规划日本汽车业

面临日元走高以及国内销量的下降，日本正在努力保持汽车生产网络相关的，高成本效益的世界地位

去年，日本一共制造了928万辆汽车，成为继中国和美国之后，全球第三大生产国。但是据日本汽车制造商协会（JAMA）称，总产量比前年下降了5%，原因是当地的汽车需求量下降了。

在总产量中，最大块（783万辆）还是汽车。但是这与1990年995万辆的汽车产量，以及2007年的994万辆不可同日而语。据分析公司IHS Automotive相信，日本的汽车产量会在2020年以前达到900万辆，但是公司负责日本和韩国地区的经理Masatoshi Nishimoto预测，这需要一个条件，就是“日元兑美元要保持在120元”。

这是因为，日本在2015年出口汽车458万辆，仍然是出口大国。因此，日本对汇率波动非常敏感。在本文写作过程中，日元兑美元达到102元。今年2月，一度回落到120元，但是此后却强劲反弹，6月份英国投票脱欧之后，又一次飙升。

7月份，JAMA给东京政府施加压力采取行动。JAMA在一次声明中称，“公司非常担忧最近外汇市场的动荡”会使行业“不稳定”。声明中称，“我们相信，日本政府非常有必要对形式采取快速的响应措施”。

IHS公司的Masatoshi称，日元走强将会影响日本制造商的出口战略。他预测，如果日元继续走强，那么日产和本田等公司要将北美工厂的一部分生产搬回日本的计划就无法继续进行下去，因此，国内生产100万辆的目标就会泡汤。

随着美国市场达到饱和水平，日本的制造商希望通过从日本向美国进口来填补空缺，而不向美国工厂投资提高产量，保持平均90%的工厂利用率。日本工厂的使用率也在下降，IHS预计，平均利用率为80%。但是，如果日本制造商在日元走强的情况下并不打算从北美挪回生产，IHS预计，到2020年，使用率会下降到80%。

国内市场缩水日本需要对出口进行预测。去年，当时汽车市场在去年出现4年来的第一次下降，达到505万辆，降幅9.3%。影响降幅的最大因素是kei-car销量的下降，这是对日本极其特殊的汽车，而且是在当地工厂生产的。这种小型迷你车的销售得到了低税率的支持，因此成为日本最受青睐的车型。但是，去年的销量却下滑了18%，只有150万辆。

HIS分析，其中有两个原因：一个是去年4月，kei-car的税收上涨了，第二是Mitsubishi和Suzuki公司控告kei-car在燃油经济测试中作弊。

在这种情况下，5月份，日产公司利用了Mitsubishi财务不稳定状况，收购了34%的股份。日产削减成本的名声让南部城镇Mizushima有些恐惧，这里是日本第六大汽车制造商Mitsubishi旗舰工厂所在地。有报道称，日产有可能会关掉工厂。Automotive News称，当日产首席执行官Carlos Ghosn在1999年上任时，就计划关掉日本的5家工厂。

看上去，公司并没有钱建厂，或者对老厂进行扩建。HIS公司的Masatoshi说，“在2025年之前，预计不会有大型投资或提高产量”。

在丑闻之后，kei-car估计不会再一次站到主导地位。Masatoshi说，“我们预计，这款微型车不会重新回到占据40%市场份额的状态”。

他认为，日本的汽车制造商会极力将小型车（但不是迷你kei汽车）的生产带到墨西哥去（本田和日产已经在墨西哥建厂，而丰田计划在2019年建厂）。HIS预测，日本的制造商会在泰国制造小型车，解决那里生产力低下的问题。

高技术未来HIS认为，日本汽车装配的未来在于高技术汽车。Masatoshi说，“这会帮助日本积累剪短技术，长期保持就业率。”

举例来说，日本刚刚引进了氢燃料电池汽车，已经从原型阶段进入小规模生产阶段。最高调的就是Toyota Mirai汽车，该车是在Motomachi工厂生产的。工厂位于名古屋附近爱知省的丰田汽车城内，是10个工厂之一。工厂建于1959年，据丰田公司称，这是日本第一个专门生产乘用车的工厂。

从2014年底开始，工厂使用专门的设施生产Mirai汽车，该设施曾经用于生产另一款高技术神话，Lexus LFA超级跑车。工厂生产还不算量产，每天大约生产3辆，在生产500辆LFA之后就封顶了。

