尽管欧洲经济深陷困境，但是西班牙的汽车制造业却出现转机。
西班牙经济的土崩瓦解被视为欧洲经济动荡的一个典型标志。汽车销量的直线下滑也体现了该国的经济困境。西班牙政府立即做出反应，推出了一系列提高销量的干预措施，比如“PIVE”项目。第一个版本于2012年推出，最近又推出了PIVE7，于2015年3月正式生效。最新规划里提到，每辆车折扣2-3,000欧元，预期增加制造175,000辆；西班牙政府当然非常希望，这些车都在当地制造。
除了通过PIVE项目提高汽车销量之外，政府和汽车业还提出一个任务，促进生产，保持汽车业在该国长期的发展。西班牙汽车贸易团体ANFAC估计，2014年西班牙的汽车制造厂共投入15亿欧元。自经济危机以来，又增加了35亿欧元的投入。该投资项目是西班牙“3百万计划”的一部分，该计划是2012年由ANFAC和西班牙政府提出，目的是提高西班牙汽车生产，达到每年300万辆，远高于法国和英国的计划。
目前，西班牙离这个目标还很远，但是仍向这个方向前进；下面提到的许多投资都证明，西班牙正在离这个目标越来越近。ANFAC透露的数据显示，去年西班牙制造了240万辆汽车，预计2015年的产量会接近260万辆。
尽管计划里的都不是本国品牌，但是西班牙国内拥有许多汽车制造商的工厂，数量超过10家。重要的是，在西班牙的工厂对这些品牌全球战略来说，都举足轻重。对在西班牙的大多数品牌来说，西班牙既是在欧洲的重要生产地，也是有些全球范围的重点。因此，转走西班牙的生产将会产生昂贵的成本，而且会带来毁灭性的结果。
雷诺：背离初衷
2012年11月，在刚刚宣布“3百万计划”之后，雷诺西班牙就推出了自己的行业规划。其中包括扩建Palencia和Valladolid工厂，以及Seville的动力系统工厂。在Valladolid，Captur B-段跨界车的生产已经远远超过原来的预想。出口韩国和中国，以及欧洲销量脱缰，都给供应链施加过多的压力，这使工厂和供应商都花了很长时间才适应了高需求。2014年共生产了210,000辆Captur汽车，其中大约有18,000辆汽车冠以Samsung QM3的品牌在韩国销售。
在Captur大获成功之后，雷诺已经宣布要在Palaencia工厂制造大型跨界车Kadjar。这与Nissan Qashqai是平行车，共享CMF C-D平台，该平台支持Qashiqai, Nassan Rogue和新一代Megane和Scenic汽车。60%的Kadjar零部件都与Qashqai差不多，于2015年1月开始生产，5月份的日产量将超过360辆，6月份将达到460辆。Kadjar的年产量将达到100,000辆，但是还低于Qashqai的产量。 Palencia还是Megane汽车的主要生产厂，并于2015年10月开始制造新车型。为了满足需求，今年年底开始实行3班制。
福特：失之欧洲，收之西班牙
在欧洲失利多年之后，福特决定将Mondeo, S-MAX和Galaxy车型从比利时的Genk转至Valencia。对此，公司投资26亿美元。2015年的产量将达到400,000辆，而平均年产量是450,000辆。
新车型的生产加上Kuga SUV和Transit/ Tourneo Connect货车，每天总生产量达到2,000辆，而员工数量也从5,000名（2013年）增至8,000辆。Valencia是这些车型在欧洲的唯一产地（这些车型也在俄罗斯生产，但是只在当地市场销售）。提高生产和增加新车型意味着，该厂现在要处理18,000个零部件，而过去只有7,000个。
为了提高生产力，并能灵活处理6种车型和更多的车体风格，工厂新建了一个汽车车体修理厂。Mondeo的生产要需要安装机床，用高强钢制造第一个含氢零部件。工厂还新建了一个喷漆厂，里面的自动扶梯能根据应用程序移动晾干，还有新的污垢检测技术。在汽车车体修理厂里增加了900多个机器人，转配车间里也增加了34个机器人。
PSA: 坚韧的Vigor, Cactus拯救了马德里
公司在西班牙北部Vigo的工厂是最大的工厂之一。工厂主要生产较高车体紧凑车，比如C4 Picasso和Berlingo和Parter货车。刚开始生产时，这些汽车不经过PSA法国的喷漆厂，工厂的成功带来Vigo后续车型的生产。2015年4月，PSA和GM公司证实，将从联盟中选择一个车型添加到Vigo工厂。从2017年晚些时候开始，将要生产新一代Berlingo和Partner B-段货车，和mini-MPV汽车，并且会替换菲亚特旗下Opel和Vauxhall Combo汽车。到2018年，这些车型的产量将会占到总产量500,000的一半左右。
