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铃木汽车尽管越来越依赖日本以外的国际市场，但一直是独立的大型合资公司

行业里，大型公司之间的合作越来越频繁。铃木仍然走单飞，不断在日本以外发展市场。公司一直避免与其他汽车公司进行广泛而大规模的联盟，尤其是2009年终止了与通用汽车的合资公司。备受热议的铃木与大众交叉持股联盟本来是为了帮助大众提高在小型车市场中的产品供应，但是由于大众首席执行官Matthias Mueller所说的“文化分歧”而最终宣告失败。

2016年10月，铃木宣布要与丰田合作联盟，2017年2月报告称进行了“具体检查”，重点是安全、IT、环境技术和潜在组件共享。此后就没有超出初级阶段的任何进展，而且与大众的联盟也陷入了僵局，本来铃木希望能学到和丰田那里一样多的东西。铃木最近的这一次冒险是否会成功还有待商榷，尤其是丰田首席执行官承认，他们的公司并不擅长里联盟。

铃木近几年的发展越来越依赖日本以外的市场。尽管去年日本产量有所增长，并且今年还会继续增长，但是日本的销量下降了。2016年至2017年的财务业绩显示，营业额下降了1%，主要是因为Kei汽车和其他汽车公司合约生产量下降了。但总体来说，由于印度和欧洲的销量增长，利润也有增长，公司的股息支付率增长超过15%。铃木印度的财务业绩会单独报告，上一个财政年度营业额增长了18.5%，净利润增长近37%。

先驱道路铃木是首批在印度大力发展业务的日本汽车制造商之一。多年来，公司持有马鲁帝26%的股份，1987年增长到40%，1992年增长到50%，而到了2013年则增长到56.21%，完全控股。此后的股份一直保持这个水平；铃木在印度市场占有主导地位，2016年的市场份额为50%。

但从全球来看，据OICA在2015年公布的统计数据，铃木是全球第九大汽车公司。当年，公司生产了近300万辆汽车，领先于雷诺和PSA，而2016年的产量相似，超过300万辆。这些数据反映了公司在日本、印度、泰国和匈牙利的生产，公司在这些国家拥有全部制造设备，以及好几个全散件郑培厂。

铃木在中国的生产主要靠与长安和昌河建立合资公司来进行的；与长安公司合作生产SX4 S-Cross，并在中国销售，其他的汽车是从印度进口的。此外，长安铃木还从日本进口Ignis紧凑车。昌河合资公司的未来还不清楚，因为场合本身是有BAIC控股。

产量增长铃木在近几年的产量一直在增长。从2016年4月到2017年3月的财政年度里，公司生产了近310万辆汽车，比前一年增长了4.2%，其中874,000辆是在热本生产的，220万辆是在国外市场生产的。虽然海外生产已经连续5年增长，但是日本只增长了1.5%，是铃木在国内连续第二年增长。日本生产的汽车中，大约有139,000辆用于出口。

2016年积极地生产态势一直延续到2017年；5月份产量比前一年增长6.9%，近71,000辆。2017年前5个月的产量超过422,000辆，比前一年增长28.3%。在日本以外，5月份产量增长率近12%，超过202,500辆，今年前5个月产量为976,000辆，比前一年增长8%。两方面数据都已达到连续5个月增长。

铃木 Kosai 工厂除了生产Kei汽车之外，还是全球CKD生产中心

日本和印度的生产网络在全球制造足迹方面，铃木在11个国家里生产汽车，主要生产基地在日本和印度。此外，泰国（生产Celerio车型向欧洲出口）和匈牙利也有完整的生产设备，为欧洲和日本供应S-cross汽车，而且向欧洲和全球市场（除了日本）出口Vitara汽车。2014年中期，Celerio的生产已经从印度（这里只制造符合Euro-4规定的汽车）转移到泰国；泰国工厂的设备可以生产符合Euro-5规定的汽车。

