暴力骚乱和经济不稳定等因素仍然肆虐着中东，但是多亏了这个地区最大的汽车消费市场 — 伊朗释放了市场需求，汽车生产仍然蓬勃发展
在2016年初取消经济制裁之前，伊朗因核威胁饱受来自欧洲和美国的经济制裁，尤其是2012年之后。但是之后，伊朗的汽车生产和销售都在增长，4大外国汽车制造商返回该国（以法国为首），急于与伊朗国内领先公司恢复合资公司，或者缔结新的合约。
伊朗号称中东人口第二大国家（8,200万人口），以及最大的汽车市场。据全球汽车销售信息采集网站Bestsellingcarsblog.com公布，去年该国汽车销量增长了25%，总量达到128万辆。主流汽车进口受到高额关税的制约，却促进了当地汽车生产。据全球汽车贸易协会OICA公布，去年该国汽车生产增长了19%，总产量为116万辆，其中约有90,000辆是中型及重型商用车。
从畅销车排行榜上可以看到，Peugeot是地区主导汽车制造商，但是去年出售的所有400,000辆汽车都是在Iran Khodro的许可证下制造的，加上SAIPA两家的生产占到该国汽车销量的80%。两家汽车制造商公司里，伊朗国有企业IDRO都占有股份。
"Iran Khodro公司和SAIPA生产的汽车占据该国汽车销量的80%。两家汽车制造商公司里，伊朗国有企业IDRO都占有股份"
IDRO逐渐放手两家公司，现在拥有Iran Khodro（Khodro在伊朗语是汽车的意思）公司15%的股份，以及SAIPA公司36%的股份。但是两家公司在当地汽车业生产中的比重，可以说是寡头垄断。
SAIPA在伊朗与Citroën合作生产始于20世纪60年代的Dyane为基础的系列车型。去年畅销车Siapa Pride是一款微型车，以及其他各种版型，包括皮卡车，这些都是基于20世纪90年代Kia Pride生产的。
据公司网站称，该巨头公司拥有约100家分公司和子公司，制造Runault汽车，并为Iveco, Volvo和Renault Truck制造卡车。公司最近与中国制造商合作，生产Brilliance和Changan汽车，并为Dongfeng和Foton生产卡车。SAIPA旗下分公司制造各种零部件，包括发动机、变速箱、仪表盘、座椅、减震器、弹簧和散热器。
Iran Khodro旗下最大的车型是Peugeot 405和Peugeot Pars，成为去年伊朗第二和第三畅销汽车。公司还制造Peugeot 206微型车、Renault Tondar小型轿车（和SAIPA一样），以及各种自主品牌汽车（主要在Peugeot平台上制造）。其中最畅销的汽车为Samand汽车。
Iran Khodro（又被称为IKCO）因长期生产Paykan汽车而著名，这是英国Hillman Hunter换牌之后的版型。从2005年开始，伊朗已经停止生产该车。公司拥有8个汽车生产厂，年产量约为130万辆，产能过剩严重。
与法国公司缔结新合约产能过剩问题因去年6月与PSA Peugeot Citroën签订的合约而得到解决，Iran Khodro与PSA建立50:50合资公司，生产新款Peugeots汽车。同时，SAIPA将在50:50的合资公司里生产新款Citroën汽车。至此，因欧盟经济制裁被迫离开伊朗的PSA公司重新回到伊朗市场。
据PSA公司称，Iran Khodro签订协议，到2021年向公司投资“最高”4亿欧元（约合4.7亿美元），包括制造和研发板块。生产中包括全品车型，包括Peugeot 208微型车、2008微型SUV和301小型轿车。Iran Khodro还将使用标致品牌开发新款汽车。标致发言人对AMS称，到7月末为止，该合资公司已经生产了16,000辆汽车，销售将从今年年底开始。
到2021年，Citroën与SAIPA将向合资公司投资“超过”3亿欧元，覆盖制造和研发。公司将生产3款全新车型，具体并没有公布。据Citroën公司称，车型“适合伊朗市场”，生产地在首都德黑兰以南250公里的Kashan。2010年，SAIPA在那里建设了一家新工厂。
