华晨宝马已经在中国东北沈阳建立了强大的制造基地
Nick Nolt会面宝马技术与制造高级副总裁Anton Heiss，一探宝马在中国取得成功的秘诀
AMS：有人说铁西工厂是中国可持续性做得最好的汽车制造厂。这个工厂是不是成为整个地区的制造标尺了呢？
Anton Heiss(AH)：你们可以把宝马铁西放到全球网络中比较，这是最新的工厂，我们把宝马许多发展优势拿过来。这个地区夏天非常炎热，而冬天非常寒冷，因此这里的建筑物设计需要高效的冷热系统，才能节省能源。
而且从生产设备上可能，我们拥有两条高速伺服冲压线，上面还有能源恢复系统，要比液压式高效。使用这种技术之后，我们可以在每压节省大约60%的能源。在汽车车体修理厂里，我们回收冷却焊接机器人散发的热能，为工厂提供热能。我们的喷漆厂使用旋转浸渍工艺，通过预处理浸泡旋转车身，既节省了了能源，又节省了空间。
在为汽车车体喷漆方面，我们使用IPP系统，可以减少一个喷漆步骤。搞系统综合了第一层和第二层漆，中间不需要加热车身；这样就节约了能源和材料，降低了循环时间，提高了产量。我们还在循环过剩清洁涂层方面使用了最新技术。
在装配区域，我们也能循环来自测试和冷却操作中90%的废水。我们还在主要办公大楼节省了大量的水。我们在宝马工厂里采用一切可以可持续性生产的方法，使铁西成为一个标志性工厂。
AMS：你们目前在沈阳生产3系列、5系列和X1车型。你们不久之后会不会增加新的车型或平台呢？
AH：我们计划在未来两年内引进3种车型。一个是初级汽车，入3系列内，这是特别为中国市场设计的。另一款是高端功能汽车，结合了使用性与宝马典型动力系统，面向家庭用汽车市场。然后我们还要制造X3变体系列。
AMS: 目前在中国生产遇到过什么挑战吗？
AH: 主要挑战来自中国的发展速度。如果你对比一下2009年和去年的数据，生产增长了6倍，在5年的时间里，这算是飞速发展了。仅仅对比2013年和2014年，产量就增长了30%。这种增长即便建立高产量工厂，也是一种挑战，但也是容易解决的问题。除了设备和人员培训之外，这算是最大的挑战了。
BMW works closely with suppliers to ensure sequenced parts delivery
我们的当务之急就是质量，这不仅是机器问题，还是人的问题。因此，我们在员工培训上投入很多；工作之外，我们还安排了6周的培训，然后在继续操作。
另一个大的挑战就是保证供应链跟上产量提高。目前，我们有280个供应商。如果我们要提高30%的产量之后，这些公司也得提高产量，才能满足需求。如果一个供应商落后，整个生产就会耽误，所以这是个很大的挑战。
因此，我们的挑战就是保证员工的工作质量，设备和供应链，这些都是推动发展的重要因素。
AMS：中国汽车业技术工人的竞争很激烈，你们员工更换速度高不高呢？
AH：不高。我很自豪地说，我们员工更换速度要低于中国汽车业的平均水平。其中一个原因是华晨宝马汽车公司是一个非常有吸引力的单位。铁西工厂是一个崭新的现代化工厂，我们突进提供培训，而且工资也不错。而且由于这里的发展特备快，人们的晋升管理职位的机会也很高。
“我们已经采用所有方法来保证工厂的可持续发展，这使铁西工厂成为一个标志” – Anton Heiss, BMW
AMS: 你刚才谈到供应商要跟上你们产量飞速的发展是一个挑战，那么你们在沈阳的生产的精益达到什么程度了呢？
AH：正如我刚才所说，我们在中国的供应商超过280家，其中75%都是本省的。我们与供应商密切合作，保证零部件的生产和供应顺序化。我们供应链非常短，大约需要1.5小时就可到达工厂。
你也可能发现了，来的路上有很多建筑工程，主要是为新的供应商准备的。因此，我们不一定要选择当地的供应商，可以灵活地与中意的供应商合作，鼓励他们来这个地区。
AMS：铁西工厂的自动化达到什么程度了呢？
