日前，日本小型汽车制造商马自达在扩大改变制造规划之后，取得生产与销量双丰收
2016年，马自达的全球产量接近160万辆，其中仅977,400辆汽车是在日本制造的，而只有608,600辆是在海外制造的。马自达是日本算是小汽车公司，尽管比不上丰田等巨头的规模大，但是近几年来的生产与销量增长却不容小觑。
回望2011、2012年，马自达在全球的生产量只有118.5百万辆，而到了2015、2016年就增长到157.1百万辆，2016、2017年的时候就会达到160瓦纳岭。日本的产量也增长了，2011、2-12年的时候只有847,000辆，到了2015、2016年达到了989,000辆；但是在2016/2017年度的时候，产量却出现了下滑。海外的汽车产量几乎翻倍，2011/2012年的时候是338,000辆，到了2016/2017年的时候会超过620,000辆。
生产特权在日本，马自达旗下最重要的三大车型是：CX-5跨界SUV，2016年的产量不足335,000辆 — 年涨幅为5%；Mazda3（在日本以Axela销售），产量为214,000辆 — 比前一年增长了5%；Mazda6（在日本以Atenza销售），比前一年下降10%。在海外，2016年这三大车型的产量为：Mazda3位258,000辆 — 年涨幅为4%；Mazda 2，产量近103,000辆 — 下降14%；CX5刚刚超过50,000辆 — 增幅为6%。
最近在日本国内对生产进行扩充和改变：2017年3月，马自达宣布在Hofu工厂生产CX-5跨界SUV的，之前在Ujina工厂的生产已经从2016年开始启动。随着全球需求的增长，要增加第二个生产线。新车型是在2017年2月在日本上市，第一个月就售出16,600辆，这是马自达目标的7倍。
2016年12月，马自达开始在Hofu第一工厂生产CX-3微型跨界SUV；这是制造CX-3汽车的第三个工厂；Ujina第一工厂的生产是从2014年12月开始的，而泰国的工厂是从2015年10月开始的。在Hofo工厂生产CX-3，能够缓解Ujina的生产压力，因为这个工厂还制造CX-5和CX-9汽车。尽管这些汽车的尺寸差异很大，但是马自达的生产系统灵活性很高，而且还有“捆绑产品规划”和“通用结构理念”，使得Hufo工厂增加CX-3生产开展得很顺利。这也是计划的一部分，站到马自达到2019年3月SUV生产计划的50%。
2016年11月，全新Mazda CX-5跨界SUV在Ujina第二工厂开始。2016年10月，开始生产Mazda MX-5 RF（在日本叫做Roadster RF）。MX-5拥有传统的软顶敞篷，但是这个版本却拥有可伸缩金属顶。生产已经在Ujina第一工厂开始。
扩大日本以外的生产在日本以外的地区，去年马自达宣布将扩大泰国发动机厂的产量，计划到2018年前半年，达到100,000部。与发动机装配辆增长同步，码字哈还要增加发动机装配厂的加工产量。目前，马自达泰国工厂的生产已经从2015年10月开始，能够制造30,000部SKYACTIV 1.5升柴油机，和1.3升汽油机。这些发动机运输到马自达AutoAlliance泰国工厂，安装到Mazda 2汽车上。
扩建需要投资221亿日元（约合1.899亿美元），而且新工厂将扩大发动机产品种类，增加2.0升汽油机（属于SKYACTIV系列）。发动机还将出口到马来西亚马自达工厂（用于CX-5的生产），以及越南（用于CX-3），促进生产。
美国提供柴油机尽管柴油机名誉受损，尤其是美国，但是在大众柴油机丑闻之后，马自达已经启动了新款CX-5柴油机跨界车；事实上，2.2升SKYACTIV发动机是马自达在美国推出的第一款柴油机。据说，这是最高效，也是最安静的发动机，这能否将马自达2017年在美国的销量推向新的高度，非常让人期待。日本的生产已经从2016年11月开始。
尽管在美国没有吹嘘什么，但是马自达采油机为了美国市场足足准备了5年的时间。早在2012年，公司就降低平均耗能。马自达想要增加清洁柴油，作为替代，因为柴油混合动力耗费太高。其他公司也都在开发产品，企图降低耗能。马自达向美国市场提供各种柴油机型号，但都被经销商和消费者拒绝，但最近公司找到了解决方法。
"最近在日本国内的扩建和生产安排变更有…在Hofu生产CX-5跨界SUV…在Hofu第一工厂生产CX-3微型紧凑跨界SUV…在Ujina第二工厂生产全新Mazda CX-5跨界SUV…在Ujina第一工厂生产Mazda MX-5 RF"
制造的柴油具有恰当的扭矩，性能和闹能数据，增加了尿基选择性催化还原处理，清除了氧化氮排放物。有趣的是，尽管柴油机在日本市场至占到8%，但是马自达柴油机在日本的销量却占到35%，用于Mazda2 (Demio), Mazda3 (Axela), Mazda6 (Atenza), CX-3和CX-5汽车上。2016年，马自达在全球的销量为160万辆，柴油机超过285,500辆，约占到18%。
马自达在日本的生产网络马自达在日本有3个大工厂。总不在Hiroshima，拥有两个工厂，Ujina 1和2（一年总产量为560,000辆）；Ujina 1制造CX-3， CX-5和C-9跨界车，以及Premacy, Biante, Bongo和Roadster (MX-5)，以及Fiat跑车；Ujina 2制造Mazda5和CX-5。Hiroshima还制造柴油机和汽油机，以及人工变速器。