铃木在日本有6个工厂：总厂在滨松市Takatsuka；Toyakawa；Osuka；还有三个在Shizuoka。日本以外，铃木的主要生产在印度 — 主要靠马鲁帝56.21%的股份 — 以及泰国和匈牙利，此外在埃及、南美（巴西、阿根廷、哥伦比亚和厄瓜多尔）有很多全散件装配厂，在中国还和重庆长安和江西昌河建立了合资公司。长安铃木公司生产S-Cross, Alto和Cultus汽车，昌河铃木生产Liana和Splash，以及其他铃木车型冠以中国的品牌出售。

印度的投资不断增加铃木在印度的工厂总体上最为突出，比日本的生产还要多。到2017年3于 31日为止，铃木在印度共生产了159万辆汽车。其中大部分生产是在国内市场销售，去年向全球100多个国家出口了124,000辆汽车，其中包括几个欧洲市场和亚洲及非洲的大部分市场。此外，还有一个令人瞩目的改动，就是Baleno斜背式汽车从2017年初开始向日本出口，这是在日本销售的第一款印度产汽车。

马鲁帝铃木最畅销的出口车型是：Alto, Swift, Celerio, Baleno和Ciaz；主要出口市场有斯里兰卡、智利、菲律宾、秘鲁和玻利维亚。印度工厂还向南非和坦桑尼亚出口一款轻型商用车 — Super Carry。铃木还想要向其他非洲市场出口。

除了印度原来的马鲁帝工厂，公司还在印度开办了一个全资工厂。工厂在Gujarat，从2017年初开始生产，向国内市场和出口市场销售，包括欧洲、非洲和日本（最著名的有Baleno汽车）。马鲁帝名下的两家工厂（Gurgaon工厂年产量为700,000辆；Manesar工厂年产量为800,000辆）在2016年就进入全面生产。新建Gujarat工厂年产量为250,000辆；此外从2019年初开始，Gajarat第二家工厂将开始生产，这样铃木在印度的年产量将达到225万辆。

Gujarat的扩建还包括发动机和变速器的生产，公司为此投资9亿美元。此外，Gujarat工厂还辟出一大块地方，为建设第三个工厂准备，这将伴随着大批日本组件公司也一同投资办厂。

比如Toyoda Gosei刚开设一家新工厂，铃木Gujarat工厂供应气囊和挡风雨条。Mitsui Chemicals及其韩国合作商SK Chemicals也要建厂，从2019年开始为铃木Gujarat工厂生产聚氨酯座椅套；但该工厂还要为其他工厂龚欧英，因为他们每年能生产100万个座椅套。

铃木印度工厂生产汽车比日本还要多

虽然铃木在印度扩大汽车和传统动力传动系统的生产，但是也在向电动车电池生产靠近。铃木与东芝（Toshiba）和电装（Denso）合作制造锂电池，生产将从2017年末开始，为铃木各种嵌入式混合动力汽车供应电池，这些车将在印度销售。

铃木在Harhana省投资建设研发中心，到2019年为止将投资190亿卢比（约合2.8亿美元）。马鲁帝铃木的业务还有在Gujarat设立一个学院，每年能培训300名工厂是。

在Esztergom的扩建2016年，铃木在匈牙利Esztergom建厂，制造了车211,000辆汽车，并在2017年4月冲过300万辆大关。去年，铃木证实要投资53亿福林改进工厂的生产机物流系统，其中的27.1亿福林来自日本铃木，25.9亿福林来自欧盟。此次投资可以使工厂配备激光焊接技术，并与PEMU（是当地一家注模及泡沫零部件供应商）开发一种新式聚合物研究项目。

尽管和许多欧洲的日本汽车公司一样，铃木也鼓励主要供应商赖在Esztergom工厂附近驻扎，但是公司也在当地国内采购。举例来说，2015款Vitara SUV新车里，总部在Gyor的Raba公司与其签订了6年的合约，提供座套及头枕缝纫、座板冲压、座驾焊接，以及活动座铰链生产和座椅靠背线框生产。这种长期供应关系会持续下去，事实上，Raba为目前匈牙利所有铃木车型提供这些零部件。