去年，雷诺公司宣布与伊朗国有公司IDRO（是伊朗两大汽车生产商之一）建立合资公司，该法国制造商持有多数股份。合资公司还将建设新工厂（年产量将达到150,000辆）和以及一个工程采购中心，投资金额不详。公司计划在2018年制造Symbol微型轿车和Duster小型SUV。至此，该法国制造在伊朗的产量将达到350,000辆（包括与Iran Khodro以及SAIPA合约的产量）。
到目前为止，还没有外国汽车制造商公布在制造结束之后建设新的生产厂，但是大众公司在7月份公布回到伊朗市场之后，对此要冒险一试。大众从8月份开始，与Mammut Khodro（总部在迪拜的一家公司旗下分公司）合作在伊朗销售进口汽车。大众在2000年离开了伊朗市场。
信心增长制造商们的大幅度行动证明，他们对市场的信心正在回暖。汽车分析公司IHS Markit预测，去年伊朗汽车销量为125万辆，到2018年会增长到155万辆，到2020年会达到170万辆，之后还可能达到185万辆。PSA预测，伊朗市场销量会突破200万辆。但IHS公司伊朗地区分析师Michel Jacinto却不同意这个观点。他说，“如果我们看看那里的采购力，并与土耳其或南非的GPD比较就会发现，伊朗还是处于下风。”
很多制造商还对伊朗投资持谨慎态度，因为他们担心伊朗与美国的缓和状态不会持久，尤其特朗普总统威胁会重新开始制裁。事实上，“经济学家”杂志在7月末发表言论认为，特朗普可能会对伊朗发难，回应议会阻碍放松对俄制裁的行为。
大众公司在5月份对“路透社”称，“我们明白伊朗市场的潜力，但是我们无法冒险。任何在伊朗经营或计划进入该市场的公司都需要考虑，如果美国路线发生了根本变化，要如何应对。”
另一个犹豫不决的公司就是戴姆勒（Daimler）了。公司与Iran Khodro Diesel，以及Mammut Group签订合约，生产Mercedes-Benz卡车，而组件生产已经从去年1月就开始了。合资公司计划全散件装配Actros和Axor系列卡车。今年年初出版的公司年度报告称，“暂停对伊朗的制裁，这是一个机会”，并称恢复当地生产和卡车销售“要依赖当地条件的进一步发展”。公司在5月份对“路透社”说：“伊朗经济几乎没有发展，因此商用车需求总体上较低。”
伊朗当地汽车生产正在遭受来自消费者对质量改进的强烈要求。来自IHS公司额Jacinto说，“到2015年末，消费者已经抵制新车，因为他们认为汽车的安全性能、舒适度和设计都太差了。很多人都觉得，汽车过时了。”
Jacinto认为，在引进两三款新车型之后，Peugeot/Iran Khodro会降低405/Par（这是过去20年最畅销的车型）的生产。当地媒体在今年初报道称，在商用车方面，Iran Khodro将停止制造Arisun皮卡车（在Peugeot 405基础上制造）以及Mercedes L-系列（是一款翻斗卡车，从1959年开始在伊朗生产了近30年）卡车。
经济制造让西方汽车制造商望而却步，迟迟不能升级车型，这为中国制造商提供了机会，因为他们在伊朗的商务并没有受到制约。去年，Chery成为第四大汽车品牌，销量增长了62%，达到48,774辆，其中Brillaince增长率竟达到428%。JAC排名第九。
Chery在2004年与Modiran Vehicle Manufacturing Company合作之后（进行全散件装配生产），自称是伊朗最大的私有汽车制造商。Chery在2009年完成控股收购，目前在Bam拥有一家工厂（在德黑兰东南部1,000公里处），年产量达到60,000辆。工厂计划扩大生产，将产量提高到100,000辆。MVM称，工厂员工数量将增加到2,500人。
中国制造商的发展对当地两家制造商来说是个头痛的问题。Jacinto说，“最大的问题就是协调中国品牌与国内品牌在未来的竞争”。他还说，虽然伊朗需要中国的投资，但同时必须要支持Iran Khodro和SAIPA公司。但SAIPA正在与中国公司合作，制造Brillaince和Changan汽车，以及Foton, Dongfeng卡车。