AH：汽车车体修理厂是自动化水平最高的地方，大概达到95%。喷漆厂的自动化也很高，装配厂是自动化最低的部门。铁西工厂的自动化与宝马在中国以外的工厂相当。
我们非常关注生产的灵活性，因此我们尽力避免专线。举例来说，我们的装配线可以生产所有车型，因此提高自动化就可能限制我们的灵活性。
我们这里的工作时间也是灵活的。目前我们每周工作6天，两班导，但是我们每天的工作时间而已从8小时调到9小时，如果需要甚至可以工作10小时。工作的天数也是灵活的，可以每周5天调到6天。倒班次数也可以调整。总之我们可以根据需要，在各方面进行调整。
AMS: 目前铁西工厂本地化成分达到什么水平？
AH：汽车本地化主要依赖3个支柱。第一个是要在本地生产什么车型。正如之前提到的，我们打算在今后几年内制造3种新的车型，产量加倍。
第二个支柱是决定使用多少汽车零部件。比如5年前，我们所有的发动机都是从欧洲进口的，然后我们在沈阳建立了一个小型工厂，开始装配发动机和曲轴，但仍然进口很多数量的零部件。现在，我们要建立一个新的发动机厂，包括一个铸造厂，进行所有机械与装配业务。
第三个支柱就是创造高质量供应商网络。这里有两条线路，第一个是吸引国外供应商到沈阳，第二个就是使用中国供应商，这个使用越来越广泛。我们已经和当地供应商合作100多个项目，他们为华晨宝马提供零部件的速度与质量，让我非常震惊。
AMS：你们是否在追求一种“在哪里出售就在哪里制造”的战略吗，有没有计划将生产的车辆或发动机出口呢？
AH：所有的车辆都是针对中国市场的，发动机产量也是和汽车产量对齐。我们唯一的发动机厂为两家工厂服务，因此正好对齐。
Painted bodies transferred to assembly via the main office building
宝马公司在中国东北沈阳建立了制造基地。目前公司在这里拥有两家工厂，ＡＭＳ采访了刚建立的铁西工厂，这个工厂正在制造X1和3-系列汽车（都是标准长轴距）。工厂从2010年开始动工，2012年开始投产，占地2平方公里，员工超过6,000人。铁西宝马工厂的布局就是要把所有生产都放在一个屋檐下，只有喷漆厂除外，因为这个步骤需要远离生产区，避免任何可能产生的污染问题。
当你进入主楼时，会立刻被两个事情震惊：工厂的规模（非常巨大）和传送系统，这个系统将喷漆后的车身送到装配区，途径主楼的接待区。但是，这并不是设计花招，是因为工厂为了提高空间利用率，就直接将汽车从喷漆厂经过接待区送到最后的装配区。
铁西的制造范围很广；冲压厂拥有两个高速Schuler伺服冲压线，可以进行5段和6段冲压，每分钟可以进行17次冲压。这里还有一个Schuler冲裁生产线。目前汽车车体修理厂的642个ABB机器人每小时进行30个工作，但是这个区域和喷漆厂都需要拓建。新的汽车车体修理厂可以容纳1,000个机器人，生产力也可以提高到60jpa。
An overhead conveyor system supports each body in a rotating cradle that can position the vehicle to optimise worker ergonomics
主要车身装配线在最后阶段被分割开来，因为固定3-系列和X1的门铰链是不同的（一个是焊接上去的，另一个是螺旋拴上去的）。车身随机选择，然后在温度控制的CMM室内进行检测。这里有Ziess设备检测白车身的精确度。铁西工厂也是用激光焊接对车顶和后挡板进行加工。之后，车身从这里转移到喷漆厂。
铁西工厂最后阶段的装配线与工作站配置与宝马莱比锡工厂一致，拥有6“指”组件生产线，为动力系统、车门、内饰、前端装配和仪表盘进给。喷漆后的车身顺着Siemens高价输送系统移动。这种系统可以用一个旋转凹槽床面支撑车身，并固定车辆，优化人体工学环境，提高每个装配操作的效率。有些装配，比如前端和动力系统用AGV来进行输送。