尽管拥有相对较少的汽车，俄罗斯向全球OEM制造商显示巨大的潜力—但是，其潜力正遭受经济和政治动荡的威胁，面临供应基础不稳定和物流难题。
在汽车制造商应对总统Vladimir Putin三月份合并克里米亚之后不断恶化的金融动荡的过程中，俄罗斯的汽车业被推到了风口浪尖上。其结果使自2012年的记录之后一直走下坡路的汽车销售更加萧条，尽管原始数据仍然很大。据欧洲商业协会的数据显示，俄罗斯轿车和轻型商务车销量在2013年达到275万台，在欧洲市场屈居第二，仅次于德国。
长远来看，这个数据还有望上涨。波士顿咨询公司(BCG)财经评论员在去年的报告中预测，俄罗斯轿车和轻型商务车的销量会在2020年达到440万台，比2012年的290万台会有显著提高。
这些数据以及政府激励吸引更多的制造商在俄罗斯建厂。今年的头三个月，销售最好的前十位汽车都产自本国，而去年该国的生产量达到190辆轿车和255,000辆商务车。投资不断加大。BCG估计，自从2011年，包括福特、通用、宝马、现代、马自达、PSA、三菱、雷诺-日产、丰田和大众等诸多公司的现金涌向俄罗斯，到2020年投资会达到100亿美元；两年后生产力达到330万台。
据预测，计划开始初见成效。卢布贬值对汽车制造商造成不小的打击，四月初的报告显示，福特公司在和当地Sollers公司合办的两个工厂里裁掉950个工作岗位。同时，销量最好的Lada和AvtoVAZ汽车制造商在年初报告称，在2013年损失79亿卢布(2.22亿美元)，而今年的销量持续下跌。
这种萧条不仅影响预估2014年的销量，而且有可能产生连锁反应。东欧轻型商务车分析员Carol Thomas说，“我们当然没有期望汽车销量会立刻反弹。对过去几个月的中期经济展望已经恶化，展望2015年希望还是渺茫。”
当地主要生产商大众公司称，目前的危机并没有影响其2015年在卡卢加(kaluga)生产厂旁边开设新的发动机工厂的计划。最高执行官Martin Winterkorn在4月份告诉路透社说，“我相信我们不会因为这个就撤销我们的行动。”大众公司承诺，到2018年底为止，将在当地进行进一步投资，总额将达到12亿美元。
一直有报道称，梅赛德斯正积极寻找机会在俄罗斯制造汽车，并且加入其对手宝马汽车。宝马公司最近在加里宁格勒(Kaliningrad)组装汽车。
作为和巴西、中国同为金砖国家的俄罗斯，拥有许多甜味剂来说服众多公司重新入驻地方。根据复杂的第166法令，如果汽车制造商每年生产超过300,000辆汽车，并保证车内使用价值上相当于60%左右的本地部件，就可以获得赋税优惠，包括更廉价的进口组件。
俄罗斯最近加入世贸组织(WTO)，被迫降低进口税。这一措施正缓慢进行，但是还有一个颇有争议的收费，即对进口新车征收报废费用，这实际上就是一种进口税。
直到去年年底，当地制造商才获得进一步激励，即买新车的客户在一定数额下，可以获得优惠的贷款率。俄罗斯政府在一月份说，这一政策将会持续三年或更久。
基于这一切，制造商才积极推进投资。最大的玩家当属雷诺-日产。在2008年雷诺以10亿美元获得25%的AvtoVAZ公司股份，在2012年又投7.52亿美元，到今年六月所持股份将超过50%。这令雷诺公司得以在这个苏联时期的Togliatti工厂获得350,000的产量，在首都OEM制造商Avtoframo工厂当中居于首位。
在俄罗斯的雷诺准则雷诺公司于2012年在Togliatti的重新投产，在B0平台生产汽车，这是其他地区所见Dacia系列的底座。工厂生产新款俄罗斯特色的日产Almera轿车，及Dacia底座的Lada Largus。今年夏天，在Togliatti还会重新启动生产Datsun品牌车型，包括Datsun on-Do 轿车。
结果，雷诺在市场上收到束缚。销量居于榜首的Lada的销量近乎其对手雷诺的两倍 — 多亏了销量第四的Dacia Duster，和销量第一的SUV。加上日产，据今年第一季度数据显示，这三家占31%的市场份额，大众公司占11%。
即使这样，AvtoVAZ仍然有麻烦，在2012年创收益记录后，去年损失79亿卢布。负责扭转局面的就是新上任的首席执行官Bo Andersson，他以曾经成功收拾前苏联汽车公司的烂摊—GAZ集团而闻名。
