该汽车制造商新出台了汽车产品系列规划，但是很多品牌仍然存在一些问题
在今年早些时候，自公司首席执行官Sergio Marchionne新出台了菲亚特-克莱斯勒汽车规划起，已经取得了令人瞩目的进展。首先，在德国有消息说，与大众公司进行了并购谈判，之后又有报道称，克莱斯勒正在扩大在北美地区的影响。菲亚特否认此举，但是依照Q2的利润率和在南北美洲的欠佳表现，由大众公司出资收购部分或全部的克莱斯勒并不完全是空穴来风。
事件发生进一步的变化。随后在都灵举行了一个股东会议，尽管菲亚特-克莱斯勒的总部在伦敦，并在纽约证交所上市，但是公司在荷兰公司法下重新进行定义。菲亚特已经不再是意大利的了；菲亚特-克莱斯勒重新定位成一家跨国公司了。
五月份出台的战略主要焦点是给菲亚特汽车系列瘦身，推进在意大利的马萨拉蒂和阿尔法汽车的生产，并且拓宽在巴西和土耳其的产品系列。但是，成功推进这些目标将会产生什么样的影响力呢？
菲亚特 — 给产品系列瘦身
菲亚特的品牌被完全重塑，而在欧洲、巴西和其他市场里都将运用不同的战略规划。菲亚特将把车型划分成所谓的“情感”系列和（大部分都冠上500的标牌）“理性”系列（具有Panda标牌，在一些市场是Punto标牌）。在欧洲，这个规划将会使菲亚特的销售从2014年的约600,000辆，到2018年将上升到约730,000辆。
菲亚特规划里包括4个支柱性品牌，其中的两个 — 500和Panda — 位居集团的欧洲规划中心。第三个支柱是一个新的紧凑车系列，由菲亚特的土耳其合作伙伴Tofas制造。而第四个支柱是个Halo跑车 — 一款后轮驱动跑车 — 将由日本的马自达公司制造。500标牌将会扩充到五门版本汽车，取代Punto。这个新款车型的定位在当前500迷你车与500L 迷你多功能乘用车之间。
Panda将继续在意大利南部的Pomigliano生产，到一定时候，基于Panda汽车的更广泛系列的车型将会面世。全新Panda汽车将于2018年才会面世，人们都对菲亚特如何保证目前Panda的销售势头感兴趣。
同时，Tofas将在土耳其制造新款的稍微大型的C-段汽车。这将代替菲亚特的Bravo和Stilo汽车；这款紧凑型跨界车有望到2017年面世，有人预测将会在新一代Fiorino微型客车的基础上制造。目前Bravo 已经停产，而Lancia Delta马上也要步其后尘了；Lancia自己将成为一个独款车型品牌，旗下只有波兰产的Ypsilon汽车，而这也只限在意大利生产。Lancia品牌到底会走多远还要拭目以待。
随着都灵的Mirafiori工厂即将重新分配给阿尔法和马萨拉蒂生产，菲亚特品牌车型将在意大利（Pomingliano工厂生产Panda汽车, Melfi工厂生产500X汽车），波兰（生产500汽车），塞尔维亚（生产500L汽车）和土耳其（生产Fiorino、Doblo厢式货车和一些新的紧凑型轿车）生产。而意大利中南部Cassino工厂（目前制造Lancia Delta和Alfa车型）的情形还不明朗。工厂有可能制造一部分新型Alfa系列，但是有些分析家认为，菲亚特将仍然在欧洲保留至少一家额外的工厂。
Marchionne在过去一直号召欧洲的汽车公司关掉工厂，解决多余产量问题。然而，他可没打算在菲亚特公司办理此事，过去没有，看来将来也不会。
出了欧洲，菲亚特在巴西大举发展Pernambuco工厂，在那里制造针对国内市场的一系列车型，同时也为Jeep Renegade（吉普-叛逆者）提供第二个生产基地。
拉丁美洲市场将于2015年迎接新款A-段菲亚特车型的到来，2017年会有新款Uno和新款Palio，2016年将有新款Punto，2016年会有Grand Siena汽车，2018年会有新款Siena汽车。2016年还会有一款豪华混合型多用途车，2015年初还将有紧凑型皮卡车和大家见面。
现在还不清楚这些汽车是否要在菲亚特在欧洲开发的同一个平台上生产，但是这些车型肯定会共享Tofas在土耳其开发的一些技术。
在中国，菲亚特在广州的合资公司将主攻新款吉普车车型，继续制造菲亚特Ottimo和Viaggio车型（在中国的版本名称是Dodge Dart）。Punto和Palio车型有望在2016年与D-段轿车一同面世，推动菲亚特在中国开创在欧洲并不经营的一段汽车。
