- 升级时刻

丰田汽车打造其全球制造网络，建立新的汽车平台。Nick Holt访问丰田瓦朗谢纳工厂了解进展

为了应对快速变化的市场及汽车转型，开发并采用普通的模块化汽车平台已经成为常见的方案，因为它可以简化生产并降低成本。对很多成熟工厂来说，升级采用新平台可以提高灵活性，控制生产及未来稳定性程度。

 

 

丰田法国汽车制造公司（TMMF）总裁Luciano Biondo谈论瓦朗谢纳工厂称：“这个工厂是丰田全球战略的一部分，我们根据全球规划，将丰田新全球构架（TNGA）逐步融入到工厂里。第一个TNGA构架是在土耳其建成，然后是英国的伯纳斯顿工厂。去年一月的时候我们决定将TMMF升级为TNGA平台。”

丰田在升级上已经投资了3亿欧元（约合3.484亿美元），用于生产新一代Yaris和其他TNGA-B平台上的车型，但Biondo认为将来工厂可能会生产小型SUV汽车。

混合动力占据领先TMMF还对丰田电气化计划也非常重要。瓦朗谢纳已经将原来Yaris柴油机变体淘汰出去，但是据Biondo讲，生产混合动力电动车足以弥补索取。

“目前我们每天生产1,200辆汽车，其中的75%是混合动力。因此我们生产高质量高竞争力的混合动力汽车，就是支持全球战略。”

工厂生产的汽车在质量方面获得客户好评。但他说，将大比重生产转移到混合动力车型，对生产变体成本又影响。Biondo说，“Yaris混合动力与汽油机车相比，生产成本要高出很多，因为劳动力和零部件需求提高了。”

 

在被问到未来制造面临的挑战时，Biondo回答说：“对我而言有两个挑战。第一个是如何保存并提高竞争力。随着新技术的引用，客户对安全性、质量和成本的要求就更高了。第二个挑战是培养员工应对新技术，提高技术能力，克服一切挑战。”

 

在瓦朗谢纳工厂，我们与TNGA项目总经理Eric Meunier谈论了升级新平台方面的改变，以及项目相关挑战：

在新平台方面，主要升级了哪些关键点呢？有一个多年未变但这次被升级的关键部分是车身底座。我们的目标就是拥有一个共同的底座。车身长度可以不同，但是基本底座要相同，此外我们还要制造许多不同的车型：轿车、SUV、斜背式等等，但是其根本是相同的。现在使用的底座是2004年开发的，2005年开始在这里使用。

因此，新的平台在车身硬度、强度方面都有提高，而且悬架的各方面都有助于提高驾驶、舒适度等。但是要实现这一步，我们需要改变整个平台，而在C-段和C-HR以及Prius汽车上基本已经完成改变了。我们还要对B平台汽车上也进行改变。

在工厂方面，你们为了新平台做了那些改变呢？汽车车体修理厂做了一些改变。而且，我们在装备方面也做了许多改变，可因为悬架、发动机盖板，以及底座上的所有东西都全部是新的。在冲压车间，我们还要引进新的模具，用于生产新的底座和结构性零部件。这些都是平台方面大的改动。

但是在冲压本身、生产线和冲压功能是相同的。仅仅是模具发生变化吗？是的。最大的挑战在汽车车体修理厂和装配车间。因为我们需要在同一个生产线上生产两种车型（平台），而且生产中不能有任何中断。

是新底座的尺寸和结构不同，才造成汽车车体修理厂准备两个不同的版本的吗？是的，我们需要大量的调整和改变，而且根据汽车硬度还要使用额外的机器人。底座上的主要改动是重心降低、硬度和行驶舒适度。汽车外壳硬点数量增加了，而且还采用了高强度钢零部件。在冲压车间使用高强度材料对我们来说也是陌生的 — 这对TMMF来说也是新技术。

新平台的轨道也不一样了吗？轨道有一点不同，轴距也增加了。

在高强钢零部件接合方面，汽车车体修理厂的焊接产距时间会受到影响吗？这个技术在压力方面有些不同，但是产距时间并没有收到什么影响。根据钢材的使用，我们有一些专门的质量检查手段。

你提到新平台构架的装配线会有一些变化……从根本上说，前部和后部悬架预备都要更新，因为结构改变了。前悬架的尺寸以及布局都不同了。因此预装配线也要改变。

你们如何在不影响生产的情况下，在现有的流程中加入这些变化呢？我们测试生产新车型的时候，我们一次只生产少量的汽车，但是这些汽车一定要在最典型流程中生产。这就是说，当我们引进第一款汽车的时候，我们在原有车型前后各准备两个空调度运输车。但是两周内不能有空白，因为我们不会停止生产线。而且，老平台和新平台的设备也有些不同。

因此在装配蔡拓方面，新的平台汽车还有有些不同是吗？有些部分更加复杂，但是汽车结构是这样的，在汽车制造方面还是有很大不同。

 

 

喷漆车间有什么变化吗？没有。我们想要的更多，比如说双色系，这个目前非常流行。

我们看到掩罩操作，看上去非常劳动力密集。为了提高产量，你们会实行自动化操作吗？是的。我们想要提高产量，提高工业化水平。因此这个流程会实现部分自动化，但是这个流程会议是劳动力密集。有些技术还需要优化，因此我们会努力改进。而且我们的员工也提出一些方案。我们的质量控制圈，成员们展示如何降低遮掩和解蔽的时间。

整个汽车制造流程完成的时长是多少？14个小时，但这要看变体的情况。比如说双色，你必须要先打底漆，然后循环（进入喷漆流程），因而流程走过的时间就会加长。比如一个标准汽车，从焊接开始，刻上第一个VIN码，到最后的出口就需要14个小时。

新平台上流程用时也是一样吗？和现在的平台基本一样。

TNGA升级预算多长时间？对平台本身而言，开发可能从两年前就开始了。令人吃惊的是，我们从一开始就介入了。因此，只要有图纸出来，工厂就进入汽车而开发上。这样就可以在制造的时候就医生产的角度进行设计。举例来说，我们是否认为供应商无法完成特定的误差限度。

我觉得这是丰田的特色，因为通常的中心技术办公室会负责所有的汽车开发，然后在拿到工厂，在开始之前就需要6个月到1年。但在这里，工厂会对供应商开发预备全部负责。

你们这里不会增加新的生产线，是吗？

不会。我们只有一个生产线。

有报道称，这里的就业岗位会增加，可能会增加400多个工人。他们都安排在什么岗位？

他们要么是装配厂工人，要么是焊接工人。这要看新平台完成之后的生产力情况。

新平台会真的是通用的吗？它会融合任何一个丰田车型吗？

车体底座应该是最通用的，尽管尺寸上还需要调整。举例来说，如果我们要制造一款小型车，也许是轿车，中心地板会小很多，如果是斜背式就会大一些。