Miyoshi工厂制造汽油机，Hofu工厂（日本西南）拥有两个汽车厂（一年总产量为420,000辆）；一个工厂制造Mazda 6，另一个制造Mazda 3和Mazda2.此外，工厂化制造人工变速器，也是日本唯一的启动变速器制造厂。而且，在Press Kogyo在Onomichi制造Mazda E系列卡车。
在墨西哥，Salamanca, Guanajuato工厂于2014年1月开业，制造Mazda2和Mazda3，以及丰田的各种版本汽车；2015/2016年间，共生产213,000辆汽车。在俄罗斯Vladivostok，马再打与Sollers建立合资公司，制造CX-5和Mazda 6。在中国，马自达拥有3个合资公司；一个在长春，与FAW共同生产Mazda 6和MPV；还有两个公司在南京，其中一个是与长安汽车合资生产Mazda 3和CX-5（马自达拥有50%的股份）；另一个是与长安和福特制造发动机，马自达拥有25%的股份。2015/2016年间，FAW合资公司生产了73,400辆汽车，而长安马自达生产了约161,500辆。
In financial terms, Mazda’s turnover has grown consistently in the last few years to over 3.400 billion yen in 2015/16在台湾，马自达已经获得许可生产，为Ford Lio Ho（福特占有70%的股份，马自达没有股份）生产Mazda 6。在泰国，马自达拥有两个工厂，一个动力系统工厂，生产变速器和发动机。还有与福特建立的50-50合资公司 — AutoAlliance（在Rayong）。2015/2016年，工厂制造126,000辆的CX-3, Mazda2和Mazda3，以及BT-50皮卡车。公司在越南还有一个小型持牌工厂，Ford Lio Ho制造不足3,000辆汽车。公司在马来西亚还有一个工厂（马自达拥有70%的股份），制造Mazda 3和CX-5。在厄瓜多尔，公司还有一个小型装备生产厂 — MARSESA — 在 2015/2016年制造不足1,700辆汽车，而在2012/2013年制造超过11,300辆汽车；马自达在南非的福特工厂还生产少量汽车，但在2015年就停止了。
收支平衡马自达最近的财务状况并不怎么太好；2016年最后一个季度里，公司盈利下降71%，主要是因为低销量带来外汇兑换损失。该季度的营业利润下降到137亿日元，前一年同期达到475亿日元。公司在最大汽车市场北美的销量下降到107,000辆，在日本和欧洲的销量也下降了。在中国，情况却完全不同，该季度销量上涨38%，达到94,000辆，与美国的规模相当。尽管美国的汽车销量下降，因为马自达削减奖励政策，但营业利润仍然达到106亿日元 — 增长近四倍。同时在欧洲，营业利润却下降了54%，即12亿日元；欧洲的销量下降了3.4%，只有57,000辆，成为欧洲最弱的公司。从财务上看，营业额连续增长，2011年、2012年仅仅20000亿日元，而到了2015/2016年超过了34000日元；今年却出现下降，原因是外汇损失，以及欧洲和北美情况不好。
由于2000年之后的金融危机，马自达详细审视了今后几年的战略；公司预计，汽车需求会下降，日元也会继续走低。2012年2月，公司公布了最新计划，从此马自达聚焦4个核心目标计划：
The SKYACTIV engine, above, is key part of Mazda’s business objectives• 通过SKYACTIV发动机技术应用，事先业务革新。该技术目前已经在全球大多数马自达汽车上使用。• 通过monotsukuri，继续推进成本改善，聚焦效率和最佳零部件采购• 加强信心是产该业务，建立全球生产足迹。比如，目前在墨西哥制造广泛车型，包括为丰田制造紧凑型汽车；此外，马自达对泰国工厂进行扩建；提高日本以外的生产，占到总产量的40%。• 促进全球联盟，比如与墨西哥丰田，以及日本的菲亚特建立联盟。
马自达目前已经进入“结构改革第二阶段”，覆盖目前的中期业务规划阶段，即从2016年4月到2019年3月。规划包括马自达的“捆绑产品规划”和“通用结构理念”； 据马自达全球生产执行官Masatoshi Maruyama称，这种设计提高了公司在工厂和车型的灵活性。
捆绑产品规划面向未来5至10年，确定重点产品和汽车型号，并明确所需技术；然后创造马自达所说的计划，覆盖所有在售汽车。
这个计划就是要利用通用汽车机构和制造流程，将每个汽车生产线需求和差异最大化。这可以通过马自达的通用机构理念实现；这里每个主要组建的核心特点的设计，都为适用于所有汽车生产线，不管市场还是发动机型号。
这就是要聚焦：
- 推出六个全新汽车生产线
- 扩大使用SKYACTV发动机
- 扩大CX阵容
- 开发i-ACTIVSENSE先进安全技术
- 实现生产效率最大化，并在原有工厂生产165万辆汽车
