奥迪汽车在R8汽车表面加工革新方面大力推行消光技术，AMS来深入挖掘细节信息。
所有的客户都希望他们的新车表面喷漆完美无瑕 — 均匀而光滑的外表，没有一丝的不协调。这里最总要的就是颜色的选择。但是有些买家想要的可能更多：要加上独特的私人化图形，比如他们的名字和图片。如果他们选了Audi R8 Coupé或Spyder，那么他们就有选择的余地了。汽车制造商刚刚在德国因戈尔斯塔特工厂总部启动了一个加工程序，能够添加抽象时尚因素，适合这些车型的高大上的形象。
这种技术并不是简单地改变或增加一层喷漆。事实上，这是局部消光技术，就是在严格控制条件下使用一种细粉磨料喷雾，就会在汽车最上层清漆和外层喷漆浑河区域产生图形。这种图形会提高油漆光泽，加强亮度，反射来自处理地区的光纤，并同“独立的”表面因素进行散射。与转移不同，这种形式能够提高抗风化能力，因为它成为喷漆不可缺少的一部分。
"这么做的目的就是在对比度、均匀性和耐久性方面优化消光性能” – Ehard Brandl, Audi
奥迪汽车技术部门喷漆专家Ehard Brandl向AMS解释说，该工艺需要技工作业和自动化混合完成，由此可见这是一项漫长而复杂的项目。
他说，“从最初想法到生产系列零部件，大概需要两年半的时间。最主要的困难就是机械的设计和调整工艺参数，其目的就是在对比度、均匀性和耐久性方面优化消光性能。”他说，有两家重要的供应商也参与到项目当中；一个负责设备的设计和制造，另一个负责衬片覆盖。
实行严谨流程流程涵盖很多分散的步骤。首先，将一个塑料薄膜人工覆盖在表面，使用蒸汽确保较好的粘附度。需要最后设计部分的薄膜要更薄一些。然后，工件薄膜组合就安装到一个滑道上，经过一个真空箱子，和喷最下面有4个出口，在薄膜上喷上细粉。薄膜上薄的地方就被细粉移除，后的地方保留，这样喷射就能摩擦工件，形成所需要的图形。
这个流程及其精确；磨耗只影响喷涂层5至8微米，而喷涂本身就有50微米厚。尽管最后的图形清晰可见，但是表面非常光滑，奥迪公司称用手摸几乎感觉不出来。重要的是，下面的底漆并没有收到破坏，仍然包裹在清漆下面。Brandl说，“一边来讲，底漆的颜色或化学基础对该技术没有影响。消光只影响上层，也就是说清漆层。”但他承认，从最后的结果来看，深色效果更佳。
另一个看点就是，不管什么样的设计蚀刻，对清漆的性能都没有特殊要求。Brandl证实说，“这个工艺适用于标准厚度和配方。这就是该工艺对系列生产具有吸引力的原因。”
Bandl肯定说，这个流程绝对是创新的。他说，“这种消光喷涂零部件的方法是新创的，尤其是在汽车部门。因此，很多专利都在申请中。”他说，该工艺的“核心技巧”包括用于蚀刻设计的研磨剂属性，以及容纳他们的设备。他说，“这些机械都是独一无二的，是为Audi R8侧翼消光特别设计的。”他还说，主机厂不会透露更多的细节了。
目前及将来应用该技术能用于客户想要的几乎所有图形 — 而且不会侵犯任何版权。最明显的设计类型就是刻字，比如一套首写字母，尽管可以使用照片。Brandl说，“通常需要提供时令图形文件，但是典型的图像格式也可以使用。”他强调说，关键因素就是客户具有合法权利使用图形。
到目前为止，该工艺只是用于因戈尔施塔特喷漆车间，限定于尺寸组件1.0 x 1.0米，蚀刻单程工作循环为0.5 x 1.0 米的区域。R8侧翼是使用该服务的首款汽车，奥迪公司想要把它推广到汽车车型。
未来计划里还包括升级工艺的自动化水平。Brandl说，目前R8侧翼的形成就是下线。他说，“分离的侧翼是在喷漆车间分别上漆的，然后在送到装配线。”但Brandl说，最后侧翼的前置时间只有大约两周时间，这杯认为比汽车本身还短。
Blasting the workpiece with powder abrades the film on top能压缩循环时间的重要因素就是，机器没有必要在每个新的侧翼进行编程，因为是用塑料薄膜来设计。供应商使用紫外线和与冲压设计形象来生产的。Brandl说，因戈尔施塔特目前循环时间就是几分钟的事。
流程的扩展并不会受到外部因素的局限，不管是R8车型或者其他汽车。Brandl证实说，“内饰零部件也很重要。”但是这需要新的硬件。他说，“对其他汽车外饰或内饰应用来说，将会安装完全不同的机器。全自动化能用不同的消光方法，而且新的方法已经通过了。”
