Charles Cornew追溯原始设备制造商的发展足迹，探寻他们在这鲜为人知的地方进行生产的过程
“你开的车是哪国生产的？”这个问题的答案通常是德国、日本和美国。听到汽车制造在过去的几十年里，尤其是自1990年起，已经成为南非国民生产总值的首位功臣，并且是该国出口制造业的主体时，大部分人会大吃一惊。国际汽车制造商协会OICA透露的数据的显示，南非已经晋级全球25个汽车制造大国之列。
2013年，南非共生产545,913辆汽车，其中包括265,257辆汽车和280,656辆商用车。汽车制造业是主要的雇主，有近30,000人为主要原始设备制造商以及专业轻型商用车和公交车制造商工作。自从1924年第一个工厂落成以来，南非汽车生产发展飞速，生产的汽车远销53个国家，包括日本、美国、澳大利亚、德国和英国。
但是，行业并不局限于生产整车；他们出口的主要组件是触媒转换器、轮胎、发动机、双排气管、消声器和备用配件。大部分的出口去向是欧洲，欧盟吸收该国出口总数的大约70%。在进口该国产品的117个国家中，德国的最大的进口国。
虽然南非是拥有11个省的大国，但是汽车制造业却只集中在其中的两个省：东部的Cape和Gauteng。然而，第三个省，KwaZulu Natal也承办了丰田公司和贝尔设备公司的生产。在南非建厂的原始设备制造商们可以利用那里低成本、接近新兴市场、与欧盟的贸易协定，以及地处南非发展共同体自由贸易区的优势。
目前，非洲大陆生产的80%的汽车都来自南非，但是这个比率可能会大幅度下降，因为全球的原始设备制造商们看到其他新型非洲经济体的有利条件，比如尼日利亚。然而，已经驻扎南非的汽车制造巨头门，愿意留在这个国家，创造更好的未来。
宝马：走出德国
1996年，宝马公司斥资10亿兰特（约合9,000万美元）升级Rosslyn工厂，引进国际化标准生产线，为工厂赢得“Rosslyn，宝马的世界工厂”的美誉。10年之后，公司又在工厂投资22亿兰特，之后开始投产最先进的3-Series系列汽车。这一举动为宝马新增了600名劳动力，并将每年的产量推升到90,000辆。
虽然这个扩建正处在全球经济危机时刻，但是宝马董事会成员Frand-Peter Arndt公开声称，“宝马3-Series系列是宝马集团最重要的量产车型，并且是整个高端车段里销量最好的车型。”他还说，“虽然全球经济危机形势还不明朗，但是我们一定要确保在这里的生产。”
但是，宝马南非目前还面临一个重大挑战，就是这个国家的经济和政治不稳定性严重影响了生产：公司在2013年损失了15.8%的年产量，相当于13,000辆本该出口的汽车。
福特：挥金如土
福特汽车南非公司（FMCSA）日前斥资34亿兰特，将其两个生产厂转型成为世界级的制造厂，用于生产Ford Rander汽车和Duratorq TKCi发动机。目前这些产品不仅用于供应国内市场，更重的是向148个国家出口。大量资金的注入，为比勒陀利亚的Silverton装配厂提供了技术支持，每年的产量超过110,000辆。Silverton工厂装配轻型商用车，并从世界各国进口商用车作为补充。
大约75,000个组件包用于当地发动机装配，为Silverton工厂的新款Rander汽车提供发动机。剩下的175,000个组件包被指定出口到泰国和阿根廷的福特发动机装配厂。
今年早些时候，Struandale还开始生产3.2升5缸柴油发动机，提供到北美市场 — 这是FMCSA第一次向美国出口。这些额外生产的31,000台发动机指定出口到堪萨斯城，用于Ford Transit厢式货车的装配。
通用汽车：悠久的历史
也是在东开普省，通用汽车公司成为了在南非首批制造商之一。自1913年公司开始在南非出售Chevrolets汽车，并于1926年开设第一家制造厂以来，该车已经成为那里的民族风尚。开始的时候，在南非生产的品牌有Chevrolet, Oakland, GMC 卡车, Buick, Pontiac, Oldsmobile 以及 Vauxhall。在种族隔离政策期间，公司停止了在南非的生产和投资，只保留Delta汽车公司的名号。在种族隔离政策结束之后，通用汽车迅速返回市场，收购了Delta剩余的51%的股份。
目前，该制造商在装配厂和伊丽莎白港的总部共拥有雇员1,800人。现有的生产线包括：Isuzu-KB 单排座和双排座汽油、KB单排座合双排座柴油、Isuzu N Series 卡车, Isuzu F Series 卡车, Opel Corsa Lite, Corsa Hatch 以及Corsa Utility。工厂还负责制造大量组件，出口到阿根廷、澳大利亚、巴西、欧洲、墨西哥和美国。这些组件包括：铝热盾、汽车千斤顶、触媒转换器、排料启闭器、电子控制系统、缓冲接头、动力系统冷却组件、动力系统滑轮、座位安全带和排气系统冲压组件。
