今年安装几个大型伺服冲床之后，AMS评估了机械规模对冲压运作的影响
这件事毋庸置疑：就是伺服压力冲床正在变得很大。当然，压机座需要变得更大，因为在成型过程，零部件是通过几个站点进行运输，但是2014年进行的几次安装确实受人瞩目。
比如，总部在德国Herzebrock-Clarholz的汽车制造商Paul Craemer在使用舒乐最大的伺服压力冲床开始生产。冲压线高11米，长15米，宽8米。而且，重量近1,000吨。Craemer使用8m*2.5m的压机座制造诸如汽车座椅外壳等零部件。在过去，Craemer使用两个直线压力机，有三个自动化系统连接。事实上，用一台机器处理相同的工艺，明显提高了整个生产线的可靠性，尤其是零部件不用从一个压力机换到另一个机器上。
在这个巨大的新生产线上，零部件是由舒乐自动化提供的三轴式传输系统运输，每个跨度都超过10米。据说，超低震动可以保证快速而可靠地传输零部件；这种可靠性的保障来自舒乐公司开发的综合主动减震系统。每个实现500kw功率的发动机，能够生成25,000kN的压力。
这个巨大的压力机，已经是舒乐ServoDirect技术第五次为Craemer集团服务了。Craemer生产技术部常务董事Siebert Geldner说，“这种高生产力应用，能保证我们未来的项目在市场中保持领先地位。我有信心，这个生产线将迅速回本。”
捷豹路虎在哈利伍德的新巨人
今年早些时候，捷豹路虎在英国的哈利伍德工厂斥资4,500万英镑，对钢板和铝板进行冲压。新的伺服冲压系统，是这个国家首次进行的这种工艺，高达13米，长度超过85米。它具有7,900吨的联合冲压力，是捷豹路虎最快的冲压线，也是最大最有力量的冲压线之一。
安装这么一个巨大的机械，需要对30,000平方米的哈利伍德冲压车间重新改造，房顶加高近12米，冲压车间的间距扩大近50%。新的压力机是由Aida提供，等秋天完成试运转，就能实现每分钟20次的冲压。
哈利伍德运营总监Richard Else说，“这个巨大的新冲压线，加强了捷豹路虎在英国制造的长期投资。这个机械能使我们更有效地制造更多的板材，今后几年内会保持这个实力。”
与之前在哈利伍德的机械操作相比，直驱伺服系统既能处理更高的吨数，又能更快速地工作，提高了冲压组件的数量。新的生产线还很节能；还有一个回收系统，能从运行中攫取能量，并转化成电能。
除此之外，Aida冲压设计还能实现更快的模具更换 — 幸好冲压车间拥有234个模组。模具更换只要5分钟就能完成，而哈利伍德现有机械冲压线上最大的模具更换则需要55分钟。这种新工艺，能提高冲压车间的灵活性，以及冲压能力、速度和板材的数量，而且能每天进行生产。冲压车间组合了10个全自动冲压线，每天工作7小时，4班导，每小时生产大约700的板材，年产量达2,500万个。工厂总计每年生产大约1,800万个的钢板，近100万个铝板。
大约80%的捷豹路虎冲压制品都是在哈利伍德制造的。新的Aida冲压线将为公司全部汽车车体修理厂供料，大约60%去往哈利伍德，其余的送往Castle Bromwich和Solihull。
日产桑德兰添加自动化
事实上，大量现有大型冲压装置能极大提高生产力，只要增加功能性或自动化就可以。有一个实例，就是英国日产桑德兰工厂，那里的自动化是由AP&T提供，每年提高生产力达到大约900,000辆大型汽车车体。
日产桑德兰是欧洲最大的汽车工厂之一，每年生产大约50万辆汽车。为了满足需求，公司决定增加工厂冲压车间的生产力。办法之一是实现日产自身工艺的现代化，或者从转包商那里以高成本购买汽车车体。因为坦德姆生产线上的Komatsu冲压机状况很好，就决定加上新的自动化后保留下来。
这个方案是为了把坦德姆原来的冲压机，减少4至5个。加上一个拆包机和10个快速供料器，现有冲压设备构成一个高产量综合生产线，用于制造板材，应用于Qashqai，Juke和Note车型的车门，顶棚，地板和主体。这种整体解决方案包括一个自动化系统，用于更换工具和握爪，项目管理、安装、启动和培训。
结果是，Komatsu机械的冲压率比人工操作提高45%，而且还有增长的空间。除此之外，由于工具设计不太复杂，整个循环时间也减少了，而更换工具和握爪的自动化系统减少了近一半的启动时间。冲压车间的噪音也降下来了 — 这极大地改善了工作环境，提高了整体上的优化效果。
冲压技术最新的趋势是，需要新材料的刺激，这就需要更多的能源和更高的准确性。Komatsu在20世纪90年代声称，要依靠引进伺服技术迈向现代化。据公司说，伺服冲压并不是由伺服发动机简单翻新而成的机械冲压，而是完全综合性的冲压系统。
Komatsu美国部总经理James Landowski说，“机械冲压和伺服冲压之间主要存在三种不同点：准确性，可重复性和动力。在Komatsu冲压机上，你可以在规划的冲压闭合高度上保持10µm以内的精确性。Komatsu技术还能比一般的机械单一发动机伺服送递3倍多的能源。”
第一家投资Komatsu伺服技术的汽车制造商是丰田，公司现在在全世界的工厂里使用这种机械，并计划改善老的工厂。
北美丰田汽车工程制造公司冲压工程与车身制造工程部经理Scott Buchanan说，“我们看到Komatsu伺服冲压的优点就是可重复性。我们可以在全球的任意一家制模车间里制造模具，只要设定数据，就可以在短时间实验之后开始重复制造，这绝对减少了市场前置时间。”
他继续说道：“从现在起，我们的目标就是使用相同的技术，推广到北美的所有新工厂里。我们也会在机械动力冲压使用寿命结束后，更新使用该技术。”
据Komatsu说，许多供应链上的其他公司都在跟着做，包括威斯康星州Sussex的Waukesha金属产品公司。Waukesha工程部经理Rob Bauer说，“在当今的汽车制造环境里，或多或少地做这个并不是暂时的，而是毕生的。由于Komatsu伺服技术，我们能够完成对冲压速度和冲压动作的控制，这是前所未有的。”