LMC Automotive公司的分析师预测，生产混合动力车、电动车和燃料电池车会变得更加重要。LMC公司负责亚太地区动力传动的经理Methin Changtor说，“政府已经严格执行环境规定，提高燃油效率，并降低污染排放，使很多车型调整使用混合动力系统。”

据LMC公布的数据，去年日本制造了722辆燃料电池汽车。公司预测，今年这种车的产量会增长达2,500年，到2020Ian会达到10,000辆。Changtor称，燃料电池车受到日本政府“零排放社会”规划的青睐。

去年，纯电动车的产量达到16,256辆。LMC预测，今年的产量会达到37,000辆，到2020年会达到100,000辆。

2009年，日本政府用税率鼓励和补助金的方式，推进“清洁能源”汽车规划。现在，日本有630万辆这种环保汽车，占汽车总量的8.1%。

据JAMA公布的数据，混合动力-汽油汽车，比如Toyota Prius，是最受欢迎的汽车，去年共售出960,000辆。其次是嵌入式混合动力车，出售15,000辆。有趣的是，日本仍然将“清洁柴油”当作环保策略，去年出售154,121辆。

除了汽车，制造商们还承诺，要减少汽车厂的二氧化碳的排放。JAMA成员以及日本汽车行业联合会（JABIA）的成员称，到2020年，他们将减少综合排放形式工厂和研究行政中心的二氧化碳排放至709万吨，比1990年水平低28%，而且到2030年降低到662万吨。JAMA的数据显示，这个水平在2009年至2013年已经有所上升。

出口生产日本制造商目前在国外的产量比国内多得多，这种趋势在过去的几十年内不断加强。JAMA数据显示，2015年，日本制造商在海外的生产创造新的记录，超过1,800万辆，是国内产量的两倍。2000年，这个数据刚刚超过630万。

At Nissan’s under-utilised Oppama plant, pilot lines are set up to test production of new vehicles ahead of full assembly overseas

工厂产量增长率最高的是亚洲和拉美，亚洲是目前为止自大的生产基地，拥有109个装配厂。

对一些制造商来说，其他地方已经成为重要的发展对象。举例来说，日产公司在今年5月份的全球产量为435,938辆，其中的65,309辆是在日本生产的（其中的41,321辆已经出口）。

丰田公司依然依赖日本，在3月31日为止的上一个财政年度里，国内产量为399万辆，其他各地为459万辆。2007年，国外产量超过了国内产量。

本田公司的2016年报告显示，在同一个财政年度里，日本的营业额仅占总营业额的12%，而在美国的营业额超过一半。

摩托车的生产就差一些。1981年生产740万辆，达到顶峰之后，2014年的产量达到597,058辆，这是印度、印尼、泰国等地增产的结果。

但是，日本仍然是地方制造商的精神家园。日产公司已经改变空间使用，关闭了东京西南50公里处，利用率较低的Oppama工厂，新车在全球各地进入生产之前在此进行测试。这里还进行外国操作人员的培训，并且被视为“全球母工厂”，其他各地的工厂都要效仿。

出口仍然是根本日本生产汽车的近一半都用于出口，很显然，日本依傍海外市场来保持国内行业的强健。

出口的价值远非如此。去年，460万总量中，出口400万辆（比前年增长了3.5%），其中的380万辆为标准车型，而不是“小型”或者“迷你”车型。这就是说，他们的价值比地方市场的汽车药膏。据JAMA称，事实上，只有4,505辆kei-car汽车预算出口。

去年日本汽车总价值达到最高，2007年达到15.9万亿日元，虽然生产数量要比过去3年都要低。

目前，美国是日本高端汽车出口的最大市场，比如高端Lexus汽车和SUV汽车。去年，美国进口160万辆日本产汽车，是日本第二大出口区，欧洲的两倍。

日产汽车是出口美国的汽车制造商之一（尽管公司也在发展国内生产厂），计划每年在美国出口100,000辆Rogue SUV（在其他地方称作X-Trail）。这个车型参与日本最南端，九州岛福冈省的九州工厂。日产公司称，这个工厂在实现在日年产量达到100万辆目标的关键。这个目标很难实现。为了继续辉煌，日本的黄金标准车辆生产网络需要全套高技术、高价值的全球吸睛车型，并配有政府层面的谨慎财政管理。