- 韩国：汽车制造王国

韩国目前是第五大汽车生产国，其成功的秘诀在于向全球市场出口。生产和销售虽仍非常强大，但还是存在一些挑战，比如国内的竞争以及海外的本地化进程

韩国在过去的20年里，艰难前行，终于成为全球汽车生产大国，但是在数量上已经处于瓶颈，出口车型有点落后于潮流，因为海外本地化程度不断提高，而国内高端品牌的崛起又很滞后。事实上，数据很惊人。去年，韩国共生产了4,524,932辆汽车和商务车（CV），而2003年的产量是320万辆 — 这对于只有5,000万人口的国家来说是个天文数字。与之成对比的是，英国（6,400万人口）去年生产了160万辆汽车和商用车。韩国目前是第五大汽车生产国，仅次于德国，领先于印度、墨西哥和巴西。

韩国成功的秘诀在于出口。去年450万辆的产量中，就有300多万辆出口海外；国内的销量有145万辆。2014年的产量在之前两年的平缓状态之后，有所回升，但是分析家们警告，前方道路还是很艰险的。韩国IHS Automotive公司生产分析师Ian Park说，“前方的困难有：国内市场的竞争激烈，而出口由于海外地方化而受到限制。” 今年8月份的出口稍有下降，而同比前年下降非常明显。据工贸部透露的数据，在营业额上下降了9%。7月份的数据显示，降幅为30%。部长对地方新闻Yonhap称，这是因为汇率的影响和俄罗斯及拉美地区市场的疲软。

韩国最大的汽车制造商，现代汽车在今年前半年的营业利润下降了17%，部长称新兴市场发展缓慢及汇率动荡是全球销量下降3.2%的“罪魁祸首”。就算是没有起亚，现代汽车在韩国也是主导企业。其母公司，现代汽车集团是韩国第三大“财阀”，在2014年2.229亿美元的利润中的52%就是从汽车领域获得的，汽车零部件约占21%。在韩国，现代和起亚各有3个工厂，生产规模都很庞大。举例来说，现代在Ulsan拥有5个独立的工厂，是全球最大的工厂，去年共生产了1,525,000辆汽车。

“韩国汽车制造商面临的困难有：国内市场竞争激烈，出口受到海外本地化生产的排挤” — Ian Park, IHS公司

但是现代（Hyundai）仍然继续海外扩张的步伐 — 在这过程中遇到很多挑战。今年前6个月，公司在国内共制造600,000辆，在国外制造了147万辆，但这两个数据都比2015年有所下降。最大的市场中国，吸收了22%的销量，其次是美国（15%），然后是韩国（14%）。公司在韩国占据47.2%的市场份额，欧洲为8%。现代也在印度发展，在该国成为仅次于Maruti Suzuki之后第二的制造商，目前还有望建造第三家工厂。此外，现代在中国也要建造新的工厂，而起亚则要在墨西哥建厂（2016年开始）。本地化发展是现代-起亚在海外成功的一个秘诀，但是对国内生产会有影响，因为像印度这样低成本国家 — 已经成为公司的出口中心 — 将来会有更大的发展。

RSM目标是第三名
2002年，法国雷诺收购三星汽车80%股份，起点充满动荡，但在釜山建厂之后，雷诺三星汽车（RSM）迎来了灿烂的未来。雷诺公司称，韩国的分公司在经过3年的损失之后，于2013年首次实现盈利，现在还有计划接受通用韩国公司，成为韩国第三大制造商。去年，RSM在韩国的销量增长了33%，达到80,000辆，这大概是通用韩国公司的一半。RSM目前领先于韩国第五大制造商—双龙汽车。双龙主要由印度Mahindra控股，在推出B-段Tivoli SUV之后，达到新的高度。

RSM目前在釜山制造Nissan Rogue SUV车型，出口美国市场，计划每年生产80,000辆，而2014年刚开始生产时，只有26,471辆。如果按这个速度发展，釜山每年的产量会达到300,000辆，接近2010年的275,269辆，但是去年的数据只有一半，即139,735辆。Rogue将会推迟釜山第一车型QM5/Koleos SUV。

RSM now makes the Nissan Rogue at Busan for the US market

通用的艰难时期
出口也是该国第三大汽车制造商（现代和起亚）事业发展的推动力。通用韩国公司成立于2002年，通用汽车以12亿美元收购大宇汽车而成。时间证明，这是一个明智的收购，通用的Chevrolet品牌非常快速地进入国外市场，并在Gunsan（在西海岸）建立工厂，生产冠以新名字的大宇汽车，然后是自己的车型。

但是这个计划在2013年出现松动，当时Chevrolet决定终止在欧洲销售，继而又因为撤回俄罗斯公司而受到重创，不得不减少Gunsan汽车的出口量。IHS公司的Park说，工厂现在的生产率只有60%，而其他韩国汽车制造商大约是80%，这对通用来说是一种损失。他说，“通用韩国公司很难弥补出口带来的而损失，除非能找到推动效率的方法，保持竞争力，并重新成为出口中心。”

