中国汽车生产的迅速扩大，伴随着同样增长迅猛的组件生产。
随着在中国建立高档品牌发动机公司并进行生产，以及长期的汽车制造经营，发动机供应商已经取得了令人瞩目的成就。宝马，梅赛德斯-奔驰，沃尔沃等都在中国生产发动机，尤其是为中国产汽车配备发动机，尽管中国产发动机进口从长远考虑应该不会取消；转而投向地方产的发动机，导致增加发动机组件的来源已经迫在眉睫。
虽然发达国家世界的量产制造商占据中国发动机生产力主力很久，但是只有当诸如宝马、梅赛德斯，中国控股沃尔沃这样的高端制造商在中国生产发动机，这个国家生产力的集体自尊心才算实现。宝马公司计划在沈阳生产400,000个四汽缸汽油发动机，2013年晚些时候，全新沃尔沃发动机厂要在张家口投产，这是沃尔沃集团在瑞典以外第一家发动机厂。沃尔沃在中国也是生产四汽缸发动机，与在欧洲使用的VEA机构一模一样。同时，梅赛德斯的中国发动机厂，于2013年11月开业，耗资4亿欧元，每年生产250,000个四汽缸和六气缸发动机。像沃尔沃，梅赛德斯在中国的工厂，是这些品牌在欧洲以外的第一个发动机厂。除了供应梅赛德斯日益增长的汽车和越野车系列，工厂还将为福建奔驰合资企业制造的大篷货车提供发动机。
全新的组件供应商将进军中国市场
有了扩张的决心——以及来自大众-奥迪、福特等现有发动机生产——看到欧洲发动机组件供应商追随汽车公司来到中国也就不足为奇了。有一个很好地例子，就是Bosch-Mahle的涡轮增压系统，它本身在欧洲也是一家新的供应商。近年来，Honeywell 和BorgWarner已经雄霸涡轮增压市场。然而，对涡轮增压器需求的增加，主要是作为降低油耗和废气排放的手段，而非出于增强性能的技术，汽车公司需要，事实上是鼓励其他的供应商进入市场，为他们提供更广泛的供应基础。鲜有一个全新的供应商进入完善的汽车组件市场，这种发展很不寻常。Bosch-Mahle在欧洲全新的工厂，为许多德国汽车公司供货。2014年最后一个季度，它要在中国开设第一家工厂。公司已经获得三个中国的合同，订购1.0-1.5升汽油发动机的涡轮增压器。
Honeywell把中国视为主要市场；公司希望到2018年为止，在中国涡轮增压器的生产翻番，达到1,000万部左右。公司第一次进军中国市场是在二十世纪90年代初，现在它已经拥有一家主要研发机构和两家生产厂，支撑公司发展的就是Honeywell所说的极其强大的当地供应基础。公司最近在武汉开设了新工厂，于2012年晚些时候投产。
动力系统是扩张的关键
Valeo公司把中国视为重要市场，已经制定计划，要在2015年在中国的产量翻番；在Valeo的情况里，公司不仅只是进行组件生产，还要对其研发机构进行重大投资。2014年4月，Valeo公司CEO Jacques Aschenbroch对《中国日报》说，Valeo公司要在中国巨资研发降低排放技术，在今年年初已经在深圳开设一家全球电子研发中心。Valeo计划2011年到2015年，在中国的业务翻番；而动力系统技术将是实现扩张的关键所在。
同样Delphi公司在中国的发展也非常迅猛——得到通用公司及中国合资企业供应合同的坚强支持。2013年，公司扩充了在汽油发动机运营系统的主要生产和研发能力。因此，公司在北京的工厂现在能够拿出：汽油点火线圈，传感器，电子节气门体，燃油供给模块，和柴油铁路组件。公司在北京的技术中心，目前已经能够测试和协助发展多点燃油喷射(MPFI)和汽油直接喷射(GDI)发动机。而且Delphi在中国的新动向包括：在烟台开设一家柴油喷射装置工厂，而在上海拥有一家汽油直接喷射装置生产厂。和Veleo一样，Delphi计划于2016年产量翻番，在55亿美元左右。
订购组件的新合约
BorgWarner在中国的发展势头也是相当强悍；2012年后期，公司在宁波开设新的生产与工程中心。该中心将引领BorgWarner公司在亚洲汽车公司的开发工作。工厂将为中国和国际汽车公司在中国的运营机构，生产Morse TEC无声链、滚子链条、VCT系统和发动机定时系统。中国对BorgWarner的重要性体现在2014年开始的新的交付项目；2013年年末，公司宣布了价值达29亿美元的新合同，在2014-2016年之间提供动力系统，其中的三分之一来自中国。而且，BorgWarner公司25个高端客户中，8个都是中国国内汽车公司。
2014年，Federal-Mogul在中国的发展动静也不小，扩张足迹达到青岛活塞工厂；工厂扩充30%，将生产Elastoval品牌的铝活塞。这是一个高度综合的高级制造厂，而不仅仅是装配厂；工厂具有熔化铝的能力，重力铸造法，以及全方位的加工处理方法，比如车削、钻孔以及压型。通过对机器零件进行磷化处理和石墨涂层，来完成高水平加工。
目光投向变速器部分，德国供应商ZF公司目前在中国的工厂不少于18家，以其广泛的技术，为轿车和商用车等提供各种产品。ZF公司的劲敌Getrag在中国的发展也很强劲。2013年11月，公司宣布已经开始在武汉建设新的双离合变速器工厂，这是与东风公司的合资企业。生产将于2016年年初开始，起步生产力将达到250,000部，但是公司实力可以达到每年生产百万台，能为中国和全亚洲其他市场提供产品。公司在中国南昌的工厂，为江铃和观致汽车供货，加上新建工厂，一年的总产量将达到800,000部双离合变速器。
这里最后还要提到Magna公司，他们在2013年中期在天津开设了新的动力系统工厂。该工厂已经开始为中国产大众和奥迪车型提供后驱动桥模组合动力输出装置。这是Magna公司在中国的第六个动力系统工厂，公司自2005年就开始采取行动（Magna集团目前在中国的工厂近30家）。
Federal-Mogul's Qingdao piston factory will produce aluminium pistons under the Elastoval brand name进一步投资研发
此番评论向大家展示，在中国有多少世界主要组件供应商，正处在大力扩大生产制造及研发进程中。在中国生产组件，对该国发展迅速的汽车生产产是非常必要的；尽管有些汽车公司在中国发展超过20年，但是在近2-3年的经营规模才处于突飞猛进的状态。采用双离合变速器技术，意识到需要降低废气排放，困扰中国绝大多数大城市的环境问题，以及更多最近在中国投产发动机的高端品牌，这一切都在激发新一轮投资热潮，尤其是美洲和欧洲的供应商。随着采用节油技术，比如涡轮增压器，以及中国全球发动机项目生产的提高和普及，中国需要更多的技术，让中国的工厂以最优的方式经营。上面所提到的主要供应商所采取的投资和拓展计划，肯定在今后的几年内就陆续实施。这是否会伴随着欧洲和美洲二级供应商类似的动向还有待观察。