自从2010年以来的系统投资已经实现了对GAZ Nizhny Novgorod工厂，生产流程和人力技术的现代化。新的纪律提高了综合工厂运作的效率和质量
还没有抵达Nizhny Novgorod的GAZ工厂的生产区，就能从接待处出来的走廊墙壁上的两套图解，清楚地了解到厂地的特性。一个特性是20世纪30年代生产的卡车形象，显示该车在俄罗斯汽车制造业的基础性作用。另一个是有关过去24小时信息的一系列图表，显示工厂车间某个汽车的现场质量水平；这仿佛是为Nizhny Novgorod作为最现代化生产技术实践者的声誉呐喊助威。
这个复数在这里恰到好处，因为工厂里的制造在多样性上极其不寻常。在最大范围里，工厂进行GAZ自身商务车的制造和合约生产，比如为其他高自动化水平的原始设备制造商生产厢型车和乘用车。此外，还有很多小规模子系统装配厂，GAZ有效发挥以及供应商的作用 — 比如在有些方面是自治，有些方面是合资企业合作商。总之，这些活动需要大约24,000个工人。
在主要的车间场地上拥有4个独立的传送线，这里使用的生产技术非常现代化，有受训人员以恰当的质量技术进行操作。这个工厂最特别的两点可能就是，这些流程并没有仅仅以物理位置进行摆放，而是融合到某种精神和态度有序连贯的环境中。
比如，日常问题讨论会议就在主要生产间的旁边进行，被称为“战争室”。这些会议总是会简明扼要，通常不会超过30分钟。这一点已经有GAZ集团总裁Vadim Sorokin证实。他说，这个地点意味着“我们能从这里看到传送带。我们能够出去实地查看，近距离观看生产线。”
供应链的挑战
Sorokin解释道，GAZ在解决问题是的敏捷的前瞻性的方法，与供应链很相似。比方说，子装配部门的一级供应商由于供应链上的组件供应商的原因无法完成供应，那么GAZ就会准备采用自身能力来解决问题。他们甚至要把汽车直接送到二级供应商的工厂，搜寻缺乏的零部件。在万不得已的情况下，公司还会在自己工厂内灵活处理，重新规划，前后只消几个小时。
GAZ物流链实现全球化，因此交付计划需要较宽泛的前置时间。最长时间的交付是来自中东的船只，需要45天。更传统的是 — 这与现代准时化顺序生产相一致 — 从供应商那里得到的零部件，经过一两个小时，在Nizhny Novgorod工厂就拼装成功；但是由于GAZ的传统是高度的垂直结构，因此厂内的组件可以在不到一个小时之内就可获得。
“战争室”内不光讨论“内部货物”问题，还讨论物质的、重要的“内部信息”，对物流和生产流程都有深远意义。Sorokin说，他们不断得到来自经销商对保质期内汽车组件性能的反馈。他说，经销商每天都会发来各种维修信息，这些信息时在24小时之内获得的，而且是要“集中监测”识别原因。这种情况就需要制定解决方案，不管是在GAZ厂内或是在供应商厂里。Sorokin说，“我们每天更新每个供应商的故障报告，有多少数量、多少里程、负责人是谁，修理行为水平和到期日等。”
“我们每天更新每个供应商的故障报告，有多少数量、多少里程、负责人是谁，修理行为水平和到期日等” – Vadim Sorokin, GAZ
有趣的是，Sorokin补充说，一直以来通过缺陷检测和分析来提高产品与流程质量的做法，不仅仅是数量上的 — 也就是说，这并紧紧是为了确认最频繁的问题的。而且还要兼顾实施，作为商用车制造商，GAZ自己的客户也在经商，因此产品的确信会影响他们的绩效。因此Sorokin说，“我们分析这些数据，看看是什么问题导致客户失去业务。”除了对客户的巨大影响，这些缺陷也会损害GAZ自身的声誉，因此得到了特别的关注。但是，Sorokin补充说，这样的缺陷“非常少见”。
不断的发展
所有的这些进步都是在过去的几年内发生的，虽然不断的升级和新产品引进的集中项目都很牵涉精力。LCV Division生产部总监Andrei Sofonov说，“自从2012年以来，每年都有重大现代化项目”。他还指出，GAZ完成这些复杂操作的效率水平非常高，他说，“今年还没有非计划中断事件。”
在主要的生产场地上，上述计划与新的GAZ车辆和各种合约制造（在过去的5年中大有增长）都有关系。2012年开始生产Skoda Yeti汽车，今年年初开始生产Octavia汽车和VW Jetta汽车。整个投资金额达到3亿欧元（3.322亿美元）。
