波兰、匈牙利、捷克共和国、罗马尼亚及斯洛伐克汽车生产发展幅度大，东欧仍然能够吸引OEM制造商的眼球。
在20世纪末，21世纪初，东欧到俄罗斯边境的地方都得到了来自欧洲、日本和韩国汽车公司的巨大投资，希望以低成本制造汽车和组件。大部分大型汽车品牌都在这个地区投资，虽然成本升高，投资还在继续。举例来说，梅赛德斯证实，要在波兰建设发动机工厂，这是德国以外欧洲的第一家发动机工厂。这个决定多少受到波兰对德国成本竞争力的影响，但是更基本的推动力来自德国的产量不足，以及梅赛德斯的需要 — 正如其他汽车制造商 — 来平衡国内与欧洲生产足迹。
地区生产不断增加近年来，波兰、匈牙利、捷克共和国、罗马尼亚和斯洛伐克的生产增长巨大；其中斯洛伐克的进步最为明显，2015年的生产超过100万，而且预计还会出现进一步增长。大众集团去年的生产近400,000辆，Kia汽车338,000辆，PSA超过303,000辆。这些工厂都计划提高生产量，增加新车型，而且Jaguar Land Rover也要很快步其后尘：英国公司将进军欧洲大陆，2018年在斯洛伐克建厂，而期待已久的Defender替代车型可能成为第一个走下装配线的车型。初期的产量为每年150,000辆，Defender系列还会增加新成员；从长期来看，新的工厂产量可能每年增长到300,000辆，与英国其他工厂的产量相近。
PSA在斯洛伐克的工厂是一个有趣的例子：PSA需要离开高成本的法国，2015年在斯洛伐克工厂的生产提高了近19%；去年的产量接近303,000辆，工厂在2016年的产量可能会达到315,000辆，2017年会达到345,000辆，2018年会达到360,000辆。往年，产量中比例最大的就是Peugeot 208,2015年占到生产的85%，但是新款Citroen C3也加入斯洛伐克（新款C3 Picasso将转移到西班牙欧宝工厂），C3将占到PSA斯洛伐克工厂约35-40%的生产。有人认为，PSA正在考虑在东欧建设新的工厂，并减少在法国的生产，尤其是小型汽车。
捷克共和国的生产发展强劲捷克共和国的生产在2015年达到近130万辆，比2014年增长3%；但是，现代汽车在捷克工厂的生产增长了11%，超过342,000辆，2016年的目标是350,000辆。也是在捷克共和国，Skoda — 以及SEAT — 车型的生产不断增加。为了帮助SEAT分公司盈利，大众公司决定在Skoda车型里增加最近的S能够EAT车型和未来车型，并由Skoda生产；这样，SEAT Toledo就成为Skoda Rapid，而新款SEAT Ateca SUV也是有Skoda生产；在未来的5年里，第二个SEAT SUV也是有Skoda生产。
匈牙利增加高端品牌近些年，最引人注目的发展莫过于匈牙利奥迪的生产 — 包括汽车和发动机 — 而且会有更多的梅赛德斯会在匈牙利生产。JLR很快会在斯洛伐克生产汽车，而且保时捷也会在斯洛伐克大众工厂生产新一代Cayenne，这样这个地区会生产50多万辆的高端品牌汽车。2016年，梅赛德斯匈牙利宣布了10亿欧元的偶自己花，建立第二个装配车间，生产前轮和后轮驱动汽车；梅赛德斯有可能将C-级产品从Bremen转移到这个工厂，缓冲Bremen工厂（是最复杂的梅赛德斯生产线之一）的生产压力。
韩国制造商的成功现代和起亚在捷克共和国和斯洛伐克兼有汽车厂、发动机厂和变速器厂，并把一打多的韩国供应商都带到这个地区；汽车厂一年能生产300,000多辆汽车，而发动机和变速器工厂的产量能够达到自给自足。Hyundai-Mobis工厂（制造前部模块和底盘）和Dymos（座椅与泡沫制造商）是该地区最大的韩国投资商。虽然大多数东欧制造商都向欧盟出口，但是现代和起亚却向其他市场出口，比如俄罗斯。而且现代汽车公司向澳大利亚出口i30汽车。
东欧不仅向欧盟市场出口不仅是现代和起亚向欧洲以外的地方出口。比如菲亚特 — 获得欧洲投资银行的大笔资助 — 收购了Yugo在塞尔维亚Zastava的工厂，将其作为500L，5座和7座小型MPV的唯一生产厂。在那里生产的100,000辆中的大多数都向欧盟出口（大约5%出口到美国），但是也向俄罗斯出口；2016年8月，签订了一份协议之后，500L将只在欧洲其他地区生产，主要是为了前独联体国家，此前哈萨克斯坦拒绝了塞尔维亚自由贸易协定。多种市场情况都阻碍了工厂的雇佣，今年从3班制减少到2班，员工数量从高分期的3,200人降低到900人。
在波兰北部，通用汽车生产Cascada轿车 — 敞篷车，在北美以Buick汽车出售，在澳大利亚以Hodlen汽车出售，同时在欧洲市场出口Opel和Vauxhall汽车。澳大利亚供应从2015年2月开始，Buick车型从11月开始出口，而第一批Buick车型刚刚一个月前生产。Holden版的Astra有望在今年年底向澳大利亚出口。
在匈牙利，铃木已经生产20多年的汽车和SUV了；目前公司制造SX-4跨级车和Vitara SUV ；而SX4也在其他地区生产。匈牙利是Vitara的唯一生产地。出口市场包括巴西，从2016年末开始出口。
