工厂之一，也贴上了“制造4.0”的标签。通过在机械安装Wi-Fi设备，让主管们使用智能平板及数字零部件标签，该制造商希望能够提高生产力、减少时间浪费，提高安全性。这些变化对用户和工人都有好处。雷诺供应链及制造部主任（兼Valladolid工厂前任厂长）Jose-Vicente de los Mozos说，“人是工厂未来的中心。”
工厂还少量制造Twizy四轮电动滑板车，但是Valladolid工厂之所以能在雷诺网络中脱颖而出，主要是Captur的功劳，该车仍然是该车段在欧洲销量最好的车型，虽然自该车问世以来，出现了众多竞争车型。去年，工厂制造了245,696辆汽车，其中只有2,855辆是Twizy汽车。据预计，工厂几年会生产250,000辆汽车，比2014年（这是生产Captur汽车的第一年）的212,133辆还要高。
Valladolid工厂位于西班牙中心马德里西北部200公里处，对雷诺发动机生产非常重要。发动机厂在该城市外围，占地100公顷。就是这个工厂以三个班的生产，满足雷诺品牌42%的发动机需求。工厂生产汽油发动机和柴油发动机，用于Dacia品牌车辆上。联盟伙伴逆产和戴姆勒使用工厂生产的1.5升汽油发动机，用于A级系列小型车上。工厂甚至为印度马恒达公司提供发动机。总体来讲，工厂生产的发动机可以适用于36款车型。工厂去年生产了156万台发动机，成为雷诺旗下最大的发动机厂，击败了法国的Cleon工厂，后者就算把变速箱的产量算在内，也很难望其项背。
工厂在西班牙中部的位置有些孤立，因此更有优势，尤其对雷诺Palencia工厂（向北50公里）提供优势。后者制造Megane C段车型，以及Kadjar紧凑型SUV。去年，工厂生产记录突破了332,247辆，而2014年只有133,701辆；这种转变无疑将Valladolid工厂推向了南部，这里不仅制造汽油发动机和柴油发动机，为Palencia汽车提供保险杠，为Megane提供冲压零部件和塑料零部件。
数字改进有很多制造商都在投资，试图利用最新数字技术提高生产，但是雷诺的选择却不同。公司开发技术的中心是法国北部布伦的“雷诺数字中心”，中心员工有300人。Valladolid工厂、法国的Cleon工厂和巴西的Curitiba工厂成为试点单位。联网革命的第一步就是确认，他们的机械、人员、甚至零部件确实能够做到数字连接，也就是在全厂覆盖Wi-Fi。制造与供应链数字转型部长Eric Marchiol称，该项目已经在雷诺工厂完成近80%。
然后就是让机械实现“智能化”，这就是要在每个主要机械（即全球300台冲压机，有些机械的历史很长）上安装传感器或摄像头。之后就是联网500多台机器人。Marchiol说，“我们的机械有很多类型，因此这是个艰巨的任务。”现在已经创造了数据，就是说雷诺可以实行所谓的“预测性维护” — 机械师能够（或至少能够尝试完成）在问题影响到生产之前就定位。
下一步就是跟踪，也就是说对一辆汽车内使用了RFID标签或QR码扫描的5,000多个零部件进行跟踪。这有助于识别零部件的位置，并将信息转播给装配工人，让他们识别“问题”零部件，缩小影响范围。每辆车也有RFID标签，者可以是经理实时看到车辆的位置。这个计划就是要向客户开放信息，让用于能够跟踪他们车辆制造的流程。
Wi-Fi覆盖全厂，主管能够记录存在的问题，通过平板给经理发照片，这不需要文书工作或耗费大量的时间走路去报告。回复的速度也很快，这每天能够节省主管们90分钟的时间。
另一个更新已经在全行业广为使用 — 这就是“装备”汽车和发动机，所需零部件装在集装箱，并沿着装配传输带上的车上移动。装备集装箱通过20-50米的传送带上，送到Valladolid工厂2120 AGV车队的开端，抵达工作站（装配车间共有260个工作站）。据雷诺公司Marchiol称，5年前公司将“零部件丛林”转变成现在的工作站，实现了更加精益的生产。
Marchiol谈到自导车辆系统的时候表示，雷诺已经测试了自动化零部件供应车辆，但是他们认为造价要比磁条高很多。大部分自导车辆都具有较低的滑板样式的外表。这些车是西班牙专家Kivnon公司生产的，利用车底的轮子推动的。