车间地板上的硬件安装已经升级，工人的技术也有改进，来自原始设备制造商的现金用于3,000平方米的培训中心的建立，对5个特殊领域进行专门培训：焊接、喷漆、装配、生产系统和物流。培训是由GAZ自己的员工进行，他们之前在德国大众和捷克斯柯达工厂得到培训。
2013年，另一个合约制造计划开始，至少表面上与GZA商用车生产商的身份更加一致。这是与戴姆勒的合约，引进Mercedes-Benz Sprinter厢型车。装配线的安装令人印象深刻，工厂里的装配厂和相关物流园共90,000平方米的场地都得到改进。今年5月，第10,000个Spirnter汽车诞生。汽车的发动机是由GAZ在Yaroslavl的发动机厂制造。
喷漆厂的革新
Sprinter何从Nizhny Novgorod工厂最新的革新中获益 — 一个新的喷漆厂，这是GAZ与喷漆系统供应商Eisenmann于2012年5月签订的合约。其中包括将原来的喷漆厂完全解体，只留下结构要件 — 梁柱、衡量和外壳。
GZA引进的一个革新项目就是30度车身转盘系统，融入电子喷漆程序当中。这就保证了汽车所有内腔都喷上底漆。在几个汽车车身经过试车之后，进行细节测验，证明所有地方喷漆都令人满意。Sorokin说，由于工厂喷漆车辆中包括Sprinter，因此Mercedes-Benz也要经过审核。他补充说，严峻的俄罗斯冬天不允许介入制造规划；温度达到零度以下时，要在车窗腔上进行暂时覆盖，并加上高效的移动式取暖器，才能继续工作。
GAZ对新工厂发展的投入包括最大使用滑道，这里安装了汽车要素。Sorokin说，有一个能把两个驾驶框架同时安到一个滑道的方法 — Eisenmann刚开始并不相信会有这种方法。但是，滑道承载一个重要车身框架，喷漆流程能自动对驾驶室和车体内饰及外部修饰进行工作，而车门和发动机部门由人工操作完成。
The new paintshop at GAZ Nizhny Novgorod, equipped by Eisenmann, handles both GAZ and Mercedes-Benz vehicles自从工厂于2013年9月份到2014年末的激活以来，有9,000辆汽车走出喷漆厂，而这里只实行一班制。最高的产量为每小时11个滑道工作。除了Sprinter厢型车以外，工厂还为GAZelle NEXT和GAZ NEXT LDT汽车喷漆。
喷漆流程中产生的废弃材料经过管道，到达处理厂，进行酸碱材料中和。据Sorokin说，谁要经过3个过程 — 喷漆厂自身处理部门、相关工厂内部设备，以及城市自身处理厂，之后才排放出来。
俄罗斯Machines首席执行官Manfred监管工厂运营，包括轨道工程和航空维护。但是GAZ拥有企业的主要部分，拥有80%的营业额。仅仅GAZ本身，Eibeck承认，也能成为“非比寻常的公司”。
Eibeck认为，收购GAZ的初期需要很多年的准备，才适合接受重要投资。尤其是制造流程通过引进Toyota Production System来完成整修。这是与采用高效质量关系系统平行的计划。
从此以后，就不断对产品和生产厂进行投资。Eibeck报告称，在2010年至2014年间的投资达到345亿卢布（超过10亿诶元）。同期，每个员工的收入从每月140,000卢布提高到226,000卢布，增长率达61%。对劳动力的总体培训提升，也反映在人数上，从5,600人提高到20,800人。
相应的，公司新增GAZelle系列轻型商用车也于2013年启动。这是GAZelle NEXT家族产品，开始时生产侧卸卡车，之后不断增加变体汽车，包括货客车（里面有乘员舱）和中客车。
GAZ Nizhny Novgorod produces its own commercial vehicles but also undertakes a considerable amount of contract manufacturing他们认为GAZ商标产品开发技术的应用，有时与有些标准因素的重新配置非常不同，比如驾驶舱和底座。这些配置还能适用于特殊的汽车类型 — 比如重型GAZ NEXT汽车就使用GAZelle NEXT的驾驶舱。
Eibck认为，这种方法会继续下去，GAZ会继续担任原始设备制造商、合约制造商和一级供应商的职责。如上所证，能同时完成这些角色，主要得益于公司之前在USSR担任单一、完全垂直经营的物流部门的结果 — 这一结构成为推动他们追寻改进，并向全球最好的工厂虚心学习的动力。