印度汽车组件制造业对其在国际市场的新地位感到欢欣鼓舞
印度组件制造业变革推动其公司近年来在全球的地位不断提高。此外，欧洲、日本和美洲供应商也转向印度。直到大约十年前，印度汽车组件行业还只是全球工业体系中的边缘角色。但是，据印度经济时报称，自 2005 年起，印度组件公司参与国外近 100 件并购案，据称交易金额达 22 亿美元；由于其中一些交易的价格并未正式公布，这些交易的实际价值还要更高。
此外，2005 到 2010 年进行了近 70 笔交易，总价值 10 亿美元，2011 到 2015 年仅进行约 30 笔交易，但总价值更高，达到 12 亿美元。每笔并购的平均价值明显上升，而随着并购的进行，印度公司在国际市场的影响力和自信也在提升。
通过并购成为全球参与者近年来存在一个最明显的趋势，一些印度组件公司通过一系列大型或小型并购向海外转战。例如，Motherson Sumi 收购 Visiocorp（前车镜公司 Schefenacker）、内饰供应商 Scherer & Trier 以及保险杠制造商 Peguform 的一部分；Varroc 收购 Visteon 的全球照明业务；Amtek 收购多家锻造铸造公司，如德国的 Neumayer Tekfor、Zelter 和 Rege，以及日本公司 Asahi Tec 的铸造、锻造和加工业务；Uno Minda 收购 Clarton Horn（喇叭制造商）和汽车车灯制造商 Rinder（均在西班牙）。这只是印度公司为进入全球市场进行的国际并购案的一部分。
更多并购无疑还将接踵而来，例如，Pricol 在 2016 年初表示正在计划价值 50 亿卢比（7500 万美元）的收购；这些收购很可能针对德国和美国公司，目的是使公司进入新的产品领域，并在越南和墨西哥等现有业务区域建立新工厂。2014 年，Pricol 低调收购巴西油水泵制造商 Mellin，从而使 Pricol 与 Volkswagen、Fiat 和 GM 建立直接往来，这在以前是无法想象的。
另一个更大的并购案与 Motherson Sumi 有关，据报道公司正在讨论收购内饰集团 IAC；如果交易成功，收购价格将高达 8 亿美元。该举措不仅将继续稳固 Motherson 作为印度领先组件供应商的地位，而且将公司很快转型为重要全球供应商，客户将包括大部分欧洲汽车公司以及北美企业如 Ford、GM 和 FCA。
除了在欧洲进行大规模收购，印度公司也开始进入中国。但在中国一般采取合资企业形式。最近一例是 Jaya Hind Industries 和法国 Montupet 将合资在中国开设新工厂制造气缸头；两家公司已经在印度 Madhya Pradesh 的 Dewas 建有类似合资公司，该公司已于 2015 年投产。
并购增加印度公司在国际市场的重要性和自信心私人资本介入现代汽车组件制造业（尤其在欧洲和北美）有一个显著特征，即私人资本和风投资金起到的作用越来越大，特别是公司转型时，或者资助包括汽车制造公司在内的高科技公司时。这类投资者现在在印度采取类似举措，例如 KKR 投资 Amtek，多个印度基金（包括 Tata 旗下的部分）投资包括电动汽车、电动组件和车轮在内的多种技术。
国际供应点除了供应不断发展的国内汽车生产，多年来印度组件制造业还向全球供应组件；主要包括发动机、传动和尾气组件，以及最近的车轮。例如，2016 年 Steel Strip Wheels 宣布敲定 Jaguar Land Rover 合同，向英国及斯洛伐克的新工厂供应车轮。Steel Strip Wheels 只生产钢制车轮，不具备铝制车轮生产能力；考虑到大多数 JLR 车型采用铝制车轮，此消息似乎说明一些新 JLR 车型将继续在某些市场提供钢制车轮版，最有可能的包括 Defender 替换型和 Discovery 或 Discovery Sport 的出口车型。
在 JLR 合同公布后不久，Steel Strip Wheels 宣布 5 年内向 PSA 供应超过 170 万个车轮的交易，价值约 1500 万欧元。这相当于每年供应 7 到 8 万辆汽车（具体数量取决于合同针对每辆车四轮还是五轮，即包括备用车轮）。合同将使 Steel Strip 发展流动成型技术，向法国 Poissy 和西班牙 Vigo 的 PSA 工厂，以及摩洛哥 Kenitra 的新 PSA 工厂供应车轮。
印度的供应商整合随着印度公司在国外大肆并购，并从印度向全球供应组件，一些顶尖一级供应商也开始增加在印度的市场份额。例如，在收购 Getrag 的全球业务后，Magna（国内拥有 11 家工厂）赢得印度制造的 Ford Figo 和 Aspire 车型合同，取代 CK Birla 集团下属的印度公司 Avtec。
