在其他的新兴市场不断走低的情况下，印度仍然能够吸引国际汽车制造商的重大投资
汽车制造商都在使出浑身解数，攻克印度汽车市场的困境，杀出一条血路。2015年3月结束的财政年年度里，轿车、商用车和摩托车的销售总量为1,970万辆，创5年以来的最高。中型车和重型商用车扭转实力局面，一路攀升达到16%增长率。让制造商欣慰的是，据当地制造商协会SIAM公布，摩托车和踏板车的销量全速回升，增长了8%，总量超过1,600万辆。
为了在印度销售，几乎所有的东西都要在印度生产。2014-2015财政年度里，汽车，摩托车和商用车产量达到2,340万辆，比前年增长了9%，达到五年以来最高。据SIAM讲，印度汽车业已经占到国家GDP的7.1%，员工达到2,900万人。而且发展的空间还很大；IHS Automotive公司分析员相信，汽车产量从2014-2015年的320万辆，到2020年将增长到600万辆。初来者会觉得，打破Maruti Suzuki（2014-15年度市场份额为45%）长期以来对汽车市场的主导会很难，但是仍然对这个国家充满希望。
雷诺公司就指出，目前印度汽车占有情况是每1,000人拥有20辆汽车，中国是105辆，俄罗斯是300辆，欧洲是600辆。在拥有12.5亿人口的大国里 — 比中国的13.6亿差不太远 — 这是一个未开启的市场，激起了汽车制造商的雄心；雷诺计划到2020年销量突破500万，市场份额达到5%（目前是2%）。
这个法国原始设备制造商在今年9月将拿出最坚定的决心，出售地方风格的Kwid汽车，这是A-段微型SUV汽车，零售价格低得足以替代占据主导地位的制造商Maruti Suzuki。公司对AMS说，诱人的价格来自零部件地方化，水平已经是世界最高了。历经数个错误的开头之后，雷诺认为这次一定会大获全胜。
该法国汽车制造商已经投资建设新的发动机工厂，与联盟伙伴日产公司公用金奈（在东海岸）的汽车中心，并没有独自冒险。本田汽车是印度第四大汽车制造商，占据7%的市场份额。公司正在规划第三个工厂，这次是在Gujurat。这是西部的省份，正在力争成为继金奈和普纳之后第三大汽车生产中心。本田印度首席执行官在7月份对通讯社PTI说，公司正在购买这个省新的土地。3月份，本田宣布将继续投资38亿卢比（约合5,960万美元）来增加Takapura和Rajasthan（2014年2月开始投产）工厂的产量，从每年120,000辆提高到180,000辆。本田承认，公司是印度发展最快品牌，2014-15财政年度的增长率为44%。
Maruti Suzuki也说将扩大生产，在Gujurat建设新厂。6月份，公司曾说Harayana省的两个工厂（年产量为150万辆）已经没有加大生产的空间。2014-15财政年度里，Maruti出售了117万辆汽车，其中销量最高的是常青树Alto A-段汽车，还有Dzire微型车，该车在今年6月份销量一度超过Alto，成为印度最畅销的车型。
在汽车制造商正在寻找各种途径打败实力派Maruti之际，商用车制造商却在挣扎在产销平衡的死亡线上，长期以来处于低谷。商用车的整体销量被厢型车拖了后腿。商用车在2014-15财政年度的销量是614,961辆，仍然低于2011-12年度的810,000辆。但是，中型商用车和重型商用车的销量却上涨了16%，尽头仍然很足。6月份，Tata卡车的销量增长了19%，达到11,450辆，排位第三的Ashok-Leyland的销量整张了46%。
Tata trucks Jamshedpur. Sales of medium and heavy commercial vehicles were up 16% on the year 大型大车市场恢复健康，塔塔汽车重拾信心，追回在上个财政年度推出超轻型卡车和小型车Zest和Bolt而遭受的474亿卢比的损失。小型车的销量在今年依然令人头痛，尽管IHS称，卡车市场的增长“是公司最为乐观的因素”。
排位第四的商用车制造商VECV Eicher — 是Eicher与Volvo Trucks的合资公司 — 情况良好，并在上一个财政年度报告当中称“成为近几十年来印度商用车业长期低谷中，唯一能在每个季度都有赢利的商用陈制造商”。但是这远不及印度摩托车制造商两位数的营业额。印度卡车业可能是过度依赖陈旧技术和设计，但是Eicher能够在过去的财政年度获得3.7%的利润。
今年前4个月里，重型卡车销量同比去年增长了37%，但是中型卡车却成绩平平，而轻型卡车却有下滑。5月份，VECV Eicher公司执行董事Vinod Aggarwal向《印度时报》透露，制造商都在等待时机，直到Narendra Modi总理承诺的内部投资实现。他说，“采矿业已经有了明显的改进，但是公路建设部门却由于基础设施项目没有投放而进展缓慢”。
