聚焦福特

福特公司去年的生产重点是全铝车身F-150皮卡车。

这个宏伟的计划，在实现过程中充满了困难和资费超资问题。计划要比预期的投产市场长一些，导致F-150在2014年中期失掉三分之一的市场份额，以及2015年中期四分之一的份额。此外，虽然福特公司一直希望对手制造商能够追随其后，引进一系列全铝身卡车，但是这样的事情并没有发生。

最直接的竞争者，尤其是GM和Ram公司，尽管他们也选择性地采用了铝，但一直都很坚决的以钢铁来制造卡车车身，尤其是车门和保险杠。日本汽车制造商的大尺寸皮卡车，尤其是Toyota Tundra和Nissan Titan，还会继续使用钢作为主要结构材料。此外，保险行业表示对维修F-150的成本表示担忧，尽管随着年中脱销，供不应求，但是这种担忧并没有影响消费者的选择。F-150一直非常畅销。

生产与需求的挑战
为了解决压低燃油消费以及提高CAFÉ（公司平均燃油经济性）比率问题，福特公司决定为F-150打造全铝车身，尤其是因为之前车型的重量很高。福特公司还想要从技术上打造与对手公司全然不同的新车型。尽管在F-150的生产初期遇到了一些技术难题，但是到2015年夏季为止，让福特公司为难的已经是满足需求的问题了。

满足需求可不是简单解决的问题，因为一个主要供应商，Metalsa公司因为最初的管道填充问题而无法解决产量问题。因此，福特公司不得不找到第二个供应商，Tower公司来提供钢质底盘架构。目前，Tower公司在密西根Bellevue工厂安装两个新的装配线，以满足福特公司的需求；据公司称，这份合约价值每年达到1亿美元。

转移生产
除了解决F-150生产瓶颈中的各种问题，福特公司还开始改变了北美制造足迹。7月，公司报告称，随着紧凑车型需求下降，（Focus和C-Max）福特已经决定将密歇根Wayne工厂的生产，转移到墨西哥的工厂。2018年，这些车型都将转移到新的平台上。

11月报告显示，与UAW的广泛协议中要求，不仅是Focus和C-Max的生产要从密歇根转移到墨西哥，而且Taurus, Fusion和Lincoln MKC的生产在这些车型使用周期结束时，也要停产。墨西哥是未来在北美生产Focus和C-Max汽车最有倾向的地方，而小型Fiesta(目前在墨西哥)的生产会转移到泰国，腾出地方给从密歇根转移过来的生产。

Fusion的生产将继续在墨西哥。目前这里的生产只是补充美国的生产，而将来会成为Taurus的生产地，是不是唯一的，目前还不清楚。

福特公司在北美的表现，与在欧洲、中东和南美的失利，差距越来越大

一旦这些车型转移的生产，福特在美国生产的车型就只有Mustang和Lincoln Continental。相比之下，福特美国的生产线将重点生产皮卡车和越野车。UAW协议增强了在美国生产Ranger皮卡车和Bronco越野车的信心，这两个车型已经从福特北美的生产线中消失了很多年了。Ranger最后一次是在2011年中旬明尼苏达州的St Paul生产，尽管Ranger品牌的皮卡车主要是用澳大利亚的车身构架设计在南非、泰国、阿根廷生产，而且在尼日利亚少量生产配件；Bronco的名字从1996年就已经不见踪影了。

The Mustang and the Lincoln Continental will be the only cars Ford makes in the US. The main focus will be pick-ups and SUVs

车型窘境
随着F-150在美国的销量一路走高，福特需要一个小型皮卡车来提升燃油效率，而且也有消息称，福特将要把巴西小型卡车，Troller带到美国，虽然这个车型在美国的销量似乎很少。另一个可能在Wayne生产的车型有Transit Connect小型厢型车，这个车目前是从西班牙巴伦西亚的福特工厂，向美国进口。

在2008经济衰退余波中，福特在Wayne的工厂接受了5.5亿美元的改进费用，从一个大型卡车厂转变成紧凑车工厂。资金的而一部分来自政府补助，用于转型生产更加节能的汽车，比如Focus和C-Max汽车。目前生产的版本中并不包括混合动力车型，至少要道2018年才会考虑这个问题。在新的Focus平台上生产混合动力车，美国的可能性要比墨西哥高。然而，随着油价的下降，美国消费正迫于经济压力不断缩小汽车大小的趋势已经减弱，大型汽车销量又开始抬头，而紧凑车的销量又下降了；2015年的前半年里，美国Focus的销量下降了3.2%，而同期C-Max的销量下降了17%。