此外，2016 年 1 月，Saint-Gobain 宣布将在 Chennai 投资约 1.35 亿欧元（1.54 亿美元）扩大玻璃生产，包括其在印度排名第三的平板玻璃厂和排名第二的涂料厂。当月，Continental 宣布将在 Gurgaon, Haryana 的工厂开始制造气囊、ABS 和 ESC 系统；班加罗尔的 ECU 装置将在 2018 年投产。此前刚刚爆出重磅消息，Continental 自 2015 年 7 月起一直为 Mahindra XUV 500 运动多功能汽车供应当地制造的被动免钥匙进入系统。在印度制造的 ABS 和 ESC 系统专为新兴市场开发，此类系统的缩放性使其可以应用于两轮和四轮车辆。这些系统的大部分开发工作在印度进行，研发主力是 Continental 在印度的 1000 多名工程师。
2016 年初，Bosch 也宣布计划在印度投资 1.71 亿美元，增强其在当地的排放控制技术能力。印度将从 2020 年起采用新的 Bharat Stage 6 (BS-VI) 标准。该标准基本与 Euro 6 标准要求类似，因此需要对现有发动机进行大量改动。印度公司担心，采用 BS-VI 标准将使车辆售价提高达 15%，但 Bosch 在印度拥有大型柴油系统业务，多年来一直支持庞大的柴油市场，表示将为印度开发“智能经济的解决方案”。2015 年，Federal-Mogul Powertrain 和 Anand 成立两家合资公司，主营密封和活塞圈，在轴承方面建立了长久关系；在所有合资公司中，Federal-Mogul 持有 51% 股份，Anand 和一些印度小股东持有剩余 49%。2015 年，日本供应商 Toyoda Gosei 与 Uno Minda 以及日本贸易公司 Toyota Tsusho 成立合资公司。这笔仅 1100 万美元的投资成为 Toyoda Gosei 在印度的首个软管生产厂，扩大其现有的安全、密封和内饰部件运营范围。
除了在欧洲大肆收购，印度公司也开始进入中国 - 大部分采用合资企业形式
2014 年 6 月，Faurecia 宣布在印度 Gujarat 开设新座椅架厂；工厂在一年内投产，将座架发往 Magna 组装为 Ford 用座椅。另一家座椅公司 Lear 最近赢得 Maruti Suzuki 的第一份合同；这是一个重大消息，因为 Maruti 一直在集团内完成座椅制造，即 Bharat Seats 和 Krishna Maruti。这两个组件制造业务一直部分归 Maruti 所有，类似汽车公司部分拥有的日本供应商联盟。但是，近年来联盟关系一直不断削弱，印度汽车公司与其部分或全部拥有的供应商公司之间的类似亲密关系似乎也将打破。除了赢得 Maruti Suzuki 的第一份合同，Lear India 还锁定 Honda India 的第一份新 Biro 车型合同。Honda 和 Maruti Suzuki 合同将由同一家工厂供货，由于 Lear 现有印度工厂产能已经用尽，很可能将成立新工厂供货。
合资企业与当地供应商联合是印度国际一级供应商采取的一些举措。例如，通过与 Brakes India 的现有合资企业，ZF TRW 将从 2017 年起在印度生产电子驻车制动 (EPB) 系统。多年来该合资企业一直在印度提供 TRW 的 ABS 技术，但首批使用当地制造 EPB 系统的车辆尚未公布。2014 年，Magna 与 Tata 组件部门合作成立 50:50 股权的合资企业，为商用汽车市场供应座椅。另一个合作与 Henkel 有关，Henkel 今年宣布与 Anand 集团成立合资企业，为印度的汽车和非汽车客户提供密封胶和粘合剂。新工厂位于浦那的 Kurkumbh，将于 2018 年初投产。这将为 Henkel 在 Chennai、Tamil Nadu、Gurgaon 和 Parwanu 的现有密封胶、涂料及玻璃粘合剂工厂带来补充。同样，日本一级供应商巨头 Denso 今年整合在印度的业务，与 Pricol 成立合资企业并持有 49% 股权，此前曾与印度公司 Subros 成立过一家 HVAC 市场的合资企业。
印度组件制造业多年来一直为全球供应组件汽车制造业并购印度组件制造业成熟的另一个迹象是，印度公司越来越多地收购国内公司。例如，2016 年 Minda Corporation 以 680 万美元收购 PAL。PAL 主要生产减速齿轮启动器电机和交流发电机，将扩大 Minda 现有的商用车辆和越野车领域的业务范围
高排名目标印度政府和汽车贸易协会希望到 2020 年，印度汽车制造业占稳全球市场前五名。要实现这一目标，除了市场销量提高到目前的四倍（相比 2011 年），即使与现在的工业结构相比，组件制造业也必须进行规模和范围改革。印度公司需要在国内扩张，扩大规模以满足不断增长的生产量，扩大范围以将新组件技术加入其产品系列，同样，国际组件公司也需要增加在该领域的市场份额。这里已经提到了一些位于印度的全球主要供应商，但欧洲、美国和日本的其他全球参与者，如 Autoliv、Delhi、JCI、Toyota Boshoku 和 Valeo 在印度都有业务。随着越来越多的国际公司进入印度，印度面临的问题是组件制造业将保持长期由印度占据，还是融入在发达国家占有统治地位的全球主要供应商结构。只有时间才能回答这个问题。