3月份，福特公司也在Gujurat开设第二家工厂，为金奈工厂做补充生产，制造新款Figo-Aspire品牌A-段汽车。加上Sanand的新工厂，福特公司在印度的额投资已经逼近10亿美元，设备容量也达到440,000辆车和610,000部发动机。
IHS Automotive公司印度地区高级预测分析师Gaurav Vangaal认为，销量处于第二位的现代公司需要建设另一个工厂，才能满足拓建的需要。在印度拼杀多年的菲亚特公司在7月份宣布，将在Pune附近与塔塔公司合资建设一个工厂。生产将从2017年开始，但是车型不明。
想要在印度出售汽车，几乎所有东西都得在印度生产……据SIAM透露，目前印度汽车业占据全国GDP的7.1%，大约有2,900万人在这里就业……
出口是成功之道
福特印度公司的产量与销量的差距非常悬殊 — 去年在印度销售超过75,000辆，主要是B-段SUV系列EcoSport汽车。但是福特把印度当做出口基地。上一个财政年里，福特是印度第四大出口公司，超过了81,000辆，比在印度的销量还高。其中大部分是金奈生产的EcoSport汽车，欧洲是其中一个出口目标。
目前，福特正在计划要出口Sanand工厂生产的新款Figo敞篷车，作为新一代Ka A-段汽车。今年早些时候，福特公司首席执行官Mark Fields的话被转引在Indian Express，内容是说他想要在五年内将印度的出口量提高两倍，出口市场从37个增加到50个。他说，“我们认定印度将来成为一个出口中心”。
印度正在续写摩托车成功的辉煌，2015年3月结束的财政年度里，踏板车的销量增长了8%，总量超过1,600万辆；同期产量增长了10%，不足1,850万辆。这个数字与中国同期1,890万辆非常接近。随着中国的产量不断下滑，印度却迎头赶上，超过邻居，夺得世界最大摩托车生产国的头衔 — 这真是一个大成绩。
TVS在公司年度报告中称，公司超过了Bajaj，成为印度第三大品牌，预计今年的产量会增长月9%。6月份，踏板车的销量增长了14%，推动双轮车总销量增长接近4%。
两轮车市场依旧是Hero的天下。根据SIAM的数据，在2014-15财政年度里，Hero占据了40%的市场份额，销量为640万辆。这主要归功于廉价的Splendor，地方税前的价格仅为46,300卢比。前任合作伙伴本田以强劲的摩托车类型，大放异彩；上一个财政年度里的销量增长了20%，达到430万辆，Activa摩托车成为今年5月里第二畅销车型。
高端自行车是另一个增长型市场，在上一个财政年度增长了19%。并驾齐驱的是经验老道的Royal Enfield，在Eicher Motors控股下更上一层楼。公司报告称，在2014年里，金奈的两个工厂共生产了300,000辆自行车，到2020年会达到50,000辆。公司推出的“后耍酷”车型，比如350 Bullet，这是一款历史可以追溯到1949年的车型，在当地大受欢迎。销量一路高涨，将该品牌的利润推到22.5%。Encher公司在2014年度报告中称，“这比世界上任何一家摩托车公司都要好，可能是全球最高水平的汽车品牌”。制造商要建造第三个工厂，而且离金奈不远，2016年的产量将突破600,000辆。
2014-15财政年度各品牌销量（销量，增长率，市场份额）
- Hero: 6,431,686 +5% (40%)
- Honda: 4,263,967 +20% (27%)
- TVS: 2,107,696 +20% (13%)
- Bajaj: 1,770,778 -16% (11%)
- Yamaha: 565,273 +17% (4%)
- Suzuki: 340,506 -4% (2%)
- Royal Enfield: 324,055 +60% (2%)
- Mahindra 2 Wheelers: 165,344 -18% (1%)
- Piaggio: 28,062 -12% (0.2%)
- Harley Davidson: 4,641 +141% (0.03)
*SIAM figures
