随着生产量的不断提高，起亚汽车在斯洛伐克日利纳的工厂正在把旗帜定在汽车产量较低的国家
宜人的风景并不是制造商在选择生产厂址时必要的价值标准，但却是起亚汽车斯洛伐克（KMS）非常看重的一点。工厂位于斯洛伐克北部日利纳边缘地区，法特拉山脉提供了绝佳的背景。日利亚是斯洛伐克第四大城市，离首都伯拉第斯拉瓦200公里。起亚在欧洲的主要汽车与发动机生产已经在此进行了十多年。
KMS发言人Jozef Bačé解释说，虽然这个地区有很多的工业，但可以说是从零开始发展事业的好地方。Bačé说，“以前这里是为开发区 — 这里种植土豆。”
现在，汽车是这里的作物，工厂从周一到周五实行三班制。工厂每年生产350,000辆汽车。Bačé说，“2013年，我们首次超过了官方产量。2014年，我们对生产线做了一些调整，安装了更多的设备和技术，雇佣了更多的操作员，产量达到350,000辆。去年，我们的产量是339,500辆，我们预计今年的产量也是差不多。”
过去，除了种植主要蔬菜，这个广袤的地区还以化学工厂和工程制造厂著名。斯洛伐克在共产主义时期（当时是捷克斯洛伐克的一部分）有著名的ZTS工厂，就在日利纳旁边的马丁市。此外还有原来的拖拉机、林业设备，以及ZTS生产的T-72坦克（用于捷克斯洛伐克军队），以及所有华沙公约组织国家 — 20世纪70年代年产量只有300辆的历史，以及苏联的接替。
历史已留下了工程制造和强大的教育系统，为起亚投资该地区提供了保障。Bačé强调说，“这里有一所大学，以及很多职业学校。经过十多年的经营，我们已经吸引了很多参观者和商业伙伴到工厂参观。还有很多学生在我们对外开放的周一和周二会从技术学校和大学来到这里。每年，我们接待6,000多名参观者。”
参观工厂的还有斯洛伐克非汽车业的管理人员，想要为自己的工厂制定基准。
亲密的伙伴Bačé说，“在离这里不足80公里的Nošovice就是现代汽车工厂。两个工厂之间有很多供应商为我们以及HMNC（现代汽车捷克公司）提供零部件。”这种两方服务的方式也是其他地区的很多集团采用的成功商业模式。Bačé说，“美国也是如此，那里的两个工厂离得很近（100公里）。一个在阿拉巴马，另一个在佐治亚，两个工厂里边界都很近。”
他还说，“去年我们生产了339,500辆汽车。今年我们每天能生产1,400多辆汽车。而发动机的产量更高一些。日产量大约是2,400部，这是因为我们还为HMMC生产发动机。他们为我们生产变速箱。”
Bačé说解释说：“这种工厂模式在全球现代汽车集团广泛应用。所有新建的工厂都具有相似的系统。当我第一次参观HMMC捷克工厂的时候，我觉得像是回家了。”
冲压事宜冲压车间安装了两个主要冲压线，而且在汽车车体修理厂入口附近还储藏了很多20吨镀锌钢卷。Bačé说，“我们有不同的供应商。不仅有Hyundai Steel工厂，还有Voestalpine公司和ArcelorMittal公司。当然，Hyudnai Steel的比重最大。有些供应商提供特殊零部件的线圈，但是我们基本上每半年都会投标。”
冲压车间包括一个冲裁生产线和两个冲压线，有Hyundai Rotem公司供应，每个生产线产量为5,400吨。4个阶段的程序，能在每20秒钟就能推出86个板材类型中的一个。
Bačé说，“我们用一个模板制造大约600个板材。然后我们就会更换 — 每次更换时间大约20-25分钟。我们一旦确定生产新类型，第一个板材会接受我们3D检查系统的检验，然后进入全面生产。”
生产后期的质量管理有两个检测员操作，用手和肉眼完成，每个人检查20个板材，有任何问题都会提交3D光学检测系统。
冲压车间维护区有两个类似的冲压线，一个冲压线生产力1,000吨，另一个为2,000吨。他们并不用于系列生产，只用于保持模具的良好工作装填。
在存储区域，合格的板材被放在标有色码的托盘上，通过铲车运输。顶部仪表盘的存储号可以提示铲车司机。有一个红绿灯系统可以提示继续更换的生产线。
"我们装配使用的零部件中，大约有43%都是模组。这会加快我们的流程…我们会在6个小时以内就完成一部车" - Jozef Bačé, Kia Motors Slovakia
唯一的例外就是侧板，其尺寸过大，铲车无法操作。因此这里使用自动化存储系统，可以存储8,000件。在生产线末端有一个单轨电动输送机，能在一个两层机库里运输托盘，然后在穿过汽车车体修理厂。