福特在美国缺乏紧凑型跨界车 — 或者B-段SUV。福特没有从巴西货印度进口EcoSport，因此无法与Chevrolet Trax和Honda HR-V相比；事实上，印度媒体报道，2017年有可能从印度香美国出口90,000浪汽车。然而，福特迫切需要这种增长型车段，已经等不到那时了，因为市场需求很高，而且还要降低平均燃油经济性数据。但是一直有报道称，福特可能会推迟北美的EcoSport进口行动，知道2018年或2019年。目前福特在欧洲的表现并不很成功 — 欧洲现在盛行小型跨界车 — 而福特在欧洲已经失去先机，因此可能决定，与其在世界第二大市场里推出非优等汽车，不如等到下一个版本面世。

在市场的另一端，福特公司计划生产Lincoln Continental品牌，可能会在密歇根Flat Rock工厂生产，代替Lincoln MKS轿车。Continental将与Mustang跑车一同生产。据说，这个新款Lincoln车型是针对出口市场设计的，尤其是中国。

在商用车部门，福特已经开始在克利夫兰的Avon Lake工厂生产新一代中等卡车，F-650和F-750。这个工厂之前生产Ford Econoline和E-系列厢型车，一直处于濒临关门的境地。这些汽车已经停产，被美国产欧洲车型Transit厢型车（目前在密苏里州的Kansas City卡车厂生产）所代替。

谈判与投资
远离了调整产品足迹与推出F-150时的困境，福特公司已经与UAW进行合约对话，达成的协议覆盖全国大约52,000名员工。福特从上一次经济危机中，逃过破产的威胁，已经能够从全新的劳动合约中收益，而通用和克莱斯勒在这些公司破产之后进行谈判中。\

目前，福特为每位员工支付每小时平均57美元，比通用高2美元，比克莱斯勒高10美元。通用和克莱斯勒完全能够无限制最低价聘用员工，却仍在协议框架内，但是福特只有28%的员工处于最低工资标准线上。这使其处于国内竞争的劣势当中，这也是福特不得不改变美国制造阵容的原因。在UAW批准的劳动协议的规定下，在未来的4年里，要向美国的工厂投资90亿美元。

福特强大财务状况虽然得到投资商的欢迎，但也遭受美国的极力讨价还价。福特公司在2015年第二季度利润增长了44%，税前收益达到26亿美元，税后为19亿美元；这在北美季度利润排行榜中名列前茅，其中不无F-150销量的功劳。福特公司说，希望在后半年收益会更好，有了F-150的力挺，就能轻松巩固UAW在劳动协议当中的地位了。

福特在北美的大刀阔斧，与在欧洲、中东和南美的表现大相径庭，虽然在亚太地区由于削减成本，而实现温和的季度效益1.92亿美元。在北美强大的财务效益主要得益于SUV和跨界车销量的增长。举例来说，7月份福特公司报告称，Lincoln MKC的销量上涨了60%，MKX的销量增长了27%，Ford Edge的销量增长了17%。报告中称，市场已经开始远离对大型SUV的狂热，Expedition车型的销量下降了38%就说明了这一点。

尽管实现收益，但是福特在北美已经走到了十字路口。公司需要削减成本，才能继续与通用和克莱斯勒，以及日本和韩国品牌竞争，这些品牌的成本都在福特之下，但是这并无法得到UAW怜悯。实际上，福特很高兴与UAW达成协议，因为这样美国会生产会趋更多利润的车型，低利润也推动海外生产的发展。

Ford's North American profits continue to come mainly from larger models such as the F-650 and F-750

未来战略
尽管V8销量下滑，V6销量上涨，但是福特北美的利润主要来自于大型汽车，有些客户要求缩小车型到4缸。福特公司还推出了很多高性能、节能的F-150各种版本。这些都将带来利润，但是这与提高小型节能车的战略向北。福特公司缺少小型跨界车，这在北美市场也处于看张趋势，尤其是大众柴油丑闻曝光之后，重型紧凑车市场可能会更利于国内品牌。

利用偶然事件带来的优势，福特公司需要比现在更加做好在小型紧凑车，或跨界车市场上的定位。然而，与UAW的协议似乎要把重点放在大新该汽车上。因此对小型车或紧凑车，以及跨界车的需求就要从国外工厂满足了；看上去，如果市场朝这个方向发展的话，以北美工厂的灵活性，足以将生产转向小型车。