失之桑榆在汽车生产方面，没有一个中东国家可以与伊朗匹敌，但是很多国家正努力发展自己的产业。
埃及（算在中东之内；但不包括土耳其）是地区唯一在人口数量上胜过伊朗的国家，人口约9,500万。但是最近的动荡以及经济萧条抑制了埃及汽车生产的长期发展。据OICA公布，去年埃及汽车产量仅36,230辆，增幅0.6%。其中的25,300辆为商用车，10,930辆为轿车。
埃及的汽车生产始于20世纪60年代，并在80年代达到繁荣。但是通用汽车在首都开罗建立了装配厂。现在，通用公司制造Chevrolet品牌下中国Wuling多人运输车（有中国SAIC合资公司开发）。公司在开罗6th October区的工厂制造Move和Optra汽车。通用将东非业务卖给Isuzu公司，但到目前为止还没有迹象显示减轻埃及业务，也许是因为Wuling的关系。
其他制造商还有Bavarian Auto Group合约制造商，开始的时候制造全散件装备BMW汽车，但公司网站公布，现在为印度Mahindra和中国的Brilliance制造汽车。其对手公司Arab American Vehicles(AAV)建于1978年，是Chrysler和Arab Organisation for Industralization(AOI)合资建立的军事联盟公司，进口零部件不需要支付关税，营业额也不用缴税。公司网站上称，公司仍然在制造Jeeps，主要用于军事。今年7月开始，公司制造Toyota Fortuner汽车，这是在Hilux皮卡车基础上制造的大型SUV，年产量预计达到3,000辆。在埃及制造汽车的还有Nissan公司，目前制造Sunny轿车。
在埃及汽车业大获全胜的是MCV Group。公司自称是中东及非洲商用车的领头羊。公司公布，每年生产10,000辆公交车（这是最著名的），但一年也能制造1,500辆卡车。MCV称，公司产量的60%都是出口，包括向伦敦出口双层公交车。这些车几乎都是按照Daimler商用车改编的。
Zahid Tractor 在Jeddah郊区为 Volvo Trucks及其分公司 Renault Trucks制造卡车沙特与阿联酋伊朗之后最大的中东汽车市场就是沙特阿拉伯，然后是阿联酋（包括迪拜和阿布扎比）。
沙特阿拉伯遭受最近油价下滑的重创，据Bestsellingcarblog.com公布的数据，去年该国汽车销量下滑21%，达到691,114辆。所有的东西都是进口的，但是沙特正在努力加强汽车业，该国汽车业目前仅制造商用车。Jaguar Land Rover在敲定Slovakia之前，曾经考虑过沙特，但是Toyota在3月份与沙特政府签订谅解备忘录之后，有可能成为第一个在这里生产汽车的外国公司。
公司必须要克服技术短缺和供应链网络短缺的问题。但是Toyota的优势在于，它是该做最产销品牌，这要感谢Hilux皮卡车（是该国去年第二产销品牌）的成功。小型Hyundai Accent轿车时最畅销车型。
在商用车方面，当地公司Zahid Tractor在Jeddah郊区为Volvo Trucks和子公司Renault Trucks制造汽车。公司实行1班制生产，年产量达到4,000辆，但是双方OEM都没有在最近年度报告中公布数据。这可能是因为公司意识到在沙特阿拉伯这样的地区（人权问题严重）制造汽车有损公司形象。Volvo实际上在公司报告中迂回地解决了这个问题，写道“与以色列、巴勒斯坦、缅甸、沙特阿拉伯和伊朗这样复杂的市场开展业务”是“股东考虑到人权问题最频繁的情况之一”。
阿联酋汽车市场在2016年也趋于下滑，销量刚超过300,000辆。而且，当地汽车业的重点在商用车上，举例来说，印度的Ashok Leyland在Ras Al Khaimah酋长国拥有最大的公交车制造厂，去年的日产量翻番，达到每天24辆公交车。阿联酋还生产军用车；阿布扎比的NIMR在占地37,500平方米的工厂，制造各种轮式车辆（与坦克不同）。