向很多高端品牌竞争对手那样，奥迪也在建立全球制造网络
大众汽车的版图已经走出德国，挺近墨西哥、中国、西班牙、印度、巴西和南非。而与此同时，奥迪最近也在做平行拓展。
虽然由于柴油排放丑闻导致大众集团面临财务阵痛，但是奥迪想要夹紧新车型开发和物理性扩张，2016年出现投资高峰。投资带来巨大的进步，本文将探讨一些数据，看看奥迪如何降低对德国制造厂的传统依赖。
在今年年初的日内瓦车展中，奥迪公司首席执行官Rupert Staler宣布，2016年公司将向20款的新车和改装车型投资30亿欧元（约合34亿美元），并对产品逐步实现电气化和数字化。投资中包括扩大德国生产线，大部分国内投资都集中在制造新款Q2 SUV汽车，以及第二代Q5汽车（在墨西哥）。此外，据奥迪首席财务官Axel Strotbek称，该品牌正处于“公司历史上最大的投资阶段”。关键是，德国以外的投资也在深化，下面有讨论。
2016年及以后的投资是基于2015年的销售记录完成的，比2014年的销量增加3.6%，全球销量超过180万辆。奥迪公司还创造了收益记录，达到584亿欧元，而营业利润达到48亿欧元。其中包括所谓的“特殊项目”，尤其是与排放危机相关成本为题。在这方面，奥迪公司称，修整四缸TDI发动机错误产生的损失，将由大众品牌来扛，而不是奥迪。
奥迪主要生产厂在因戈尔施塔特（在慕尼黑的北部），主要生产A3，A4和A5，以及Q5，在内卡苏尔姆生产A6，A7，A8和少量A4。该品牌第一次走出德国，就来到匈牙利，这里生产TT汽车，还有一个发动机厂。奥迪也在中国建厂，20世纪90年代与中国一汽合资开公司。最近，匈牙利的产品更多，而奥迪汽车也在西班牙和比利时生产。在欧洲以外的中国，公司的足迹不断加深，同时在巴西的新厂也在建设当中，而墨西哥的生产将于2016年末开始。
奥迪制造足迹的扩展体现了大众集团指定每个主要装配厂都在兆级平台上生产各种车型。举例来说，匈牙利的工厂就是MQB级别的工厂，完全能够生产A3，而且很快还要增加Q30的生产。同样，在Martorell的Seat工厂，是MQB Zero工厂，主要生产B段汽车。这就解释了为什么2018年开始生产新款车型时，Audi A1的生产要转移到西班牙。
奥迪最大型SUV，即Q7是在大众Bratislava工厂生产的，这里还生产Volkswagen Touareg汽车。这种安排还将持续到将来。
比利时目前，布鲁塞尔工厂制造A1汽车，这将持续到2017年末。从2018年初开始，替代车型将在西班牙制造。工厂目前正在进行改进，以生产奥迪新款电动车，有可能是Q6电动车。这是一款SUV跨界车，在2015年法兰克福汽车展出现的概念车。为了支持工厂改建，比利时政府提供了1亿欧元，奥迪公司可能会投资6亿欧元。
Q6电动车的目标就是逐渐采用所有Tesla电动系列。奥迪公司决定拿出一个专用工厂实施战略。该车对奥迪未来的重要性，与工厂对该地区制造业的重要性相媲美；比利时政府称，工厂将会创造2,000个就业岗位，而在供应链和第三产业则会产生6,000个工作岗位。
从A1投产以来，每年产量超过100,000辆，但是昂贵的Q6电动车的产量要低得多。初期年产量大约为60,000辆，这种状况可能会持续到2025南。除了生产汽车以外，布鲁塞尔工厂还生产用于Q6上的电池。大众集团很可能正在推出其他电动车。
西班牙为了帮助巴塞罗那的Seat工厂改变命运，奥迪将Q30紧凑型SUV的生产带到了那里，这是因为奥迪自己工厂的生产力不足而做的决定。每年大约100,000辆的Q30产量能够稳定Seat的财务，但是公司下一个车型 — 将于A3和TT移动在MQB平台上制造 — 将在匈牙利的奥迪工厂制造。
因此，2018年从巴塞罗那生产线上出现的第一款车的时间，正是A1结束布鲁塞尔生产的时候。Martorell将被重新配置，然后在MQB Zero平台上生产其他车型。MQB Zero是兆级平台专门生产B段汽车的版本。在MQB Zero平台上生产的其他汽车有Volkswagen Polo, Seat Ibiza和Skoda Fabia（是2014年该平台上生产的第一款汽车）。
“这个品牌目前处于公司历史上最大的投资阶段” - Axel Strotbek, Audi CFO