去年，出口量最高的是Hyundai，出口了191,221辆，其次是Suzuki和Nissan，各自出口了大约120,000辆。IHS公司Vangaal认为，出口是国内公司走向成功的秘诀，因为出口可以保持印度经济规模，同时又能保持低价格。Vangaal说，“看看大众公司的Vento（是Polo风格的轿车）的做法吧；他们也困惑过，然后开始出口，现在已经步入正规。Vento是在普纳附近的Chakan工厂生产的。去年，公司出口了大约55,000辆，主要是向墨西哥出口。大众印度公司在今年6月的销量上升了31%，达到4,000多辆，这要归功于Polo和Vento，超过了Nissan和还在挣扎的Chevrolet。
出口战略中的焦点不仅仅是汽车；比如本田公司，想要将印度打造成为全球零部件中心。7月份，本田汽车印度公司总裁Katsushi Inoue对PTI新闻社透露，有计划要增加50%的零部件出口，比如在Tapukara工厂生产的锻件、变速器和发动机零部件，目的地是美国、中国和加拿大。
今年早些时候，雷诺-日产公司首席执行官Carlos Ghosn在推出Kwid时说，“印度不仅仅是市场”。但是他说，成功的回报是巨大的：“如果能在印度成功，销量居高，那么就可以在全球任何一个地区都能成功。”
Pascal Felten印度是雷诺实现政府全球新兴市场报复的关键，但是攻克这里的挑战也不是那么容易的，这是因为当地喜欢小型车，喜欢廉价车。9月份新款A-段Kwid即将上市，雷诺公司认为这个车型足以挑战Maruti-Suzuki的领先地位。
与目前雷诺生产销售的车型不同，此款SUV风格的Kwid采用了专为印度市场开发的平台，并在当地设计而成。这样就大幅降低了成本，在一次报道中称，该车仅有300,000卢比。AMS与雷诺集团负责非洲、印度和中东制造与供应链的主管Pascal Felten谈过，询问雷诺是怎么做到的。
Kwid是怎么占据小型车市场的？
Pascal Felten: Kwid的装备非常好。这个价位通常都无法具备的。
你们是如何把价格定得这么低？
我们特地为印度市场打造的，采用了印度设计师和供应商。主要原因是，我们所有的零部件都来自印度。这可能是全球本地化水平最高的汽车，大概达到98-99%。我们还自己制造发动机，其任何地方的都便宜。
Kwid采用0.8升发动机，是你们在金奈生产的 — 你们是如何降低成本的？
我们也深入研究过成本。这是在新的厂楼里制造的，建筑本身就非常有创意，只有两道墙；其他两边都是开放的。这里的成本低，原因是这里夏季温度要比其他建筑低5%。
今年工厂的利用率是多少 — 产能是否接近400,000辆？
去年的产量戴尔是310,000辆，与今年的差不多。Kwid全年的产量应该比这个多。将来，我们还计划全负荷运行，但不是明年。
Kwid全年产量到底是多少？
我们计划每小时生产20台，Duster产量的两倍还多。我们每年在印度销售大约40,000辆Duster汽车。
Duster汽车的本地成分有多少？
Duster能达到70-75%。我们从罗马尼亚进口很多冲压件，因为我们是在母厂制造。我们将来要对这些零部件实现本地化；在本地生产会更加便宜。
你们刚刚开始制造Lodgy MPV，情况怎么样？
开端良好。客户的质量反馈也非常好。情况越来越好，我们也非常高兴能推车此款汽车。
您是否负责金奈工厂的Nissan生产？
不负责。工厂的总经理是Nissan公司的。我负责雷诺的生产；工厂里也有法国雷诺的人。
这里的供应链和俄罗斯、巴西和中国的比起来怎么样？
我们在印度可以找到几乎所有的技术，但是我们不得不从国外采购，这就是为什么Kwid无法达到100%的本地化。比如，我们找不到传感器。很显然，我们不能想在欧洲和俄罗斯时一样总能找到最好的供应商，我们不得不对他们进行培训，才能达到我们需要的供应标准。
CMF-A平台是否会从雷诺引进更多车型？
明年，Datsun会在这个平台上推出新的车型，而且将来还会更多。
与Logan M0平台相比，CMF-A平台在成本上有什么优势？
Carlos Ghosn unveils Renault Kwid in IndiaLogan对印度来说太昂贵了。CMF-A平台有一部分是在印度设计，并且由印度供应商供应生产的。这是为印度而生的平台。
你们会继续生产Scala和Pulse（分别是Nissan Sunny和Micra）车型吗？
我们还在讨论是否要继续制造这些汽车，但是目前还是否定的。产量太低，而且情况有些复杂。
价格是不是太昂贵了？
可能不仅仅是价格问题，但是有一个原因是肯定的，那就是平台并没有为市场优化设计的。
你认为Maruti Suzuki如此成功的原因是什么？
因为他们已经在这里奋斗很久了；因为他们是印度的，至少已经是高水平“印度化”了；而且因为他们选对了产品。他们在印度非常普遍。Kwid是一个绝佳的机会；这是为印度而生的汽车，一定能够帮助公司将经销网络推上新的高度。
