AMS与福特制造业务经理Leah Bruce对话 — 作为柴油机专家，她将介绍制造商的柴油机生产计划。
柴油机适用于福特动力传动系统战略的哪个部分？Leah Bruce:从生产方面来讲，柴油机仍然在福特公司计划中占据很大一部分。我们相信，这是我们客户的选择，而且柴油机使我们在商用车市场中的地位强大，这种动力系统会成为我们生产中的重要一部分。
您说商用车市场对福特来讲非常重要，哪个地区的柴油机发展尤其重要呢？从市场和生产方面来讲，欧洲可能是我们柴油机最大的地区，而英国是我们最大的市场。从我们Dagenham生产厂中就可见一斑，工厂目前是柴油机专家中心，每年产能达100多万件。
贵公司还在什么地方有较大规模柴油机生产？我们的土耳其和南非伊丽莎白港工厂（为Ranger车型生产）支持非洲和中东市场；Dagenham的生产供应商用车和乘用车。南美和印度萨南德和金奈也生产柴油机。
由于市场对柴油机需求的变化，贵公司在产量和地区发展方面有什么改变吗？柴油机生产没有任何变化。
新的柴油机降低排放（小尺寸、停缸技术等）如何影响制造工艺？新技术让我们的发动机制造脱胎换骨，而且也使我们的整体制造在这几年里有了长足的进步。人们通常从整车、符合排放量法律规定，以及客户愿望上考虑产品开发，但是这里面也有一个内部因素，也就是我们如何改变制造战略，变得精简，解决发动机不断升级的复杂性。
柴油机技术在这几年里变化非常大，而且还会继续，我们需要解决更高级的复杂性，发展我们的生产理念；能够生产，这是第一位的。这里需要不断地投资，制造厂的灵活性也在提高。
我们公司改进了很多流程和设计，因为我们的发动机已经成为更加全球化的产品。过去，你可能在一个工厂生产一个发动机。现在的情况变了，对福特或者其他制造商来说，整个生产流程已经变为更加全球化的操作。因此，我们必须在全球各地复制我们的生产能力。举例来说，Dagenham工厂的EcoBlue发动机生产就需要复制到印度萨南德生产线上。
最好的例子就是模块化凸轮轴。设计中的重要因素就是如何实现生产流程标准化，才能满足质量标准，不管在哪里制造或者工厂的自动化水平如何。
地区之间的排放法规都不同，贵公司是如何调整运营才满足这些要求的呢？我们制定生产战略，平衡客户要求，其中的灵活度足以完成生产。这就需要解决流程中的复杂性，不管工厂在哪里，不管自动化水平如何。虽然有很多流程和设计可以实现生产标准化，但是我们必须灵活变通，才能满足特别需求。事实是“一劳永逸”的方法在这些情况并不适用。
回到EcoBlue发动机凸轮轴箱，这是一个全新的设计，我们不得不采用大量的工艺和设计。随着新技术不断涌现，这一过程还在继续。因此，我们面临的挑战就是灵活性和变通性，而且还要创造一种标准化流程，可以在任何工厂生产发动机。
从生产角度讲，柴油机算是福特公司计划中的一个大块贵公司能够经营混合型发动机生产线吗？是的，金奈工厂是第一家能够在单一生产线上生产柴油机和汽油发动机的工厂。
贵公司在未来最大的挑战是什么？这个问题很难说。有了ICE发动机，不论是柴油机和汽油机，法律规定以及发动机的复杂性始终都是挑战。因此满足不断变化的规定，以及不断升级的复杂性是制造部门面临的挑战。