斯柯达并不满足于大众集团安装的第一个PXL技术设备，因而又开设第二个伺服机械生产线，能够生产大型铝材组件。
Mladá — 也叫作“Young”（年轻） — Boleslav似乎成为城市中一抹讽刺，因为这里的汽车生产都成为古董级别的存在。但是在过去的几年里，斯柯达最老的工厂在世纪之交，已经从摩托车工转换成汽车生产，并在大众机关内率先进行了最先进的冲压车间技术。3月份，这家位于捷克北部的工厂开始在第二个伺服机械PXL冲压线上生产，提高了生产力，降低了耗能，更有趣的是，未来还可以生产铝材车身。
斯柯达董事会负责生产与物流的Michael Oelijeklaus在1月份新的冲压线上线时说，这个冲压线“是中欧地区现代化水平最高的”。他还说：“除了能源效率之外（这要归功于伺服电动机），还能提高生产程序的灵活性，并明显缩短更换次数。”
PXL II生产线是Schuler公司出品，在2016年共花费9个半月的时间安装完成，之后还进行了3个月的试运行（2月份完成）。据斯柯达冲压车间主任Marek Karaffa说，材料利用率已经从70%上升到96%，现在得目标就是维持现在的速度。光是机器就花费4,630万欧元（约合4,900万美元），而总预算为8,640万欧元。Karaffa承认说，很难说什么时候投资会完全落实。
“除了能源效率之外了，这要归功于伺服电动机，还能提高生产程序的灵活性，并明显缩短更换次数。” – Michael Oeljiklaus, Skoda
但是，新生产线的技术规格还是让人惊叹的：每分钟18次冲程；工具更换只需要4分钟；每天能够生产23,000个零部件；比传统系统节省15%的能源。PXL II同时代替2个原来的生产线，这足以证明其生产力; Karaffa说，这个生产线可能会相当于3个原来的生产线。
斯柯达新建生产线每天运行12个小时，每周工作7天，冲压车间雇佣了140名工人（总人数达到1,000人），很显然这是要把新技术的利用率推到极致。新设备的重要远超出Mladá Boleslav本身；工厂现在已经成为斯柯达整体生产网络的推动力，因为工厂里的3个冲压车间不仅供应自身的汽车车体操作，而且为Kvasiny工厂（生产SUV），提供100%的零部件，以及捷克共和国以外的工厂。
由于资本支出需要，大多数冲压线已经存在至少几十年，但是新技术的采购是着眼于未来的；尽管新技术目前只是解决钢铁冲压，但是足以生产铝材零部件。不论从什么角度看，工厂都需要开始制造铝材汽车了（有些人认为这些零部件会用于大众集团，或者Kvasiny工厂的SUV汽车上），工厂的冲压设备已经准备完毕。
上世纪40年代中期 — 汽车车体冲压车间（Superb汽车，1101及1102Tudor汽车）
上世纪50年代中期 — 首批冲压零部件， 440Spartak, Octavia和450 Felicia
1958年 — 建立第一个大型冲压车间 （原来的M4）
1972年 — 建设M12A冲压车间
1997年 — 大众集团接手（大型投资之后进行技术推进）之后建立M15冲压车间
2012年 — M12E冲压车间建设完毕；SOP首次用于PXL生产线 （伺服机械）
2017年 — M4冲压车间揭牌；SOP用于PXL II（第三代技术）
在车间的前端是钢铁储存区，用于储存8个公司为Mladá Boleslav提供的线圈。在生产线前方有500片堆栈，送入第一站，有两个机械在旁边进行清洗。生产线有6个工作站，还有Kuka机器人，用手臂端上的磁力“吸盘”，将零部件从一个工作站运送到下一个工作站。生产线旁边有很多货架，大多是蓝色和黄色的工具，是为生产的各种零部件量身定做。在这些货架旁边就是纪念碑式的模具，用于不同车型，具有不同的颜色。上面有一个吊车，将这些模具来回移动。
冲压床吃巡视4,500mm x 2,400和4,500 x 2,200的，生产大型冲压件，比如侧板和气缸罩。公司称，冲床具有6个档位，压力可达到81,000kn — 第一档能产生21,000kn，另外5个能产生12,000kn。冲压零部件从生产线一端出现，然后被送过去进行手动检测。4个工人通过分区控制的方法，利用抛光布确定表面一致性。据Karaffa称，这个程序需要好几分钟，100%的零部件都是通过这种方法确定的。他说，斯柯达愿意引进自动化系统，并强调，有一家捷克公司生产合适的机器人头部，但是现在的实验室结果并不对应生产线。在完成零部件检测之后，这些零部件就放到货架上，通过铲车运送到储存区。大部分都是要送到Kvasiny工厂的。
