丰田在日本是最大的汽车公司，遥遥领先于对手，但是在全球舞台上，已经陷入金牌争夺战，与通用还有大众集团一决高下。
2015年，全球丰田名下的汽车生产量接近870万辆，下降了290,000辆，使成为全球第一的计划泡汤了。虽然去年丰田品牌汽车在北美（达到284万辆）上涨了，但是在欧洲和亚洲的销量却下降了。集团的营业额增长了4.3%，超过28.4万亿日元，而净利润增长了6.4%，达到2.3万亿日元，这可能是因为每辆车的利润增加了，而且北美的Lexus和SUV销量非常高。尽管丰田品牌下Daihatsu, Subaru, Hino Truck的销量有下降，但是一年1,000万辆的销量还是可以保证的，然而要想让丰田品牌的销量达到1,100万辆以上，成为全球第一，那么还需要一个强势的推动和促进。
丰田名下，日本有4个汽车厂，以及6个全资子公司，下面的表格当中有详述。集团下还有8个组件工厂（主要是制造发动机、变速器和相关零部件），以及1个全资零部件子公司工厂。这些也在下面的表格当中。
在日本以外，丰田在所有汽车生产地区都有工厂。在北美，丰田制造Corolla, RAV4和Lexus RX350汽车，在加拿大制造铝合金轮毂；在美国拥有9个工厂，制造Avalon, Camry，Corolla汽车，Tacoma及 Tundra皮卡车, Sienna小型货车， Sequoia及Highlander SUV，还生产发动机、变速器、催化剂和转向系统。2015年，公司还一度生产了Venza跨界车（现在已经停产），该车在美国生产，并出口到俄罗斯。
在欧洲，公司在英国、土耳其、法国和杰克（后来成为与PSA的合资公司）拥有汽车厂，而且在英国、波兰拥有发动机工厂，在波兰还有一个变速器工厂。丰田还在俄罗斯、阿根廷、巴西、墨西哥、委内瑞拉、南非、中国、台湾、印度、印尼、马来西亚、菲律宾、泰国（一直到2017年）和澳大利亚生产汽车，而且在亚洲和非洲与当地的汽车制造公司合资进行全散件装配生产。
丰田公司计划2016年在全球生产1,020万辆汽车，与2015年的集团生产总量大致持平。总量中包括Subaru, Daihatsu（目前已经合并到集团旗下），以及Hino卡车。预计在2016年，丰田在很多新兴市场中的销量会有所下滑，尤其是泰国和印尼，但是在美国的销量仍然强劲。2015年，丰田在北美制造了200多万辆汽车，创历史新高，预计2016年也会相差无几。
公司最近正在调整全球制造足迹，新建了很多工厂；这些投资是真正意义上的全球投资，下面会有解释。投资项目的核心就是要安装Toyota New Global Architecture(TNGA) — 这是一款新的平台及制造系统，能够生产丰田C段和D段所有车型 — 并在这个平台上生产汽车。TNGA设备的投资已经在土耳其、北美、印度等地展开 — 这将成为全球平台。
亚太地区
印度丰田在印度与Kirloskar Systems合资开办了一个柴油发动机厂。该厂耗子1,600多万美元，年产量达到108,000部；工厂将制造全球柴油（GD）发动机，成为第三个制造这种发动机的工厂，其余两个在日本和泰国。在汽车生产方面，丰田印度公司将逐渐从生产低成本平台的汽车，转向TNGA平台生产，这个平台还将进入土耳其、英国和美国。
Outside Japan, Toyota operates plants in all vehicle producing regions印度尼西亚在西爪哇省Karawang新建的发动机厂的生产已经于2016年3月开始。工厂每年能够制造216,000部发动机 — 这是印度和巴西发动机厂（也是刚刚建成）产量的两倍。印度尼西亚工厂制造1.3升和1.5升NR发动机，满足当地需求，并出口到亚太地区。该发动机厂是以丰田新的生产理念设计而成，注重环保，比之前的更加简单，更加灵活；工厂融合了发动机制造的全套关键因素于一体。
举一个现场铸造加工为例，之前分散在工厂各处产生的运输成本被消除了，而投资成本比原来的系统降低了40%。工厂还实现现场冶炼（这是第一次出现在日本以外的丰田工厂），以及无机砂芯（也是第一次在日本以外出现）。使用这些发动机的汽车有Sienta MPV，这在亚洲东南部出售。工厂在该地区的发动机和汽车供应生产方面的作用日益提高。
马来西亚目前，丰田公司在马来西亚拥有UMW Toyota工厂，但将于2019年初停止生产汽车，转而只生产商用车。届时，丰田将在雪兰莪州的Klang新建一个工厂，耗资490亿日元，每年生产50,000辆汽车。这个小时是在2016年5月公布的（此前在2015年还公布好在中国和墨西哥建立新工厂），这意味着丰田在2008-2009年经济危机期间的投资冻结已经解除，重新进入大力投资阶段。
