新款出租车万岁

融合了精巧而大胆的出口计划，加上政府资助，吉利汽车（Geely）推出全新LTC电动出租车，并在指定工厂生产。

你要如何才能制造像伦敦黑色出租车一样的利基、低产量汽车，而且还要盈利？这是浙江省吉利控股集团在开始开发全新出租车时面临的难题。该车将于今年年底推出，并在英格兰考文垂的新工厂里制造。

现在我们已经知道，London Taxi Company所面对的任务量简直大如山，而且伦敦有规定，在2018年1月1日之后注册的黑色出租车需要达到量排放。这就意味着，成本仅次于燃料电池的柴油发动机（第二昂贵）要被替换下来，取而代之的是电动车等各种燃油机。

吉利采取的方法非常独特而迷人，综合了注重精致的英式传统和吉利（尤其是沃尔沃）供应链网络的自由主义，而且英国政府也拿出大胆的出口计划和丰厚的回报，支持生产。

吉利公司在2013年收购了濒临破产的London Taxi Company（前身是London Taxis International），拯救了公司。LTI公司在考文垂Holyhead Road的工厂过去每年能生产大约3,500台出租车。该工厂自1948年以来一直是伦敦黑色出租车的生产地，但是2007年，中国投资商吉利公司把生产带到中国，从2010年起向考文垂工厂进口零部件进行装配。

工厂为新款出租车而建原来的工厂接近考文垂的中心，并不适合制造高科技清洁TX5款出租车，因此LTC公司在Ansty不远的新建工业园区里，辟出一块面积达37,000平方米的土地建厂，年产量将达到24,000辆。总的来说，预计LTC工厂向该工厂投资了3.25亿英镑（约合4.15亿美元），开发系列车型，明年将会在同一个平台上生产一款城市用厢式送货车。

投资额看似不太高 — 一部分是因为新款TX5的制造方法非常巧妙。新款出租车并没有使用框架车身底盘，而是在轻质挤压铝结构制造而成，和Lotus和Aston Martin制造方法相似。

钢材零部件供应商Gestamp说，铝的价格几乎是一般钢铁的3倍，但是质量却是刚才的一半。LTC公司称，这是提高电池材料、保证出租车1.5升增程发动机节省燃料的关键。LTC公司总裁吉利公司董事会成员Carl-Peter Forster说，“这个车并不便宜。但我们的胜算在于，能够让我们的老板成本竞争力提高。”

挤压铝结构的其他好处在于，它能在一个汽车车体修理厂就能完成组装，比标准汽车车体修理厂的投资成本低得多— Foster称，LTC成本只有3,000万英镑。工厂投资成本低，加上政府的Regional Growth Fund资助的1,600万英镑，使整个项目得以成功。

Forster说，“为了实现商业利润，我们不得不降低收支平衡点。我不会透露具体数字，但是确实很低。”

沃尔沃的供应帮助汽车车体用的铝材来自英国。LTC采购部经理Philip Bracken说，从价值上说，实现了32%的英国本地化率。供应商是铝材专家Sapa Group，集团在英国还进行金属的延吉化处理。在英国采购的第二大零部件是SMC（模压塑料板材）复合塑料汽车车体板材。LTC目前在Holyhead Road工厂，对板材进行喷漆加工。

TX5汽车其余的零部件中，32%来自欧洲，32%来自中国，其余的来自美国。

令人惊奇的是，很多零部件都是与现代沃尔沃汽车共享的，而沃尔沃是高端汽车品牌。“共享”是这里的关键词。Bracken对我们说，“没有哪个零部件是从沃尔沃公司拿过来的，但是他们给我们一些有关零部件供应商的建议。”Bracken说，这么做的好处就是，价格要比LTC独自去找供应商拿货要便宜。

33kwh电池组是从沃尔沃供应商LG Chem公司采购的，而电动机是从Siemens采购的。这两种组件都是在沃尔沃嵌入式混合动力汽车中使用的。发动机是沃尔沃新款3缸涡轮增压汽油发动机，从中国的吉利工厂进口的。出租车还使用沃尔沃电子器件、开关设备、仪表盘屏幕，以及全部后轴（横向复合钢板弹簧）。

低成本投资的工厂是什么样的斥资3,000万英镑建成的汽车车体修理厂干净整洁，位于Ansty工厂的中心腹地。硬壳结构是在5个不同区域装配的，每个都有各自的预装配区域。铝材零部件是用夹具装载的；然后机器人再将其粘合。整个过程实现了大约50%的自动化。

所有的零部件都用铆钉固定，因此在烘烤之前不会转移。在进入一个 （一共有4个）之前，部件都在构架夹具中装配，形成整车车身。烘烤程序要大约在180摄氏度中进行20分钟。如果LTC计划出口（需求量将超过额敏爱你24,000个）的话，这是LTC公司的一个瓶颈。我们被告知，装配车间能够完成36,000个。

The TX5 is built around lightweight bonded extruded aluminium monocoque, similar to one used by Lotus and Aston Martin

装配线更加方便，但是比汽车车体修理厂的自动化水平要低。AMS看到整个过程都方面速度，因为员工要确认原型，这时机器人要做的非常少。这里只有一个装配程序，就是在人工安装到汽车上面之前，在车窗上涂上胶水。

制造工程部经理Pete Baynton（去年他从Caterpillar调来，之前在Lotus工作时激烈了铝接合方面丰富的经验）说，“安装方面我们不使用机器人，因为我们的数量有限。我们要明智地使用自动化，在能够带来明显质量提高的方面使用。”Baynton预计吗，如果进入全面生产，LTC会雇佣1,000名员工，但是目前由400人，其中的60-70人从事汽车生产。有些人来自Holyhead Road工厂，但是老厂一直都使用基干人员。

出租车从汽车车体修理厂出来，悬挂在电子单轨运输系统，经过预修正部门，然后装到AGV里，沿着工厂地面直线行走，再装上仪表盘和地板。之后，汽车有返回单轨，安装发动机、电池和车轴，再沿着地面上的传送带，送到装饰区域。所有的零部件都是通过“拖挂火车”，从零部件存储中心运来，最多的时候达到6车。除了这些运输火车，装配区域没有铲车。

吉利公司在中国的工厂也制造类似的汽车。Foster说，工厂已经开始建设。出租车的设计本身就是对过去老式车型的改进，同时也是眼神。首席执行官Chris Gubbey在3月份工厂开业的时候说，“这是独一无二的。新的工厂、新的产品、新的业务流程、新的市场，新的团队。别的地方根本没有。”