The advantages of servo-mechanical technology. Credit: Skoda更新换代这种冲压技术的一个跳跃 — PXL I于2012年首次进入Mladá Boleslav，现在已经是第三代PXL II — 就是伺服机械，能够在冲压程序中提供高水平控制。14个伺服发动机都分散开来，因此独立控制生产线的不同阶段。同时，伺服可以推动能源恢复，保护生产线免受临时性停运的影响。虽然传统发动机在飞轮中积累能源，但是新的系统具有异步电动机，抵制驱动电动机，最高循环可达到1,250 1/min。活塞运动时能量最为密集的部分，能使蓄能器旋转，在能量不太密集的过程中充当发电机。每个生产线都有7个蓄能器，每蓄能器拥有两个电动机。
该系统非常便于调节和管理，与传统系统相比，能够减少能耗。正如Karaffa所揭示的那样，这是伺服电动机的“大优点”，能源可以通过这种方法进行控制，因为它能够保证生产急需。
"我们想要在铝材上突破。我们只是要在正确的时刻做出正确的决定” – Marek Karaffa, Skoda
自动化更换也能大幅提高效率，Karaffa说，“极大提高灵活性”。尽管冲压在年前就需要“人工”更换（需要吊车协助），一般持续1个小时。但是新的冲压机可以将这个过程控制在4分钟，而且不需要人工参与。AMS在4月份访问了斯柯达新建的生产线，可以将其称为“瀑布式”的更换，同时完成多个程序。在更换模具的时候，就会出现警示音，然后生产线就会停止；冲压机墙就会拉起，一套模具就会出现，另一个就从反面进入。同时会有推车在模具轨道中间将模具搬进搬出。窗户就会花落，生产线就会重新启动，平稳而简便。
Pressing aluminium parts would require the addition of new material handling tools based on the principle of vacuumPXL II的基本技术与PXL I一样 — 都是由Schuler公司供应，并在M12E冲压车间里安装 — 同时伺服机械的，但是这条生产线能够生产铝材零部件，因为增加了新材料处理设备，利用的是的真空技术，而不是钢铁常用的磁性。斯柯达Mladá Boleslav工厂进行了多个改进，提高了效率；事实上，工厂接受大型投资的一个原因就是，在第一次安装使用后，已经对PXL有了两年的经验。
Karaffa说，“其中一个改进就是新的控制系统，能够加快线路。因为有了这个系统，生产线能够实现每分钟18次冲程，而PXL I只能完成17次。”另一个改进就是他所提到的CBF机器人优化，“因此在冲压过程中不用停顿，只是减速”。这将对机器的使用寿命具有积极的影响。
大众集团欧洲网络中还有其他PXL生产线 — 高端车制造商奥迪公司在德国、匈牙利和斯洛伐克工厂就有这项技术 — 但是Mladá Boleslav的PXL I是第一个，PXL II是最新的。
PXL技术对Mladá Boleslav的影响时巨大的，释放了一直限制产量的冲压操作瓶颈，不仅是在一个工厂，而是在更广泛的生产网络。斯柯达在安装了第一个伺服机械生产线2年之后，能够在12个月里生产100万辆汽车。在过去的18个月里，安装了最新PXL生产新 — 同时缓解了喷漆车间的瓶颈问题 — 促进了斯柯达在捷克共和国的日产量，从每天2,900辆增长到3,300辆，年产量增长了90,000辆。
在过去两年里获得的大成绩还有，2015年Mladá Boleslav累积总产量突破1,200万辆大关，2016年斯柯达总产量突破1,800万辆大关 — 公司在这两年的奶农查那令都维持在100万辆。Karaffa说，“斯柯达不是要以来荣誉；我们想要在铝材方面获得突破。我们就是等待在恰当的时刻做出恰当的抉择。”
关于Mladá Boleslav工厂位于捷克共和国北部，从1905年开始生产汽车，该厂仍然是斯柯达主要生产地，虽然在Kvasiny也有一个汽车厂。
工厂拥有3个冲压车间，生产的零部件用于：the Superb, Superb Combi, Octavia, Octavia Combi, Rapid, Rapid Spaceback, Fabia, Fabia Combi以及Kodiaq车型。