菲律宾公司将要投资7,000万美元在这里建立工厂；丰田公司得到菲律宾政府综合汽车服刑战略（CARS）规划的支持，在随后的6年期间生产230,000辆Vio微型轿车。
泰国今年在泰国的汽车销量一蹶不振，生产也一路下滑。7月份，公司公布了要对4家泰国汽车生产厂进行裁员。这是丰田公司目前比较令人沮丧的消息之一。在泰国的裁员，反应了当地销量的下滑，以及对欧洲出口量的下滑，尤其是脱欧后的英国。丰田在泰国的年产量为770,000辆，但是2015年的产量约为635,000辆，其中的377,000辆已经出口。
欧洲
法国除了法国北部瓦朗谢纳工厂制造Yaris汽车之外，丰田公司还与PSA建立合资公司，生产Proace中型货车，Citroen SpaceTourer和Peugeot Traveller。工厂原来是FSA-Fiat合资公司，后来Fiat撤出来，人们都以为公司会就此关闭，但是由于丰田的加入才得以延续。PSA在的产量不足以支持工厂的生产，也无法填补新车型所需要的投资。
俄罗斯丰田在俄罗斯生产Camry有好几年，但是生产一直没有达到工厂符合50,000辆的高峰。俄罗斯经济危机横行的时候，人们对丰田在圣彼得堡工厂的未来捏了一把汗。但是，丰田非常忠实于俄罗斯，产量翻番，每年生产100,000辆汽车，增加了RAV4 SUV的生产。该车型的生产已于今年8月开始，同时扩建了冲压和注模部门。此次扩建耗子9,000万美元，产生800个新岗位。
土耳其丰田在萨卡里亚的工厂正在准备生产C-HR紧凑型跨驾车，以及Corolla和Corolla Verso汽车。生产应该从2016年底开始，年产量将达到280,000辆，而目前的年产量只有150,000辆。对C-HR的投资 — 包括一款混合动力车型（混合动力系统来自英国，公司在英国投资710万英镑进行混合动力生产） — 总额已经达到3.5亿欧元。C-HR也是第一个在TNGA平台上生产的欧洲产丰田车型。工厂一旦开始全速生产新车型，员工数量会增加1,000人，总人数将达到4,000人。
In France, Toyota operates its own plant at Valenciennes as well as a production JV with PSA英国英国决定脱欧之后，很多人都对丰田英国的发动机厂和汽车厂的未来表示怀疑。短期来看，不会有什么变化，丰田欧洲公司董事长Dr Johan van Zyl在脱欧投票数日之后，在汽车制造业会议上就说过这一点。人们认为Burnaston工厂会制定计划，引进新车型，在TNGA平台上生产；在这种转变上投资被认为是先进的，而那些摒弃这种计划的公司则是浪费的，而且不切实际。同样，Deeside发动机厂为全球丰田工厂供应发动机，而代替这种来源不是一蹴而就的事情，在脱欧之后马上关掉工厂，其经济有效性非常值得推敲。虽然英国工厂中长期未来是可以保障，但是再往后新一轮投资开始之后会发生什么事情，谁也说不好。
南美
阿根廷这里的年产量从92,000辆上升到140,000辆；生产主要集中于Fortuner SUV（在当地以SW4出售）和Hilux皮卡车。提高产量主要是为了向地区出口，这与国内需求全然相反。
巴西2016年5月，丰田在Porto Feliz开设一个新的发动机工厂，投资1.7亿美元。正如上面提到的印度柴油机厂，这里的年产量也达到108,000辆。工厂将生产4缸、双-VVT NR发动机，有1.3升的和1.5升的。这些发动机主要用于Etio汽车，在巴西生产，出口拉美和中美，包括加勒比海区。这个工厂实际是公司在南美的第一家工厂；这里的设计与上面所提到的印度尼西亚工厂的布置一样，简单而综合性强。
北美
上面提到过，北美地区2015年的产量超过200万辆；在肯塔基州投资3.6亿美元，生产Lexus ES350；新款Tacoma皮卡车的生产是从德克萨斯开始的；V6发动机的生产是在阿拉巴马；加利福尼亚的生产已经实行3班制；在墨西哥的萨拉曼卡，有马自达合约制造Scion iA和Yaris汽车。
除了配置最为现代化、高效的制造系统之外，丰田北美工厂的设计还非常注重环保。举例来说，公司在德克萨斯的工厂制造SUV和皮卡车，每年循环使用120万加仑的水；公司宣称，循环使用的水比原来供应得到的水更加干净。公司在太阳能上也有明显的进步，已经安装了两公顷的太阳能板，能够生产200千瓦小时的电力。
2016年，丰田将在瓜纳华托Apaseo el Grande建厂，这是在北美第一个全新的工厂；该厂将会从 2019年开始生产新款Corolla — 在TNGA平台上生产。