自从汽车业开辟转换传输技术以来，这些复杂组件的制造商必须保持高质量标准，才能避免关乎性命安全的错误
自动变速箱似乎在汽车大众市场里变得越来越普遍，尤其是与混合动力或纯电动力连载一起——重点是因为它们能有效达到降低二氧化碳排放的目标。变速器系统制造商Getrag公司有望从现在到2020年，双离合器启动变速箱的销量翻番。
但是Getrag公司的全球高级工程部高管Ulrich Knödel却认为，这种趋势恰恰暗示自动变速系统的开发进程。他说，“自动变速箱开发之所以复杂，大体上源于许多系统功能，比如自动离合器、换挡、停车、以及与发动机之间的交流，还有许多子系统之间的互动，例如机械五金、液压技术、电子设备、传感器、信号和软件，这些都是系统功能的表现。在如此复杂的程序中，很容易发生错误——但是其中有些是关乎安全的，必须避免发生。”
Getrag公司总部在德国Untergruppenbach，在全球各地拥有23个公司，拥有13,400名员工——2012年营业额达30亿欧元。公司宣称，他们是汽车行业第一家实施国际标准化组织规定标准的供应商，是为了管理发展进程、制定有关安全电子设备和车用电子系统而特地研发的。Getrag是在2013年10月份获得由认证供应商SGS-TÜV Saar颁发的ISO 26262。
相似但更为特殊
据Knödel讲，这个标准与通常所知的ISO质量与环境管理标准非常不同，尽管有一些相似之处。他强调说，“他们都拥有较好的发展过程，但是相比之下，ISO 26262更专注于确保汽车行业电气或电子组件安全的规定要求，这随着线控换挡和线控转向应用的增加而变得越来越普遍。”因此，ISO 26262“在系统要求方面、硬件和软件开发和测试方面，比质量标准规定得更为具体”。
遵守标准就必须在公司内部拥有功能安全系统方法。Knödel说，这个要求覆盖所有安全管理，比如管理支持和培训，还有综合开发测试流程。目标就是避免“系统性故障”。在Getrag公司，培训通常是由公司内部功能安全团队来进行的，而外部资源则用于在产品开发过程中具有特殊安全管理责任的个人。
无疑的是，依据标准而制定的主要要求，与公司联系客户的方法有关。Knödel解释说，“在一个分散式的开发过程中，标准要求所谓开发者交互协议(DIA)。这就会使相关方之间，根据标准要求，在开发和售后过程结成联盟。”
努力得到回报
坚持标准的商业案例是令人贪腐的。正如Knödel所解释：“通过遵守要求，Getrag确保电气电子系统的现代化。现代变速器拥有越来越多地电气电子组件，而软件或电气硬件上的错误可能导致紧急安全状况，例如汽车驶向错误的方向。因此，供应商掌握功能性安全的技术诀窍，对赢得OEM非常重要。”据Knödel说，Getrag公司越来越多地电控双离合变速箱(DCT)及混合版本“可以做到没有高深的功能安全的专门知识也可以操作。”
不管多么困难，Knödel都坚信，遵守标准会变得越来越重要，而且Getrag如何指挥，他们将跟随到哪里。他说，“对任何公司讲，不照着开发的话，都将面临极大的危险。”Knödel有信心，只要将必要的规程嵌入到一个公司内，持续应用会变得很简单。他坚持说，“如果你能系统地进行努力，并且能在发展进程和功能安全之间连接得当，困难就会在第三次或第四次应用时降低许多。”
同时Knödel认识到，标准的效应在某些产品属性上并不会立即显现。他说，“影响力更多是体现在发展进程方面，最大的好处就是每个参与方都明确知道什么时候去做什么事情。”主要含义就凝缩在“对安全问题的共识”上。
Getrag宣称，公司许多产品都已经送交标准要求部门。包括公司的7DCI700和6DCT产品，前者在2008年应用于宝马公司，后者与2010年应用于雷诺公司。日前公司宣布7DCT300前轮驱动、7速、横向、双离合变速箱将于2015后期投放到市场。
Knödel解释道，尽管标准本身仅仅在2011年11月才被公布，但是Getrag公司却早在2007年就开始遵守这个要求。公司虽没有直接参与到标准的开发当中，但是与负责起草的工作团队的会议召集者一直保持密切联系。
有一点肯定的是，ISO 26262将有可能开始普及。当问到OEM群体是否要求遵守标准，并最终确定低于供应链的所有规定时，Knödel爽快地达到：“是的，肯定是”。