Vigo在斯洛伐克Trnava工厂之前就赢得了新合约，此前与工会达成协议，2015年和2016年的工资不变，因为通胀率在1.5%以下。Vigo工厂的竞争潜力在前几年就初露锋芒，那时PSA决定生产经济效益较高的Peugeot 301和Citroen C-Elysee车型，面向新兴市场出售，比如土耳其、中东和北非。事实证明，这样的车型并不一定要在传统意义的低成本地区生产。
然而，PSA不仅在Vigo投资，还在马德里工厂投资2.37亿欧元。很多分析家分析，马德里工厂很可能会关闭。C4 Cactus外观独特，加上防剐蹭air-bumps外观，大小与Peugeot 308和3008相似，但却是在Peugeot 207平台上制造。C4 Cactus的成功所带动的需求，使工厂从去年11月份开始增加倒班次数。
尽管C4 Cactus取得一定的成功，但是从短期来看，它的产量还不足工厂200,000总量的一半。去年，该车型总产量还不足60,000辆，包括207紧凑型和CC车型。207掀背式汽车的生产从2014年6月开始停止，但是CC车型的生产一直持续到2015年，但是现在也已经停止了。Cactus的重要性在于，没有它，工厂几乎没有什么可生产的了；该车型带来了1,600个就业岗位，而且如果进入满负荷生产的话，还会带来200个岗位。
Nissan: 从桑德兰拓展到巴塞罗那
日产在英国桑德兰的工厂基本上已经满员。自从决定制造Infiniti Q30和QX30以来，桑德兰工厂就无法制造C-段汽车了。未充分利用的巴塞罗那工厂就成为直接受益方，得到1.3亿欧元，制造Pulsar汽车，成为Almera的替代车型，年生产量达到80,000辆。这是4.31亿欧元投资的一部分，该计划包括生产新款皮卡车（以日产、雷诺和梅赛德斯的名义出售），英国Lead电动车和巴塞罗那NV200货车的变速箱。
雷诺-日产-戴姆勒联盟已经涉足皮卡车领域。最近，戴姆勒和日产联合开发一款中型皮卡车，这是戴姆勒第一次涉足这个领域。该皮卡车是在巴塞罗那日产公司里的新款NP300 Nissan平台上，以及科尔多瓦雷诺工厂里制造。生产出的汽车将冠以梅赛德斯、日产和雷诺的品牌出售。生产将于2020年开始，三个品牌在西班牙的年总产量将达到120,000辆。
通用现在处于扩大扎拉格萨生产的中期。升级版Meriva的生产始于2014年，而更新后的Corsa也在生产中。公用已经投资8,000万欧元进行Mokka SUV全散件装配生产。在工厂准备从2017年投入满负荷生产之前，不会有进一步投资了。Mokka全散件生产在扎拉格萨进行，是因为在韩国的该车型生产无法满足市场需求。
除了Mokka汽车，工厂在还准备替换Citroen C3 Picasso和Opel Meriva车型。鉴于PSA-GM联盟夭折，扎拉格萨将会是PSA Opel唯一赢利的工厂。2014年的总产量将超过298,000辆，接近500,000大关。增加Mokka和新款PSA-GM车型，需要扎拉格萨满负荷生产。到2017年为止，扎拉格萨的产量会超过400,000辆，有可能超过450,000辆。为了兑现数百万欧元的投资（从2013年开始的4年投资计划），工厂需要生产这个系列。
VW 集团：Seat命运发生大转变
潘普洛纳是Polo在欧洲的唯一生产地，2014年的产量不足306,000辆，其中的85,000辆是深受青睐的A05 Polo汽车。这种平衡的原因归于从4月末开始生产的新车型（MQB平台上制造的）。最近在潘普洛纳的投资，主要用于喷漆厂和环保技术上，据说这在大众集团内最先进。
集团在西班牙最主要车型，Seat在这几年遭遇滑铁卢，但开始出现转机，产量有所提高。2014年，该车型的产量近443,000辆，2013年的产量为390,000辆。出现增长的主要因素是，2012年Audi决定将欧洲Q3 SUV的生产转到马托雷利。这个决定使工厂的年产量增加了大约100,000辆。有趣的是，就像Audi帮助Seat推进西班牙生产一样，Seat车型在未来也会帮助决定品牌的未来，比如在捷克共和国生产Skoda车型。第一个车型是Toledo(和Skoda Rapid一样，但有一些风格上的改变)；将来Seat SUV的一款车型也将由Skoda制造，但是至少会有1个或2个SUV车型会在西班牙Seat工厂制造。
梅赛德斯在两个方面非常活跃：西班牙北部维多利亚的货车制造厂，以及在新近成立的戴姆勒-雷诺-日产联盟上。2014年，梅赛德斯在维多利亚完成1.9亿欧元的投资，生产新款V-级 MPV和Vito货车；工厂的年产量大约有75-80,000辆。V-级汽车的生产始于3月，而Vito的生产将于8月开始。这将是Vito第一次在北美地区出售。
投资主要是为了改进汽车车体修理厂、喷漆厂和普通装配区。装配区里有新的同坐标测量仪，能够确定白车身装配1mm以内的距离；还有新的光学测量仪；一个新的打蜡设备；以及激光、机器人和自动化设备。新款皮卡车的细节在上面已经提到。