在2016全球汽车市场最艰难排行榜中，拔得头筹的当属俄罗斯。
去年，卢布贬值，西方制裁，加上油价下跌等综合因素，将消费者的购买力和信心打入了地狱，汽车销量骤降36%。回顾2012年，销量一度达到290万辆，制造商们纷纷在该国投资加大生产，市场发展貌似会亟不可待地将要赶超德国，成为欧洲第一。到2014年晚些时候，Boston Consulting Group的分析员预计，到2016年销量将达到300万辆，而到了2020年将达到440万辆。
而实际却与期望背道而驰，去年该国的汽车销量仅有160万辆。Nissan欧洲公司老板Paul Willcox认为，该国市场2016年的销量会下降到140万辆，这甚至比2009年的150万销量都低。
雷诺-日产联盟首席执行官Carlos Ghosn在3月份的日内瓦汽车展上说，“俄罗斯汽车制造商已经无利可图了。”
Willcox甚至认为，“消费者的信心已经被完全消灭。在过去的14个月里，汽车价格上涨了22%。形式已经处于漩涡当中，直冲底部。”
大多数汽车制造商仍然在坚持。通用汽车面临崩溃，因而与2015年3月把Opel和大多数Chevrolet车型都撤了出来。公司在圣彼得堡工厂制造Opel Astra和Chevrolet Cruze车型，并且把小型Chevrolet Aveo的生产转让给俄罗斯商用车合约制造商GAZ。但是有媒体报道称，欧洲的Karl-Thomas Neumann不愿意继续投资来实现166法案的要求。该法案为实现俄罗斯地方化生产的公司提供税额优惠。Opel在圣彼得堡的工厂现在已经停产。
市场不景气导致各方面瘫痪，彻底改变了其他制造商的计划。3月份Automotive News Europe引用了德国媒体的报道，称梅赛德斯正在重新考虑在俄罗斯建设工厂的计划，可能会考虑在波兰建厂。梅赛德斯无疑是德国高端汽车制造商在俄罗斯的老大，在过去3年里的销量受到的影响并不太大。然而报道称，母公司戴姆勒认为俄罗斯经济复苏之路并不明朗。
外界的供应商也对投资小心谨慎。制造商们称，实现地方化是拯救货币动荡的关键，但是如果供应商们不投入，就会变得很困难。有一个英国动力传动专家GKN的例子，公司延缓了在俄罗斯建厂为AvtoVAZ在Togliatti工厂（在Samara地区，位于墨西哥东南500英里处）供应的生产计划。该厂过去供应传动轴，本来应该于2015年初就完成。
Togliatti大战俄罗斯汽车业又有悲痛的消息了。3月份，AvtoVAZ主要股东雷诺-日产解雇了俄罗斯首位外籍总裁，瑞典籍的Bo Andersson。Andersson于2013年底上任，通过与前苏联汽车制造商GAZ合作，挽回了Lada品牌。两家公司的问题相同 — 员工过多，消费者信誉度不高，腐败严重，老厂利用率很低。
2009 年，Andersson来到GAZ公司，将这个负债1,250亿美元的公司扭亏为盈，因而受到雷诺-日产联盟总裁Carlos Ghosn的关注。
他在去年Automotive Manufacturing Solution采访时说，“我对Ghosn先生说过，我在GAZ怎么做，就会在AvtoVAZ怎么做。”
然而，这位前瑞典军官发现，Togliatti的情况完全不同。他在一次采访中称，“这里困难10多倍”。他解雇了20,000名员工，他们在Togliatti这样的工厂玩忽职守。他在GAZ获得战役的胜利，但在Togliatti却遇到困难。
他说，“供应基地完全不同，这些国营供应商已经习惯得到特殊优惠。”
他们开始反击，不顾Andersson的要求两次关掉Togliatti的生产。他说，“我要求5件事：我要求高质量零部件，我要求送递，我要求服务，我要求有竞争力的价格，我要求付款条件”。可是他们反过来到普京总统那里抱怨成15件。当时，Andersson胜出，但是战争并没有结束。Andersson抱怨说，供应商们把零部件直接卖给经销商，比如AvtoVAZ和Lada经销商，然后把利润吞掉。他说，“通常来说，公司在备用配件方面的利润占到10%。因此我们的总利润是50亿欧元，那么备用配件将是5亿，而现在的利润只有1.5亿。”
Andersson改进了俄罗斯最大汽车厂的生产力。他从去年6月开始在Renault-Nissan B0平台上，为日产和雷诺制造汽车，整个工厂的使用率达到70%（之前开始时只有50%）。他说，“对联盟重要的是要从安装了设备中获得利润”。工厂除了生产Lada车型，为联盟生产8中汽车，即Renault Sandero, Nissan Sentra, Nissan Tiida, Nissan Almera, Datsun On-do和Datsun Mi-do。2013年，当时还只有一个。他把AvtoVAZ称作合约制造公司，而且“很喜欢这种方式”。
