走出日本化

日产公司似乎逐渐远离本国市场，AMS回顾其全球生产的足迹
尽管日产公司是家喻户晓的日本汽车品牌，它却是最为外向型发展且积极努力减少对本国市场依赖的企业之一。该汽车制造公司实际上拥有三个品牌： 中高产量的自有品牌、高档轿车英菲尼迪以及适用于快速新增市场的小型车新品牌达特桑。

日产在保持中端市场份额的同时，豪华型英菲尼迪也在一定程度上与丰田雷克萨斯和德国、英国的高端品牌车分庭抗礼。日产还在拓展NISMO子品牌国产高性能车型市场。NISMO的370版、Juke和GT-R Skyline 已经投入生产。但是这些“带着光环”的车型都产于日本；公司下一个战略布局是在国外生产其中的一个车型。

OEM也是成立于15年前三月的雷诺日产联盟成员之一。雷诺拥有43.4%的日产公司股份，日产拥有15%的雷诺股份，而戴姆勒在这两家公司各占3.1%的股份。

日产公司目前推出“Power 88”计划，截止2016年要实现8%的市场份额和8%的营业利润率。该计划的核心是走出日本向外拓展。公司在欧洲和北美自由贸易区拥有大量增长迅速的制造厂，但是下一轮增长会在美日欧市场之外。例如，在巴西的雷森迪，OEM将建设一个拥有200,000组年产量的发动机制造厂。

人力资源
日产公司的首席执行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)，在雷诺公司兼任同样职位。数年来，戈恩作为同时执掌两大国际汽车巨头的双CEO，其离职后的管理成为公司未来成败的关键。

戈恩在年初就公布，希望由两个人接班，分别接管雷诺和日产。

对于日本公司而言，聘用外国CEO是很稀罕的事情。但日产公司早已以拥有大量非日籍高级主管而闻名，例如前桑德兰汽车制造厂主管Trebor Mann,现在是日产首席执行官，负责日产制造厂全球质量维持，出口以及使用状况。

产量提高，而利润下降
在全球经济增长压力加大和各种不确定性仍然存在的背景下，日产在2013年的生产情况还很乐观，全球出口提高1.3%，超过4.96百万台--创公司记录。但财务上的净利润情况却差强人意，原因是外汇利率带来的损失之外，还有激励成本及北美地区利润的下降。日产在全球的营业额上涨25%，而利润却降低。OEM有赢利，期望2014年的利益率有所提高。

这些数据折射的是一个正在变化的日产，逐渐走出日本化。该公司在日本的产量下降16%，仅达964,000台；相比之下，输出美国的却接近23%，达到792,000台。

而在英国和西班牙却出现了产量下降。前者是因为正处转换车型阶段（事实上，新款游牧者Qashiqai产量将在2014到2015年强力增长）。在西班牙，主要是因为对商用车(CVs)需求下降的结果。在西班牙的产量将在明年新款阿米拉家用小型车(Almera C-segment)投入生产之后会有所增长。

同时，和许多汽车品牌一样，日产继续加大对中国市场的力度。2013年，OEM在中国的产量增长18%，近125万台，尤其从8月到12月实现了连续增长。

欧洲新款及老款车型生产
日产在欧洲拥有两家主要生产制造厂。在英国，旗下桑德兰制造厂被欧洲视为最有效率的汽车厂，据OEM自己的质量检测，该厂可跻身日产在全球各制造厂前五强。在西班牙巴塞罗那，还有一家生产轻型商用车(LCVs)的生产厂。期待已久的阿米拉(Almera)进入投产之后，工作重点也会转移。

阿米拉(Almera)本来应该在桑德兰生产，但因桑德兰生产高价位英菲尼迪Q30而转入西班牙生产。虽然Q30的产量低于阿米拉（年产量60,000台和80,000台是原来对这两款车型的目标），但是Q30的高价位和性能及其预期变形款，将比阿米拉(Almera)为英国带来更多利润，对当地供应链尤为如此。