匈牙利20世纪90年代，在Gyor生产第一款TT汽车，标志着奥迪进入紧凑车跑车/敞篷车阶段，这也是在欧洲德国以外第一家工厂。从2014年中期开始，工厂开始生产第三代TT汽车。TT与A3敞篷车和轿车共用生产线。到目前为止，工厂生产了50多万辆的TT跑车。尽管Gyor工厂的生产力并没有到达顶峰，但是人们认为工厂每年能生产300,000辆汽车，可能在生产新一代Q30是会达到这个水平，如果A3能够保持近年来的成功趋势的话。
Gyor工厂员工超过11,000名，这里还有主要发动机生产厂。2015年，工厂生产了225万台发动机，这比2014年的记录还要高出50,000台。同样，2015年的汽车总量超过160,000辆，也创造了记录，比2014年高出25,000辆。
墨西哥2016年末，第二代Q5 SUV将从San Jose Chiapas的新工厂走出生产线。到工厂正式生产以来，共投资了13亿美元，年产量为150,000辆，这是奥迪在欧洲以外第一个独立工厂（中国的工厂的合资的，巴西的工厂是大众方面涉足很多）。工厂选在这里，一部分是因为这里的基础设施很好，而且与大众建立的联系通道，Beetle汽车从20世纪60年开就是在附近制造。
Audi is reportedly considering expanding its Foshan plant, widening of the range of its Chinese-made models北美自由贸易协定区的供应基础并没有奥迪期望的那样，而Q5组建的三分之一欧莱姿欧洲，其余的是从美国进口的。利用欧洲的供应商就意味着，奥迪要调整常规的8周制造日程规定。对墨西哥而言，生产计划要提前11州制定，才能实现跨大西洋航运。
San Jose Chiapas工厂将成为Q5精益工厂，替代因戈尔施塔特的地位。第二条Q5生产线已经在中国落成，而且很快将生产第二代车型。虽然中国工厂只为中国供应，但是墨西哥工厂将于全球连接，墨西哥产量的50%都出口到欧洲，40%出口到北美和亚洲其他地方（不包括中国），澳大利亚，南非和南美。通过向北美以外广大地区出口，奥迪工厂将创造比其他墨西哥工厂更辉煌的成绩，因为其他工厂向北美自由贸易区以外之出口20%。
一旦开拔，工厂员工将达到4,200人（其中的600人在德国奥迪工厂受训）。员工将生产配有传统发动机和混合动力发动机的汽车。
巴西直到2006年，奥迪在巴西大众工厂（在Sao Jose dos Pinhais）生产早期版本的A3斜背式汽车；这个项目由于经济情况和奥迪销量下降，于2016年结束。总的来说，汽车部门和高端车已经恢复，重新获得奥迪的青睐，计划要在该国重新生产紧凑型高端车型。
奥迪在巴西投资了5亿雷亚尔之后，于2015年9月重新开始生产。第一的车型就是A3轿车，并于2016年3月开始生产Q30 SUV。比较来看，墨西哥工厂规模稍小，年产量仅仅26,000辆 — 16,000辆A3和10,000辆Q30。至少在初级阶段，生产主要面向当地市场，当然向地区的出口也将提上日程。
中国从1996年开始，奥迪就与中国长春一汽合作生产Audi 200。现在，长春一汽制造长轴距A4和A6轿车，以及Q30和Q5 SUV。A4L和A6L是中国第一代长轴距高端汽车，之后梅赛德斯和宝马马上效仿。Q5是中国第一个高端SUV，之后梅赛德斯（GLK）和捷豹路虎（Evoque和Discovery Sport）也效仿。2015年，奥迪在中国售出490,000辆汽车（大部分是中国生产的），中国事实上成为奥迪最大的市场。2015年，长春工厂共生产了434,000辆奥迪汽车。
2013年晚些时候，长春工厂生产力接近高峰，因此在广东佛山建立了第二家奥迪工厂。这里生产A3斜背式汽车和轿车，同样也是为当地市场服务。2015年，佛山工厂生产了56,000辆汽车，但是生产力其实要高得多。按照目前的配置，工厂每年能够生产至少150,000辆汽车。但是有报道称，佛山工厂在不需要进一步投资的情况下，年产量能达到300,000辆。工厂考虑将工厂的产量提高到450,000辆，甚至600,000辆。这种拓展就需要拓宽奥迪的产品，比如Q2小型SUV，该车与A3和Q3使用相同的MQB平台。当然，下一个车型也估计是在佛山生产。