喷漆三部曲

通用汽车将其创新性“三浸式”（three-wet process）工艺推广到更多的喷漆厂

通用汽车公司采用“三浸式”（three-wet process）喷漆工艺进行汽车生产的历史，已经进入第四个年头。这里所说的就是密歇根州的Orion装配厂，和Buick Verano汽车。该工艺的核心就是三层涂层材料，这也是其名字的来源 — 即底漆、彩漆、清漆 — 在第一层和第二层还没干的时候，就使用第二层和第三层漆。

“全炉烤制”工艺需要的这个次数已经减少了，因为在使用底漆之后的任何流程 — 这曾经是行业标准操作 — 完全被剔除了。这个技术最显著的好处就是节能 — 之前为一辆汽车喷漆所需能源在2.5MWh左后，而三浸式喷漆的耗能只有1.0MWh。而且这种喷漆方法的质量还是一贯地好。通用汽车公司称，清漆里面的两个成分能产生超级弹力，要比过去更能缓解碎片撞击。

这些重要细节已经得到通用汽车能源规划部经理Jeff Johnson的证实。他说，“Orion装配厂是通用汽车在北美地区采用三浸式喷漆工艺的先锋。”他还说，这是联合开发的结果，是汽车公司与“全球诸多喷漆系统供应商”之间的精诚合作。

2020目标
节能是这个工艺开发最基本的因素。他说，通用汽车公司致力于实现“2020”规划，目标就是到2020年为止，整个集团的能源消耗要比2010年减少20%。因此，Orion装配厂的成功对于整个公司都具有战略性意义。

传统喷漆厂曾是非常耗能的部门，因此在设计节能的设备又保持产品质量过程中，这里就成为主要目标。Johnson说，事实上成就三浸式工艺和纳米锆预处理程序都在“推动”这整的设计项目。而目前实际表现程度与原来设定的目标不是相当，而是超越。

其结果被Johnson形容为，装置的规格、设计和操作的各个方面都是对“制造质量与特性的彻底颠覆”。他还提到了机泵控制的精确性、锅炉废气量的最少化，以及烤漆房内空气流动率（有时能高达90%）。其他区域所使用的空气来自喷漆车间内部其他工序。虽然他并没有拿出装置所需新鲜空气的数量，但是他说这与之前公司喷漆厂所需相比，已经“显著降低”。

Johnson解释说，Orion装配厂的工艺第一步就是纳米预处理，这与传统的磷化处理相反，而是进行完全无铅电镀浸泡，即“全身烘烤”。三浸式工艺第一步就是使用水质底漆 — Johnson称之为“下层底漆” — 然后是一个快速加热工序；第二步是是水质彩漆，然后又是快速加热；第三步是清漆，然后进行全身烘烤。Johnson说，所有的喷漆程序都是自动化。“整个程序都不涉及任何人工作业”。

“整个程序都不涉及任何人工作业”– Jeff Johnson, GM

不需要改动
今天Orion装配厂的工艺与当初引进时的基本一致。Johnson说，从生产第一天就开始坚持高质量生产，因此不需要进行大改动。但是他说，“和所有喷漆工艺一样，要进行小调整”。通用对这个结果“相当满意”，因为这个工艺已经证明能够通过所有重要性能参数，不论是效率还是产品质量。

事实上，通用汽车对这个工艺很有信心，并且正在北美第二家工厂安装这个生产线。这就是堪萨斯城的Fairfax工厂，工厂生产Chevrolet Malibu和Buick LaCrosse汽车。Johnson说，Fairfax工厂的工艺与Orion的大同小异，并没有具体例举不同。最不一样的是，Orion项目是在原有建筑楼内改进而成，而Fairfax则是在全新的开发区兴建而成。第二点是，Fairfax工厂里加工的车辆要比Orion工厂的达。通用公司描述工厂目前的状况为“成功的一跃”，而且有望于2015年晚些时候投产。

但是，Fairfax并不是唯一遵循Orion三浸式工艺老路子的工厂。事实上，这并不是第一次，也不会是最后一次。

这一点已经由通用汽车喷漆材料与设备高级经理Rudy Pomper证实。Pomper说，中国有两个工厂已经采用三浸式工艺。他说，中国的两个工厂分别是中国东北辽宁沈阳SGM Norsom工厂，中国武汉湖北SGM Wuhan工厂。有趣的是，这两家工厂代表通用在中国最早和最新的投入，第一家已经有10年的历史，而第二家仅仅从去年开始营运。

在美国的第三家工厂现在已经进入“建设尾期”了。密歇根Flint装配厂在去年获得6亿美元的资金，进行升级改进。预算的主要开支是占地596,000平方米的喷漆厂，在现有主厂的南部。第一次喷漆作业定于2016年10月进行，预期的总体性能改进要比现在的工厂减少90%的沉淀物，在汽油和耗电上减少20%和40%。

Pomper还证实说，通用汽车对这个工艺所取得的成绩非常满意。他说，“尽管我们进行了一些小改动，但是这个工艺从一开始就将质量和时间效率推向了新的高度。但是，通用公司还将继续开发和改进我们所有的工艺，包括新的喷漆工艺。”