减少对高成本德国的依赖梅赛德斯在匈牙利生产汽车，而且要将产量加倍，在罗马尼亚生产变速器；到2019年初位置，公司要在波兰Jawor（在波兰南部湿地）生产发动机。公司将投资约5亿欧元，生产4缸柴油发动机和汽油发动机。
大众已经扩大波兰新建商务车系列，计划制造Crafter汽车，之前这款车是在与梅赛德斯的协议下制造的。但是在想Poznan新厂投资7.5亿欧元之后（就在制造小型Caddy厢型车和Transporter中型厢型车工厂的旁边），新厂每年将制造100,000辆汽车，比原来梅赛德斯30,000-40,000产量高得多。
与联合会谈判的筹码很长时间来，菲亚特利用波兰工厂打败了意大利联合会的需求；因为菲亚特转型意大利的生产线，专注生产菲亚特SUV，Jeep和Alfa，以及其他Alfa汽车。菲亚特在意大利生产的唯一车型是Panda。500L汽车除了在塞尔维亚生产之外，500还在波兰生产，菲亚特还在这里制造Punto的替代品，预计会称作500 Plus。
劳资纠纷从未远离奥迪是匈牙利最大的投资商之一，从1993年进入该国以来，投资额超过80亿欧元；公司在Gyor工厂（制造TDI发动机，A3和TT汽车）员工超过11,000人。到2018年为止，公司将开始生产新款Q3 SUV，还把巴塞罗那SEAT工厂的生产拿过来。但是在2016年，工厂屡遭罢工威胁，工人们要求100,000福林作为一次性奖金，而且每个月工资提高20,000福林，相当于提高6%，这是工会在2016年1月1日提出的。协议还在继续。
增长导致劳动力短缺在斯洛伐克和匈牙利，还有其他劳动力问题。事实上，斯洛伐克劳动力市场 — 以及其他一些地区 — 不断缩水，劳动力处于短缺状态；2015年，公司继续投资，寻求更多技术工人，汽车公司和供应商已经遇到招工不足带来的困难，在他们招工的时候，不得不支付比预期更高的工资。匈牙利也面临劳动力短缺问题，讽刺的是，政府拒绝接受来自叙利亚等地区的移民。匈牙利劳动力短缺的一个原因是Gyor地区人们的通勤问题，他们要到伯拉第斯拉瓦的大众工厂上班。
一些生产正在远离东欧雷诺控股Dacia是罗马尼亚汽车生产在近些年不断增长的主要推动力。随着Duster SUV的生产在近些年不断走强，Dacia决定不对Peitesti工厂进行扩建，而是决定将Logan MCV的生产转移到雷诺集团在摩洛哥Tangiers新建的工厂；这个工厂位于免税区，也就是说，在那里生产的汽车可以免税进口道欧盟。Dacia决定不扩建罗马尼亚生产的一个原因是，罗马尼亚政府拒绝改善进入工厂的公路基础设施；没有这个条件，扩建罗马尼亚的生产很不实际。
Ford operated Craiova at well below capacity but it finally looks as if it will have a model range to fill the factory最终…福特要利用罗马尼亚的生产力很多年来，福特Craiova工厂的产量低下，每年最多生产70,000辆B-Max MPV，远低于工厂概念中300,000辆的年产量。现在，经历了多个错误开头和未曾实现的保证，公司最后似乎要增加一款车型，将福特罗马尼亚工厂的产量填满，或者至少最大利用工厂的产能。公司向工厂投资2亿欧元，制造EcoSport B-段SUV，2016年完成一半的投资；另外还向发动机生产投资了3,000万欧元。EcoSport的生产将于2017年第四季度开始；而且有可能在本年代末增加新款Ka汽车（最初是在巴西生产出口欧洲）。
供应商追随汽车公司东迁不仅汽车公司扩大东欧的势力；很多供应商追随者汽车公司而去，为新的汽车工厂和供应，然后再往回向西欧供应。2016年的投资包括：
- SC Rolem向罗马尼亚的两家新工厂投资1,500万欧元，为宝马、梅赛德斯、大众和沃尔沃等公司制造塑料修饰组件
- 附属公司HIB Rolem Trim要向罗马尼亚投资另一个工厂，而宁波华翔电器公司制造仪表盘修饰零部件、中控和车门修饰件，用于Mercedes A和B级生产
- Johnson Controls — 在座椅业务分离出售之后会更名为Adient — 已经扩大波兰Zory工厂的生产；到2019年为止，会向工厂投资2,000万欧元（约合2,200万美元）。
- 在塞尔维亚南部，意大利座椅及座椅零部件制造商Aunde公司的工厂扩建，这里原来是根据与梅赛德斯的合约，为Fiat 500L汽车供应产品的，德国电线公司Leoni向塞尔维亚两家新工厂投资2,200万欧元，为BMW和Jaguar Land Rover供应。
- 在匈牙利，Dana公司投资150亿福林，扩大变速器组件生产，而日本电器供应商Mitsuba将在匈牙利投资近1,400万欧元，建设新工厂，其中的275万欧元来自匈牙利政府的拨款。2016年匈牙利还有一个大型投资来自ThyssenKrupp公司，公司投资了1亿欧元，制造发动机和转向部件。新的工厂是ThyssenKrupp在欧洲的第一家工厂，而且在该厂生产两套组件；2018年初开始，将生产电子转向零部件和气缸盖罩，以及综合凸轮轴。