同时，日产决定在英国生产英菲尼迪车型，不仅仅是桑德兰制造厂在其内部重要性的体现，更是基于满足英国高端市场的需求（想想捷豹路虎，宾利，劳斯莱斯及宝马）。

一部分英菲尼迪会在新建工厂生产，该厂筹资250万英磅($417m)，2013年10月开始动工，2015年投入使用。这个制造厂拥有新的车体修理车间、装饰车间以及机车走行线。最终的装饰和组装工作将在桑德兰生产其他日产车型的一条生产线上完成。

在欧洲，日产将会和法国雷诺汽车签协议，从2016年起生产小型汽车。这样做会带来诸多好处，最明显的好处就是增加了弗林斯雷诺厂的利用率，为日产Micra汽车提供欧洲供应源。这在英国开始生产日产Juke之初就在印度进行。原定计划是每年生产80,000台，但今年地方报道暗示，日产每年预计在法国生产120,000台Micra汽车。

拓展北美市场​
在欧洲以外，日产公司通过雷诺-日产联盟逐渐介入到戴姆勒汽车公司。即将投产的Q30和相关变型款都基于梅赛德斯的模块化前驱架构(MFA)平台，该平台目前支持A级范围。在田纳西州，新的梅赛德斯发动机制造厂正在建设当中，供应美国产C-级车型，以及包括Q50在内的英菲尼迪轿车系列。首款英菲尼迪会以使用梅赛德斯动力系统为特色。

日产公司在向美洲拓展工厂，尤其是墨西哥。1966年第一家境外工厂就建于哪里。2013年11月，OEM在墨西哥的第三个工厂建在阿瓜斯卡连特斯州，每年生产175,000台汽车。

这家新工厂，使日产在北美的年生产量超过850,000台，今后还要生产紧凑型日产森特拉轿车。它实际上是日产在当地的第二家工厂。第二家工厂开始以每小时30台的效率生产，而第一家工厂每小时可以生产65台。

地处阿瓜斯卡连特斯的第二工厂拥有全套生产车间，冲压、车体、喷漆以及装饰车间一应俱全。作为日产在全球的典型，该厂拥有喷漆能力的保险杠制造厂。同时它还有自己的供应商工业园，是和其他三家公司：浦项钢铁(Posco),太极(Tachi-S)和三樱(Sanoh)一同合办的。

阿瓜斯卡连特斯工厂的冲压线被誉为拉美最大的生产线，能够每小时超过570个冲程，每月生产超过270,000个部件。 同时，整修厂拥有190个机器人。日产称这里的自动化超过70%（尽管相对新厂来说依然很低，说明墨西哥人工焊接仍然划算）。油漆车间是三喷系统，使用水性技术。

除了阿瓜斯卡连特斯，日产在北美自由贸易区的生产量近147万。在北美，OEM创造一个有一个记录，即2012年达到133万，2013年生产量达到147万。

达特桑汽车力拓市场​
对印度及其他发展中市场，日产选择复苏达特桑品牌。已经开始生产多种新型汽车，而第一个便是Datsun GO。自今年二月起，在地处金奈附近的奥莱加达姆制造厂开始投入生产，而印尼和俄罗斯将在年底开始。据报道，其他地区的投产也在商议中。

奥莱加达姆制造厂是雷诺-日产集团中唯一同时为这两家公司和达特桑供货的工厂。靠近巴黎的弗林斯雷诺，自2016年开始投入生产Micra、雷诺Clio和Zoe后，便成为第一家同时为这两家公司供货的欧洲汽车制造厂。

在俄罗斯，日产公司打算利用达特桑来吸引第一次买车的顾客，并以GO汽车高度竞争力的定价优势来吸引二手车市场里的顾客。俄罗斯达特桑主管曾说他们的“主要目标”是完全取代旧车市场。利用诸多日产其他平台设计的达特桑，尽管定位为低端汽车市场，但仍有望赢得7%的利润。