今年二月份，Andersson发表一项有关转变AvtoVAZ命运的声明，包括协调降低零部件价格，和在不裁员的情况下‘改变工人’人数。
这似乎在重复他在Nizhny Novgorod市GAZ公司的作为。当他在2009年到达生产过Volga汽车的制造厂时，公司因金融危机、及在英国轻型商务车和新车Volga Siber的不明智投资而负债1250亿美元。Andersson放弃了车，全部精力放在提高过时的GAZelle小型箱式货车质量上，并削减膨胀的约50,000劳动力。到2011年，报道称GAZ已经有盈利了。
进行改变的一个理由是，GAZ是占地300公顷的大工厂，配有完备的内部铁路网络，开始为其他制造商制造汽车。俄罗斯的汽车业与中国的很相似，制造商通常都和当地公司有合作关系；然而，在俄罗斯这么做并不是因为某种规则，而是方便经营。
在Sollers上寻找安慰
在2011年，福特公司与Sollers公司已50:50的股份比例开办合资公司（Sollers之前从2002年起独自在Petersburg制造汽车）。这一举动为福特公司增添了两家工厂，扩大了产量，并以日后的小型EcoSport车型、大型Edge车型和Explorer SUV（这款已经投产）跻身SUV市场。
Ford produces its Explorer SUV with Sollers in Russia去年，GAZ开始制造B-段雪佛兰爱唯欧汽车（2012年已经开设工厂制造斯柯达野帝汽车）。而且，该厂还制造斯柯达Octavia和大众捷达，这些大众品牌的汽车产量达到100,000辆。GAZ还开始为戴姆勒公司制造梅赛德斯Sprinter 厢式车。
“在俄罗斯起个建筑物很不易：你得拿到建筑许可、土地、水和电。” – Bo Andersson, AvtoVAZ
据Anderson说，使用合同制造商的好处就是方便。他在2012年曾告诉AMS杂志说，“我得说有50%是没必要的投资，用于让别人去处理在俄罗斯的难题。”他认为腐败和官僚主义是两大绊脚石。他说，“在俄罗斯起个建筑物很不易：你得拿到建筑许可、土地、水和电。两年内盖不出什么东西。我在通用公司的时候，在圣彼得堡建工厂，由于零容忍的公司，我们花费在墨西哥或印度建造同样工厂三倍的时间和三倍的金钱。”
俄罗斯其他汽车制造商的困难是，与诸如墨西哥和巴西这样发展中的制造业国家相比，缺乏强大的地方供应商基础。BCG分析员Nikolaus Lang在去年年底告诉AMS记者说，“以我自己的观点来看，俄罗斯现有供应基础并不具备很好的水平。”这个困难源于当地供应商不够老练，缺乏国际能手。他认为，“大部分俄罗斯供应商都不具备供应西方OEM制造商或甚至是合资公司的优良水平。”他估计，每辆车内来自当地的部件大概占25%左右。
采购供应商
然而，有迹象表明情况正在改变。去年9月份，雷诺-日产和AvtoVAZ宣布在俄罗斯建设一个常用采购组织。目的是通过提高四大品牌（包括Datsun和Lada）的产量来增加储备。雷诺-日产在一次声明中说，为了吸引全球参与，也为了“帮助提高俄罗斯供应商的技术和质量”，订单的规格已经定好。
这个策略似乎起作用了。一月份，来自英国的驱动杆供应商GKN Driveline声称，他们会在俄罗斯的Togliatti建设第一家工厂。这个占地5,000平方米的工厂预计会在2015年开业，生产等速万向接头。
物流是这个大国里的另一个成本因素，因为缺乏甚至没有道路维护，工厂离两个最大销售基地圣彼得堡和莫斯科很远，这是由高度集权的苏维埃政府以无关市场的原因而建造的。
制造商也不得不适应购车品位的变化，传统中间价位的两厢车和三厢车已经淘汰，SUV处在高端，而廉价车在低端。福特汽车处境尤其困难，今年第一个季度的Focus销量只有2013年同时期的一半。欧宝的Astra也下降11%。同时，中国四大品牌—奇瑞、吉利、力帆和长城—的销量加在一起才过18,000辆，超过了福特的数量。
俄罗斯汽车销售的潜力是巨大的，只要汽车业主的水准达到西方欧洲的一半左右。但是随着乌克兰危机的连锁反应，发展前景如同这个国家的柏油路一样崎岖不平。