去年，通用韩国公司生产了629,230辆汽车，其中的154,381辆是在国内销售的。然而，据韩国汽车制造商协会（KAMA）公布的数据，到今年8月末为止，公司出口下降了6.6%，单8月份就下降了25%。9月份，通用国际分部总裁Stefan Jacobi承认，如果形势还没有转机的话，有可能会进一步减少产量和员工数量。

通用韩国公司的另一个问题来自相对较高的成本。如果公司能够关注大型汽车的话，这些问题或许可以解决，但韩国是通用A-段汽车的生产基地，生产的Opel Karl/ Vauxhall Viva出口到欧洲，Chevrolet Spark出口到其他地区。Park说，“在通用集团中，韩国被认为是高成本生产地”，并补充说，这可能会导致转向生产小型汽车，“印度是通用韩国的潜在威胁，因为印度在劳动力成本上具有优势。”福特计划要在印度生产新款Ka A-段汽车，出口欧洲。自从印度开始生产Chevrolet Spark（出口墨西哥市场）开始，已经抢走通用韩国公司的一些出口业务。

通用韩国能找到的更好的方法，就是推出新车型，在丢失的市场中寻找新的客户，比如Trax B-段汽车正在运往美国的途中。据报道，公司已经留住了2016年生产新一代C-段Cruze的计划。

韩国在自由贸易前停步
该国高出口率一度成为战胜其他国家的法宝，而且韩国似乎并不太欢迎外国制造商来到韩国。欧洲制造商协会，ACEA，就对2011年与欧盟签订的自由贸易协定（FTA）能否顺利实行表示担忧。ACEA在今年的一次声明中称，韩国政府“仍然不愿意取消非关税壁垒”，而且“还出现了新的壁垒”。协会强调称，去年向欧洲的进口增加了41%，达到381,000辆，而韩国只从欧洲进口了80,000辆。协会抱怨说，进口到韩国的欧洲高端车数量要想提高，要解决消费者需求问题，“而不是FTA本身的效应”。2012年，法国政府甚至控告现代和起亚向欧洲市场“倾销”汽车。

美国花了很长时间才批准2007年签订的一项自由贸易协定，直到2012年才可以实施，因为汽车问题（还有牛肉问题）发生了很多口角。在这个协议之下，美国同意对乘用车（从2016年开始）降低2.5%的关税，而韩国对美国的进口车降低4%的关税。美国增加的一项条款规定，任何在韩国年销量少于25,000辆的美国汽车制造商，将会从韩国安全法规中免除，在美国也有相同条件。这并不是问题；在韩国销量最高的美国制造商是福特，2014年进口了8,718辆。

Korean car plants such as Kia Hwasung (above) are big exporters but the country has not been as welcoming to foreign makers

但是外国品牌正在开辟国内市场，尤其是德国高端车。非国内制造商中，销量最大的是宝马公司。KAMA称，2014年宝马出手了40,174辆，比2012年的28,240相比，已有长足进步。梅赛德斯业差不多，超过了35,000辆，大众和奥迪其次；福特位列第五。

令德国的高端车欣喜的是，韩国是欧洲以外为数不多的欢迎柴油汽车的国家，今年前6个月的销量总量超过汽油汽车52%，Yonhap称，这种现象会一直持续。2012年，最畅销的宝马汽车是520d。然而，这种热情可能会因为最近的柴油丑闻而有所削减；韩国政府已经公布了检测大众柴油车的计划，看看是否符合Euro 5排放标准（在全国推广）。

追逐电动梦
如果能将电动车的价格和汽油或柴油车的使用率联系起来，韩国将成为世界头号供应商。不仅是因为起亚、雷诺-三星、通用韩国，还有现代都将出售电动车；韩国还有世界上最大的电动车电池厂，是由LG Chem于2011年开创。工厂每年的电池产量将达到100,000，目前的产量是350,000辆。估计，韩国每年将生产140万辆电动车。

Kia’s Soul EV is at the forefront of efforts to make the Korean car industry greener, but progress has been slower than expected

未来并不是像想象的那样发展。尽管起亚的Soul EV电动车能够体现制造实用电动车的决心，但是还没有制造商取得什么进展。举例来说，雷诺三星去年在釜山制造了368辆SM3/Renault Flulence EV。LG Chem的客户都是重量级的，包括通用（用于Chevy Volt/ Opel Ampera），现代和起亚（用于混合动力车）。但是到2013年为止，The Korea Times(韩国时报)报道称，Ochang的LG Chem工厂的生产率只有20%。

今年7月，Korea Business报道称，由于LG Ochang电池工厂利润过低，公司宣布要出售该厂。然而，韩国转型电动车的步伐仍然很坚定，最具代表性的是韩国南端的济州岛。该地区宣称，电动车总数达到300,000辆。对充电装置的大力投资，以及各方的激励政策都在促进这个方向。而首都Seoul投资建设100,000个充电网点，从而推动电动车的发展。