为了与VW争夺全球排名第一的位置，曾极力避免合作的Toyota目前正在通过联盟而不断壮大
在捷克共和国，Toyota已经与PSA联合生产A-段汽车数年，面向欧洲销售；同时，PSA与Toyota在法国合作生产厢式货车。
在2017年初，Toyota宣布与Suzuki印度共享技术；Toyota于8月份称，将于Mazda合作在美国建造工厂，生产传统汽车，并合作开发电动车 、无人驾驶技术和相关系统。双方投资16亿美元的工厂将于2021年开始生产Toyota Corolla和Mazda SUV汽车，年产量将达到300,000辆。
更重要的是，虽然PSA联盟是纯粹的制造安排，但Suzuki的宣布暗示了未来更为紧密的合作，Mazda联盟还特别意味着双方公司拥有对方的股份。这与雷诺-日产联盟非常相似，虽然规模上小一些。Toyota将拥有Mazda公司5.05%的股份，而Mazda将拥有Toyota公司0.25%的股份，比例据他们的的规模、股价而定。
Mazda公司的利益显而易见，公司将获得Toyota庞大的研发资源（据报道称，Toyota在研发上每年花费1万亿日元，而Mazda则仅为1,400亿日元），并可以回到美国进行汽车生产。但是，Toyota获益于其他方面。公司官方声明称，联盟强调加强长期合作，而且资本联盟可以保证双方的独立和平等。
在美国新建工厂制造Corolla的决定对Toyota目前在墨西哥建造的工厂具有一定的意义。Corolla是Toyota公司在美国的主打车型。但是Toyota和其他所有在北美设有工厂的公司一样，都在小心观察现任总统的喜怒，以及他对墨西哥免税进口汽车的意见。尽管新工厂的地点还没有公布，但很有可能在美国南方接近密西西比的地区，Toyota已经在那里进行Corolla汽车制造。两个Corolla制造厂如此接近，可以大量节省物流成本。
将两个Corolla工厂相邻虽然合理，但Toyota仍然在墨西哥新工厂里增加了新内容；这可能会是Tacoma皮卡车，该车已经在德克萨斯工厂制造，但生产力吃紧。德克萨斯工厂和墨西哥新工厂距离大约700英里，车程超过12个小时；但是Corolla的生产要在瓜纳华托和密西西比工厂之间分工，两者之间的距离超过1500英里，至少26个小时的车程，这对Toyota和供应商来说，物流成本极大提高。因此，Toyota的决定可能会带来双重效果：极大节省物流，提高供应链效率，同时，也可从美国投资中获得政治利益。