阿尔法 — 提高供货量
扩充阿尔法罗密欧系列，以及推出品牌新段，这些都明显是菲亚特新规划的重心。公司计划投资50亿欧元（约合66亿美元），预计到2018年每年产量达到400,000辆，相当于比2013年74,000辆增长6倍多。巩固这个雄心勃勃的计划，将会有一些列新的后部或全轮驱动汽车，越野车和跨界车，它们将占到增长产量的很大部分。小款MiTo的最初车型不会被取代。
新款车后轮和全轮驱动的理念，是经过深思熟虑后重新回收 — 或是重新定义 — 阿尔法品牌基因，并形成的战略规划。阿尔法的客户当中，从奥迪前轮驱动阵营当中转移而来粉丝们，是否对后轮驱动在乎或喜欢就是另一个问题了。确实在市场当中有很大部分群体想要四轮驱动，但是奥迪公司已经表明，在前轮驱动平台上增加全轮驱动汽车完全没有问题，所以后轮驱动平台的工程设计的直接利益并不明显。
新款阿尔法车型已经承诺了好几年，但是仍然没有成形，而且菲亚特最新规划的第一条直到2015年的年末才能实现。这对Giulia的替代是个漫长的等待，尽管有可能不会使用这个名字。首先露面的是传统轿车，有跑车款CLS风格的四门轿跑车也是大有可能。到这款新车型面世时，阿尔法的年销量会降到什么程度还有待观察。
除了Giulia, 从2016年到2018年间，还会有7款阿尔法即将面世。这个计划很可能将品牌的管理资源拉长到前所未有的程度，尤其是当销售量能按照计划发生明显增长之后。
越野车车型将使用新款Giorgio体系构造的基础，这同样也能用于大型轿车。这种体系构造是由200名工程师在马萨拉蒂工厂开发而成，也能用于许多克莱斯勒和道奇车型，将于2020年是在美国生产。然而，所有阿尔法都将在意大利都灵菲亚特总部Mirafiori工厂生产。
马萨拉蒂 — 体现更为奢华的品质
马萨拉蒂系列的传统都是低产量路线，大部分都是年产量最多12,000至14,000辆的边缘品牌，在年景不好的时候产量更低的多。现在，菲亚特想要达到年产量75,000的目的，全部都在意大利都灵附近的Grugliasco，马萨拉蒂Modena传统制造厂，也就是前Bertone工厂里生产。这款新车型有望到2019年推出7款马萨拉蒂车型。
这些车型是：2015年推出Ghibli轿车；新款Quattroporte轿车；Levante越野车；2016年会有两座轿跑车Alfieri；2017年会有四座GT轿跑车；2018年会有Alfieri敞篷车；2019年会有四座敞篷车GranCabrio。
这个宏伟的计划将马萨拉蒂至于与德国高端品牌产品系列竞争的行列中，虽然总产量很少。这将完全占用Grugliasco和Modena工厂，有些车型几乎肯定会在Mirafiori制造，因为Grugliasco和Modena工厂的总产量加起来还是低于马萨拉蒂每年75,000辆的目标。
随着全球经济的强劲反弹，尤其是中国和美国，这个目标很可能达成，但是任何持续低迷的迹象，以及马萨拉蒂宏伟的目标都在说明这是个过于远大而无法实现的挑战。.
法拉利 — 仍然很特别
市场再上层，当属法拉利汽车，这个菲亚特集团的佼佼者。虽然需求一直很强烈，但是菲亚特已经说，公司会限制法拉利的产量，每年中期生产最多7,000辆的汽车，以免降低品牌的专营权。
在今后的四五年内，每天推出一款新的法拉利车型，而且菲亚特公司宣称，这个品牌到2018年利润达到15%。这个利润加上品牌持续的专营权，所带来的中等品牌价值就达到43亿欧元。有些分析家称，这个价值能达到54亿欧元。从长远来看，如果高净值个体数量持续上涨，法拉利相信每年的产量将会提高到10,000辆。
轻型商用车
除了以上列出的变化之外，菲亚特轻型商用车系列（以Fiat Professional冠名）会继续在欧洲经营，而且意大利（Ducato）和土耳其(Doblo)产的汽车也会供应到美国去，并冠以Ram品牌出售。同时，菲亚特公司会在雷诺公司里寻找Scudo（之前该车产于法国菲亚特-标致雪铁龙合资公司）的替代品。
新款菲亚特-阿尔法-马萨拉蒂系列如果能够成功进行的话，将生产出极为不一样的实体。与大众公司合并或者被接管这一噩梦久久弥漫而不散去，尽管如果建立新的公司构架对菲亚特来说未来更加坚定。