菲亚特克莱斯勒拉美地区制造总监Alfredo Leggero，向我们详谈了该制造商在全球最大的工厂，即米纳斯吉拉斯州贝廷工厂的发展，以及在伯南布哥州戈亚纳新建中心的情况。
Joanne Perry(JP):作为菲亚特的生产基地，南美的重要性在哪里？
Alfredo Leggero(AL): 南美对菲亚特非常重要；我们自1976年开始就在巴西开创事业，成为这里的领头羊已经有12年的时间了。去年，菲亚特克莱斯勒在拉美地区（包括墨西哥）共售出900,000辆汽车，预计到2018年会售出130万汽车。
2013年，在拉美地区市场出售了590万辆汽车，巴西成为世界上第四大汽车市场，去年在巴西出售360万辆汽车。最近，巴西已经超过德国、印度和俄罗斯这样的重要市场。现在，我们正处在调整销售量水平的阶段，但是我们规划，市场明年会重新恢复增长。据HIS公司和我们自己的预测，明年的复合年增长率(CAGR)将达到3.2%。
巴西拥有强大的国内市场，拥有2亿居民，而且最近的失业率达到历史最低 — 只有5.5%。消费市场、中产阶级和劳动适龄人口都在增加。而且，这个国家居民的拥有汽车平均指数非常低，因此具有很大的汽车销售潜力。在美国每1.2个居民就拥有1辆汽车，在欧洲每2个人就拥有1辆车，而在巴西每4.4个人才拥有1辆汽车。
JP: 菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)的形成对南美工厂，尤其是贝廷的生产有什么影响吗？
AL: 我们要与FCA的战略保持一致，就是除了大量现代工业基础设施之外，还要共享建筑、动力系统，发挥技术和采购的协同效应。我们在拉美地区的经营正在增长。2015年，我们会在巴西戈亚纳建立新的汽车中心。新的工厂将会是整个集团内最为现代化和科技化的工厂。
AL: 菲亚特贝廷工厂是菲亚特克莱斯勒集团全球最大的汽车生产部门，也是世界上独一无二的；这是在一个汽车工厂里如何解决复杂性和灵活性的成功案例。工厂每天生产超过3,000辆汽车，工厂开业以来共制造超过1,300万辆汽车和轻型商用车(LCVs)，为菲亚特在拉美的成功打下坚实的基础。
除此之外，贝廷在环境和社会可持续性方面，也是菲亚特克莱斯勒和其他公司的标杆：这是第一家获得1997年ISO 14001标准认证的LCV和乘用车制造工厂，并于2013年成为第一家获得ISO 50001认证的菲亚特工厂。
JP: 有人说你们将贝廷的生产力提高到年产量950,000辆，是真的吗？如果是，会不会扩建新楼，安装新的设备呢？
AL: 为了满足日益增长的巴西市场的需求，工厂已经完成几个重建工程，尤其是在过去的十年里，我们扩大了建设，安装了新的机械，调整了生产和物流流程，并且引进新的技术，生产力已经达到年产量740,000辆的水平 — 2012年的产量是811,000辆。
喷漆是我们生产中的瓶颈，我们正在建造一个新的喷漆厂，能以现代化的喷漆工艺进行表面处理，提高效率，每小时处理180件 — 是世界最大的喷漆工厂之一。这样的话，我们每年的产量就可以达到950,000辆了。
菲亚特在贝廷工厂的重建工作还在进行当中。生产力和灵活性方面都已经适应了巴西市场的增长，这一点是工厂能够成功的秘密所在。五月份，FCA的首席执行官Sergio Marchionne宣布，工厂的设施与菲亚特未来五年的业务计划一致，将会引进一些新车型，并且进一步提高生产。贝廷已经为今后将要面临的挑战做好了准备。
JP: 在一个已经有几十年历史的老厂子里提高生产力是不是件困难的事情？
AL：这可是个不小的挑战，尤其是你考虑到我们正在以一个新工厂的标准提高生产力 — 即每年150,000辆汽车。但是我们利用“世界级制造”（WCM，该生产系统自2007年起被引入菲亚特贝廷）的理念，来解决目前经营和建设工作中的所有复杂难题。