但是尽管Andersson对AvtoVAZ进行成本节约，但是亏损却更加严重。2015年，公司亏损与前年738.6亿卢布（约合10亿美元）相比增加两倍。据欧洲行业协会公布，去年Lada的销量下降了31%，只有269,096辆。今年的前两个月里，Lada车型销量从榜首退下，而Granta已经被Hundai Solaris打败。2月份，公司被Kia Rio打败。韩国进一步加强其地位，成为俄罗斯市场中外国品牌之首。
Andersson的强硬手段可能对敏感的当地来说太过了，现在他已经被Renault Dacia在罗马尼亚的总裁Nicolas Maure所代替。他将继续在AvtoVAZ完成利润的战斗。
投资地方化就像每个在坚持的汽车制造商都会说的那样，在俄罗斯生存之道就是实现零部件供应地方化。AvtoVAZ前任首席执行官Bo Andersson去年说过，“如果你在俄罗斯卢布节约结构性销售，那么你的胜算就很大。如果卢布成本是15%，那么欧元和美元就完蛋了”。他承认，在俄罗斯生产Lada车型地方化的成本为81%，而日产和雷诺大约是50%。去年6月，AvtoVAZ计划要在当地制造1.6升汽油发动机，为联盟供应。
联盟合作商Nissan认为，这么做的优势非常明显，因为这实现了地方化。Nissan欧洲公司总裁Paul Willcox对AMS说，“因为我们投入很大，我想要保持现在的投资”。除了在Togliatti Nissan生产低成本车型之外，还在圣彼得堡工厂制造高价位汽车。去年，工厂还新增Nissan Qashaqai SUV的生产。该汽车制造商去年还从市场撤出Nissan Juke小型SUV。
据雷诺-日产联盟负责制造工厂与供应链管理的部长Jerome Olive说，Nissan零部件总的地方化已经达到70%，“这很困难，但对我们的竞争对手来说更加困难。”他还想在俄罗斯实现二级供应商和三级供应商的本地化，并推进与AvtoVAZ的合作联系。
其他制造商也在努力巩固自身的地位。Ford在2015年度过了飞铲艰难的一年，销量下降41%，最后只出售了38,607辆。但是公司还还分离推出新的车型 — 2015年推出5款 — 并实现零部件生产本地化。去年9月，公司投资2.75亿美元，在Elabuga建立新的发动机生产厂，制造1.6升汽车发动机，本地化“水平极高”。工厂的生产力为每年105,000部发动机，如果需要能达到200,000部，但是市场要扩大很多才能消化这些。但至少Ford销量还有希望 — 该制造商奋力抵抗下降趋势，今年前两个月里，市场需求竟然上升了77%。
Hyundai在俄罗斯也在加大投资。去年10月，在圣彼得堡工厂与姊妹公司Kia共同庆祝第100万辆汽车生产。两家公司承认，在俄罗斯实现了46%的本地化。去年，Automotive Logistics报道过，Hyundai公司将向工厂投资1亿美元，准备生产Creta小型SUV（这款车在印度销量非常看好），以及新款Solaris小型轿车，该车在俄罗斯是产销车型。产量从目前的200,000辆，将提高5%。但公司称，还没有计划对发动机实现本地化制造。
市场在变吗？目前，市场在俄罗斯政府的投入下不断发展，政府在2016年前半年将投入200亿卢布（约合2.75亿美元），继续为消费者提供财务支持。
这会有效吗？二月份销量下降要比过去好些。AEB汽车联合会主席Joerg Schreiber说，“年同比下降率有所减缓，达到14个月来的最低，即13%。这是一个令人期待的耗时。”
雷诺-日产的Ghosn在日内瓦说，俄罗斯会重振雄风的，但没说是什么时候。他说，“是的，我们是在亏损，但是我们在过去赢利很多，而且将来会更多”。甚至通用欧洲部总裁Karo-Thomas Neumann已经在跃跃欲试了。他对Automotive News Europe说，“我们还保存了Cadillac和高端Chevrolet车型的经销网络，因此永远不说永不。其实我们失去的并不多。”
俄罗斯“风土性波动”（有一个分析师如是说）意味着，有高峰也有低谷。正如Andersson在去年还在位时说的那样：“俄罗斯将一直是世界汽车领域10大市场中的一个。这个市场的潜力巨大，而公共交通却相对落后。如果你看到农村地区有多少人，你就会清楚地看到需求。”