双色喷漆车间冲压车间、保险杠铸模区、汽车车体修理厂和喷漆车间都在独立的区域，虽然离的很近但是并不相连。汽车车体修理厂与装配区其他槽车间一样，实行2.5班制生产（半个班制是指一半员工，而不是一半时间）。厂长Rafael Vazquez称，工厂如果实行三班制，年产量就能提高50,000辆，达到300,000辆。汽车车体修理厂拥有468辆机器人，实现了99%的自动化。
和汽车车体修理厂一样，喷漆厂每小时操作62辆汽车。车间的106个机器人负责涂11种颜色的漆。难点在于，79%的Captur汽车的订单都要求车顶两种颜色。这就导致喷漆时间延长一倍，因为在对车体喷漆完成之后遮盖，然后在对车顶喷漆。
Twizy装配车间与Captur车间不在一处，每小时仅生产12辆汽车。员工只有30人，而底盘是手动焊接的 — 这对未来色彩如此浓重的汽车来说，是一种低端方法。Captur装配车间只有10个机器人，与汽车车体修理厂和喷漆车间一样，这里每天实行两个半生产班制，产量为62辆。厂房仍然在1972年的，房顶还是传统的锯齿形，窗户是立式的，但是后来在两个楼层之间一分为二了。车门仪表盘在独立的装配线上生产。
Wi-Fi 覆盖全场，主管可以记录问题，并用平板给经理们发照片，消除了纸质文书Vasquez称，Captur装配线可以持续到2019年，因为工厂引进了第二条生产线，即B段SUV车。没有更多该车的消息，但是可能在Captur的基础上设计，也可能是Grand品牌下稍大的汽车。新车型的推出可以补充Captur的需求。Captur的生产时间很久，但是总体产量不会改变。新车是在去年公布的，这是当时与西班牙工会签订“竞争力协议”的一部分，该协议从2017年到2020年，包括更灵活的工作时间，而且在4年里要至少提高工资3.5%。
工厂还有一个有趣的事。2012年雷诺安装了50,000平方米的光伏单元，提高太阳能的使用。这些设备安装在新车存储仓库的屋顶，而这些仓库是在雷诺认定冰雹是“迄今为止”威胁工厂最严重的环境之后建设的。
提高汽油发动机生产整个欧洲，有大批的消费者从柴油发动机用户转向了汽油发动机，这是受到柴油排放危机的影响。雷诺被迫对工厂发动机生产进行大的改动。目前，Valladodid发动机厂产量中70%都是柴油发动机，但是时间不会很长了。工厂经理Anne Catherine Brieux说，“我们认为需要尽快达到50比50的比例。我们预计会在今年年末完成。”
据LMC Automotive公司公布的数据，今年前八个月里，欧洲西部柴油机汽车的销量下降到46%，而去年同期是50%。这就相当于柴油机汽车的销量下降了25万辆，成为自2003年以来的最低水平，迫使像雷诺这样的公司进行调整。Brieux说，“市场变化非常快。”
工厂现在生产的发动机种最重要的就是1.5升柴油机，应用于联盟的车型以及梅赛德斯A级系列。发动机是在两条生产线上（共有3条）生产，而第三条生产线用于生产1.2升4缸发动机和0.9升3缸汽油发动机。这样变动之后，柴油机生产线就和汽油机生产一样灵活，使用了相似的技术，可以同时生产汽油发动机和柴油发动机。Brieux说，“灵活性就是可能性，可以加工制造柴油机曲轴，一个用于汽油机生产，一个用于3缸汽油机。”
Valladolid工厂的白金包括Wi-Fi 覆盖全厂，目的是改进生产力，减少时间浪费，提高安全性汽油机生产线也改变称装备流程，安置在装配车间，在装配的开始就将零部件安装到特殊的发动机上，然后送到生产线上。另一个改变就是提高柴油机生产的灵活性。工厂很幸运，雷诺很有远见，投资建设了铸造厂，制造铝材气缸，用于汽油机上。该计划是在去年公布的，这是工厂6亿欧元扩建项目的一部分，项目还包括汽车装配厂的另一个车型，上面已经提到。目前，汽油发动机气缸组来自法国Cleon工厂或罗马尼亚的Pitesti工厂，但是明年铸造厂开始营运之后就会改变。柴油发动机组来自供应商。Brieux说，“我们需要更多组件，因为汽油机的需求不断增长。”
这是工厂实现本地化的关键，但不是唯一。Brieux说，“我们就是要减少道路上的卡车数量和汽车存量。”雷诺计划扩大附近的供应商园区，园区为发动机厂和装配厂供应。