能取得这种成果的极其重要的动因就是调动所有的人，抛开严格的应用方法和标准；在贝廷这样的环境里，人是整个生产系统的主力。我们尽力持续提高技术、管理、操作和方法方面的技术，评价领导能力，展示才能，并发展成果。
这些战略已经让我们在2012年和2013年取得优异的成绩：生产力提高18%，转制成本明显降低；产品质量提高14%；物流服务能力提高26%。
AL: 这是个极大的成功。我们面临应用新概念线路工艺和材料运输带来的挑战，也就是要保证整合人才，创造强有力的物流工程，以解决工厂极其复杂的各种难题。
主要成果就是货运流的改进和线路供应的优化，以及仓库效率的提高。所有这些使物流服务水平提高了30%，成本节约了20%。
JP: 除此之外，菲亚特正在伯南布哥州的戈亚纳建造新的厂房。工厂设备是什么系列，将生产什么车型呢？
AL: 菲亚特在伯南布哥州的工厂是公司在巴西的第二个工厂，这里将成为高度集成的汽车制造业中心枢纽，包括一个供应商园区，有17条供应组件的战略线路。这是个完整的工厂，拥有冲压、白车身、喷漆、装配等部门，以及一个通讯中心。这个厂将会有一个现代化最佳布局，材料和产品流程都是以最高“世界级制造”标准设计的。我们将于2015年年初开始投产。主要生产3种车型；第一个面世的就是Jeep Renegade。
JP: 在戈亚纳设立一个大型供应商园区，它的重要性体现在哪里呢？
AL: 附近有供应商园区会带来物流优势，可以实现即时供应与准时化顺序供应的操作；这种情况会极大节省成本和时间。在建设工厂的同时配备园区，还为整合流程和创造世界级生产基地提供了机会。
JP: 巴西政府发起的“Inovar-Auto计划”，作为汽车制造商，你们是如何看待这个规划的呢？是有问题的，还是积极的？
AL: 这个规划是具有积极意义的，我们从开始就一直支持这个“计划”。“计划”激励研发活动，以及汽车节能减排。我们非常关注这些。例如1.4升发动机的New Uno已经获得2014 PBEV（巴西汽车标签规划）A级别。此款汽车排放97.4克化石CO2 — 这个数字低于Inova-Auto指定的2017年目标以及欧洲法律。我们认为很值得在巴西菲亚特出售的97.5%的汽车上加上弹性燃料，即汽车可以使用汽油，也可以使用乙醇（这是可再生能源，因为可以通过种植甘蔗来中和空气中的CO2）。
AL: 巴西已经成为投资的好地方，汽车制造业就证明了这一点。巴西的市场自1992第一辆进口汽车登陆以来就已经开放了，从那一刻起，竞争就已经注定。在那一年，一共有5家公司入驻巴西，现在有16家汽车制造商在巴西进行生产。1992年，巴西市场上只能看到25种车型；去年，车型数量已经达到220个。20世纪90年代，98%的销量是由4个大公司创造的：菲亚特、大众、通用和福特。从那以后，这4家公司的销售比率已经下滑到67%。但是，菲亚特的销量自1994年起就一直很稳定。现在，公司占据大约22%的巴西市场。
JP: 展望未来，你们希望菲亚特的生产力和生产量在中长期里有所提高吗？
AL: 拉美地区的销量应该会在5年内随着新产品的推出而有所增长。去年，我们在这个地区共售出大约900,000辆汽车。我们计划到2018年提高43% — 即400,000辆。我们的目标是在市场上的销量达到130万辆，占据22.4%的市场。在这一假设下，Fiat和Jeep品牌将成为推动拉美地区销量的关键。我们预计到2018年，Fiat汽车的销量增长220,000辆，Jeep汽车的销量增长180,000辆；即Fiat汽车在拉美地区的总销量达到110万辆，Jeep汽车的总销量达到200,000辆。