通用非洲公司一位发言人Denise van Hunssteen最近说，该制造商重返南非之后进入重大扩建阶段，包括斥资超过40亿兰特用于设立新的汽车装配项目、在Aloes建设高科技车辆改装和分销中心、并在科加工业开发区建设零部件经销中心。
大众南非：从Beetle汽车到Golf汽车
南非最大的汽车生产中心伊丽莎白港的Utienhage是现代化大众工厂的老家。大众南非自1946年来到南非之后走过了漫长了路程。公司的南非之旅始于美国印第安纳州的斯图贝克出口公司与南非工商股份公司签署特许代理协定，标志着南非汽车装配与分销有限公司（SAMAD）的成立，就是之后的大众南非（VWSA）。
从成立第一天起，工厂的焦点就放在生产标志性的Beetle和Kombi车型，一直到20世纪70年代，公司停止了Beetle汽车的制造，转而制造大受欢迎的Golf 1 — 即今天的Citi Golf汽车。工厂开始只有230名员工，每天的产量有12辆。直到20世纪90年代，大众南非公司还只为南非市场生产，但是之后的20年里，自从开始向中国出口Jetta 2汽车开始，生产已经大幅度提高。Uitenhage工厂目前每年生产112,514辆汽车，出口54,225辆Polo汽车和CrossPolo汽车。
在过去的4年里，工厂已经取得了重大发展，引进多个变化程序；大众南非实施了一个新的生产系统，同时在新建成的工厂建筑楼里使用新的装配技术。公司已经投资了数十亿兰特，用于工厂现代化。在开始制造事业31年之后，于2011年开始生产最新Citi Golf汽车。
大众南非公司常务董事David Powels说：“过去，大众南非进口大约60%的零部件。随着新款右座驾驶Polo汽车的全球出口生产的加大，我们现在能够明显提高南非生产零部件的使用份额。我们每年生产120,000辆汽车，本地成分含量提高到70%。”
“我们已经准备好续写‘梅赛德斯-奔驰南非制造’故事新篇章” — 梅赛德斯-奔驰南非，Arno van der Merwe
梅赛德斯：专注C-级轿车
另一个在南非发展制造的全球汽车巨头就是梅赛德斯-奔驰。这个德国汽车制造商也驻扎在东开普省，在更靠近海岸的东伦敦市。梅赛德斯-奔驰从20世纪50年代早期就开始踏足南非，经过这些年，工厂已经在制造第4代梅赛德斯C-级轿车，这是高量产梅赛德斯-奔驰车型线。自2000年起，工厂就已经出口轿车到右侧驾驶市场中去了，并于2007年开始向美国出口左侧驾驶汽车。2013年，工厂里的大约2,700名员工制造了超过50,000辆C-级轿车。
2014年起，东伦敦开始生产新款C-级汽车，成为全球生产网络中4个场地之一，其余3个是德国不莱梅港工厂，美国阿拉巴马的塔斯卡路撒，和中国的北京奔驰汽车公司。梅赛德斯-奔驰南非首席执行官兼制造部副总裁Arno van der Merwe说，“新款C-级轿车对梅赛德斯-奔驰南非和东伦敦工厂来说，是一个新的里程碑。我们已经创造了550的新的就业岗位，并为提高员工的素质而进行大量投资。尤其是有大量创新性制造技术已经引进到工厂里，首次应用于新款C-级轿车的生产。”
他总结说，“我们已经准备好续写‘梅赛德斯-奔驰南非制造’故事新篇章”。
日产&丰田：初来乍到
日产南非公司现在已经是南非3大汽车公司之一，在2012财政年度里，公司共售出50,542辆汽车。目前，Rosslyn公司生产日产1吨位皮卡车，目前的NP200、NP300 Hardbody，日产Livina车型范围，以及雷诺日产联盟的Renault Sandero。日产南非成为了区域业务南部（为南非市场的原始设备制造商，以及42个撒哈拉沙漠以南地区服务，包括安哥拉、加纳、肯尼亚和尼日利亚）的经营中心。
同时，丰田不仅是南非最大的汽车制造商和出口商之一，而且还是最大的雇主，拥有超过8,500名员工。目前在德班南部的Prospecton扩建的制造厂里，制造Hilux汽车和Fortuner汽车，销往南非试产以及出口市场。工厂还使用进口散件，装配Hino卡车和Ses’fikile出租车。
未来还不太明朗
尽管具备了必要的基础设施，签订了大量的出口订单，但是南非汽车制造业的未来还不是太明朗。据全球资讯公司PwC汽车部分总监Rick Hanna透露，目前行业面临的困难有不稳定的劳动力环境、产量低、汇率不稳定。Hanna的结论看上去有些诅咒性的：“如果我是一名海外投资商，我可能会把我的工厂建在中国。”
对地方市场的预计显示，今后几年的增长会很小，这是因为受到利率上涨、高燃料费、消费者信心减弱等因素的影响。政府和行业领导们应该好好考虑，南非的汽车生产的发展规划（APDP）是否需要做一些改动来吸引更多的投资。