- 创造眼缘

Optare制造订制公交车，但公司面临与高产量汽车制造商一样的挑战

订制似乎与大众市场公共交通设施没有什么必要联系，但是据Optare公司总裁Graham Belgum说，这是公司与公共交通设施供应商合作的重要资本。像低排放、低成本、优化乘客装载率这些标准当然重要，但是Belgum还强调“眼缘”的重要性；公交车的设计和外观对乘客很重要，对Optare大客户公司也很重要。

整体车身设计公交车的外观和内在都需要同等的关注。为了实现这种“订制”，Optare公司的生产经营变得非常灵活。公司现在每年生产350辆汽车，拥有75个车型，多种小型车款；为此，公司必须在一些制造流程中采用非常灵活的操作。所有的变体都伪造一个基本的整体车身设计而制造，这就是方形焊接不锈钢管结构，不仅强劲，耐用，而且轻质，接上复合材料和铝板，就能呈现最后的车身外观。从视觉上看，这种设计非常基础，这种整体钢架是有当地专门的建造公司提供。车身维度必须要灵活，模块化设计能让不同长度的汽车更加容易生产。

Optare公司在Sherburn（在Elmet）的工厂拥有两个主要区域；预喷漆地区和后喷漆地区。有趣的是，这里没有常见的产距时间，每个车辆的装配却都有一套预喷漆和后喷漆阶段（分别为9个小时和6个小时）。生产部长Nick Weller解释说，根据客户订单的不同，车辆制造的工作内容会有很大不同。因此，简单的方法就是在两个主要制造阶段都设有总体时间。Weller强调说，这样就可以在分配任务和员工时，实现更高的灵活性。

产量基于销量，每周大约生产6辆公交车，过程中没有自动化设备，当你观察制造流程时，你就会明白为什么。最令人称奇的是，一辆现代公交车上所需要的电线和电子设备。公共交通工具可能看上去有些功利性，有些肤浅，但是Optare公司制造的公交车绝不这样。内部镶板上隐藏着几英里长的电缆和很多的电子控制装置，能够解决从照明到环境、安保和娱乐系统在内的所有东西；所有这些都会根据客户要求的贵和（和预算）而不同。

预喷漆和后喷漆流程在预喷漆部门的车辆订单监控（VOI）系统中，制造一辆车需要14个阶段，按照特定的顺序进行：电器系统，然后是机械加工和液压元件。框架的孔径中填满了消音材料和隔热材料，所有这些材料都是手动切割的，然后用盖上非常轻质的铝和复合板，旋转和粘合，形成车辆的外层。在适当的地方用上零部件装备，在每个流程中都设有“门户”检测，维持质量控制。

All the buses are built around a basic integral body design; a welded stainless steel box section frame

分别装配的公交车框架被安装在简单、可调节的轮式支座上，这样就能人力移动到后喷漆部门的生产线上。这样，车辆就安装了所有的电器和机械系统，以及外板。从这一点上讲，车辆已经准备好喷漆了。但是，和很多汽车制造操作一样，这个部分是一个瓶颈。这里有3个大型Junair喷漆房，每个都能容纳一个双层公交车。里面的墙上安装了电梯，能让油漆工根据公交车的长度移动自如。但是，单一颜色的预备、掩模、底漆、喷漆和烘干需要40小时，3个颜色就需要90小时。

这是展示工厂灵活性的最佳实例；如果喷漆房被占用了，等待中的车辆就可以进入漆布部门（选择要安装的地板），或者区安装车轴。之后，喷漆房空出来了，车辆可以返回喷漆房。

分部装配线将各种车轴安装在一起，然后再把Allison变速器安装到Mercedes或者Cummins发动机上。最大的挑战之一就是如何使公交车车身符合排放控制系统，以满足Euro 6标准。一旦喷漆过的车辆被送到后喷漆部门，所有的玻璃窗都会连接在一起；这个过程再需要6个小时才能完成。内饰和动力系统随后安装。越来越多的客户要求乙烯基标贴，很多都要覆盖整车汽车外部。

整车要在工厂里检测，然后再送到Opatre自己的认证测试中心（Approved Testing Facility），那里有一个DVSA验车主任颁发车辆认证（Individual Vehicle Approval），保证车辆符合公共使用交通法律标准。回到工厂之后，公交车将进行液压试验，这一步被称作“客户肉眼”测试。基本上通过坐、站立、车内走动等乘客可能做的动作，在交付之前对车辆进行功能和表面问题的处理。

未来的车型和技术公司目前正在进行两个新项目；双层公交车（Metrodecker），这是Optare公司在这个车段空白多年后的绚丽回归。Graham Belgum说，计划于9月末开始生产这个车型。Metrodecker一直在潜在客户群中进行评估，目前正在进行最后的设计调整。Belgum称，这个车型将使用与单层车型相同类型的模块、整体车身，都来自同一个制造公司。公司还计划开发一款纯电动公交车，其类型和可靠性适合密集的城市。Belgum说，公司计划要通过使用轻质整体车身结构来降低电池需要量。

问答环节：Optare集团总裁，Graham Belgum

AMS: 为了推动计划，你们是如何进行培训和招聘的，因为英国非常缺乏技术工程师？Graham Belgum（GB）：我想在工厂里培养一种动机文化，让经验丰富而技艺高超的员工推动培训，挖掘员工中的新人才。这个过程必须是动态的，因为我们生产车辆的三分之一是不同的变体车型。尽管我们拥有一些列标准操作流程，但是还是有很大差异，要求研发部工程师与生产线操作员合作，保证所有的升级或改造都能够完整理解，并且能够正确的执行。举例来说，Euro 6排放控制系统对我们的操作员来说就是一大挑战，因为这使车辆系统变得更加复杂。因此，对于我们的公交车而言，培训和开发都是一个动态过程。

AMS：你们与技术部同事合作来发觉所需要的人才吗？GB：是的，目前我们这里有5个学徒。

AMS：你们目前开发的新车型的重要性在哪里？GB：双层公交车占据50%的市场，而我们已经从这个车段消失了有一阵了。因此，如果我们大力发展这个部门，那么势必会占据这个部门的市场。Optare进入这个车段，将为客户提供另一个强有力的制造商，而且我们的订制方法将成为我们的优势。我们相信，电动车将会成为公交车市场未来的主打，而且如果伦敦需要双层电动公交车的话，我们希望Metrodecker成为他们的首选。电动车市场要崛起还需时日，但是我想让我们公司用最佳的产品占据最佳的位置。

AMS：电动公交车的生产需要你们改变生产流程吗？GB：不需要，我们已经完成设计了，因此从制造传统的 ICE公交车到电动车是无缝接操作。我们对我们的产品采取了非常模块化的途径，因此在生产中会有很大的灵活性。最理想的是，每年生产至少150辆双层公交车。如果我们接到20辆公交车的订单，就会建立一个新的生产线，从已有的操作员和新员工中组件新的团队，而且还会引进更多工具。