汽车车体修理厂使用大约360个传输机和焊接机器人，在一个生产线就能将搞定各种独立的车体类型。Bačé说，“我们生产5种车体，未来可能会增加3个。这在淘汰老车型的时候非常有利。我们可以一边生产老款，一边生产新款。”
KMS工厂3层的喷漆车间有360度旋转浸渍槽，用于预处理及电气化学喷漆。总之，每个车体通过各个生产流程的总长度达到7.5公里，包括缓冲区。Bačé说，“喷漆车体的储存量为125个。基本来讲，这个储存是两个小时的供应 — 因此如果喷漆和汽车车体修理厂出现什么状况，我们还是有时间应对的。”
自动化装配机器人技术在占地100,000平方米的装配大厅中的作用巨大，这里每天都要走出1,400辆汽车。自动化仪表盘安装是最有创新特点的一个。当车体来到这里之后，机器人就会将自己钉在传送带上，在线侧集合所有的仪表盘部件 — 由Hyundai Mobis供应。模组旋转90度之后，机器人就会通过右手车门洞进给。将仪表盘向前提高，并安装。之后，机器人手臂会放手并自动绕出车门洞，只有2-3厘米的间隙。
Bačé说，“有二维码可以告诉机器人要安装什么型号的车体。机器人还能识别仪表盘上的二维码，核实它是否安装到目标区域。”
这是自动化的最佳例子，因为仪表盘模组的尺寸、重量、不规则形状，以及有限的工作空间都很容易复制。
另一个例子就是玻璃预备站。机器人喷上一条玻璃底漆 — 前屏和后屏 — 仅仅跟着胶珠的路径。嵌板安装3分钟之后就送到装配站，然后涂上胶珠并安装到汽车上。故意留下3分钟的停顿，是为了这是底漆和胶珠接合的最佳化学反应时间。
斯洛伐克的失业率下降，汽车制造商不太容易聘到适合的工人了当然，紧凑有效的实际对整个流程非常关键。Bačé说，在KMS公司实现这一目标的关键就是告诉模块化：“我们装配使用的零部件中，大约有43%都是模组。这会加快我们的流程。我们会在6个小时以内就能在装配线上完成一部车。”
发动机生产在KMS工厂区里有两个发动机厂。第一个工厂从2006年开始生产柴油发动机和汽油发动机。随着KMS和HMMC产量的增长，第二个发动机厂开始运营。升级工作定于2017年后半年从原来的发动机车间开始。
平均每天大约生产2,475个发动机；其中一半的发动机运到捷克共和国的HMMC工厂。Bačé说，“我们生产的发动机和变速箱来自捷克共和国的HMMC工厂。这些发动机和变速箱先运到Mobis，完成最后的燃油系统安装。Mobis还供应前后悬架。”
国家的骄傲工厂生产的汽车远销90多个国家。重点是欧洲的俄罗斯，但是也向澳大利亚和新西兰出口；还有墨西哥，直到在那里开始生产汽车。其他出口市场包括中东和北非。
Bačé说，“Sportage使我们最重要的车型。现在我们已经生产第四代了，占据目前生产的64%。这是我们的摇钱树。”
“Venga一直是我们的明星。基本来讲，生产是从2009年在Nošovice [HMMC] 开始的，然后生产转移到KMS。到现在已经生产8年了，每年的产量稳定在30,000辆。”
经济重要性“在斯洛伐克的汽车业投资对我们的经济非常重要。汽车业占据该国整个工业利润的44%左右。”
发动机是由KMS生产，而变速箱来自捷克共和国的HMMC公司，前后悬架模组则有Mobis提供 起亚在这里生产3款汽车，很快还会有第4款，供应商有300多家。该国人口大约540万，其中直接就业于起亚、大众、PSA及大型供应商的就业人员超过250,000人。
捷豹拦截路虎在Nitra开始生产，但Bačé认为JLR公司聘用操作员不会很容易：“斯洛伐克的失业率下降到5%以下，Nitra地区的失业率更低。因此公司及其供应商找到适合的员工会很困难。这总情形对公司会有影响。目前的压力很大；KMS的公司也提高了，高于国家平均水平。我认为，这种情况会继续。”
“我们非常依赖汽车业的发展，尤其是西部和中部地区。东部是最困难的地区。高速公路基础设施还没有建成，这也是很多公司和供应商在西部地区建厂的原因。”
日利纳是个例外，它坐落在西北部。国家政府计划为愿意在东部建厂的公司提供较高的奖励，尤其是失业率高于国家平均水平的特殊地区。在东部和南部的地区，失业率能达到20%，而西部伯拉第斯拉瓦地区不足2.5%。
斯洛伐克在1993年，捷克斯洛伐克联邦解体之后独立。该国在汽车业竞争力很强。Bačé说补充说，“我们的国家很小；中国、美国、韩国、德国和日本的产量要高得多，但是我们在汽车平均拥有量上是第一。我们对这个数据非常雀跃；这意味着我们打败了捷克。”