- 产量攻坚战

SGM正在极力提高产量以满足中国汽车市场的需求。
Nick Holt在中国上海通用总部采访了总裁Phil Kienle，听听他来谈论如何提高产量，如何满足中国日益增加的需求

AMS: 通用汽车是如何统一全球制造的标准，中国的水平是否与其他高产量地区相当呢？
Phil Kienle (PK): 当我们在SGM从设备角度谈论的时候，基本与通用的车身、喷漆、装配、动力等技术是一致的。SGMW稍有不同的是，拥有更高的价值标准，跟着过程清单走，但是迷你商用车的设备都是独一无二的。但是，这些技术将要进入乘用车的制造商，而且还会采用更多的技术。

从运作角度上看，我们所有的工厂基本上都相同。所有的工厂都采用全球制造系统（GMS），拥有5个支柱。因此在操作系统上，你会看到所有的工厂都是一样的。

公司在全球网络上的预期是一样的，而且我们在内部和外部上不断设立目标。我们在中国的地理位置非常好，虽然不比有些地区，但是比在美国和欧洲的要好。当我们考虑每小时的效率，每辆车的生产时间，生产成本，中国的工厂在全球都是最好的。

AMS：和美国和欧洲的工厂相比，通用在中国的制造中学到了什么，又开发了什么了呢？
PK: 我们在中国生产的时间有20年，但是在美国和欧洲制造汽车的时间更长。因此，我们在这里的开始制造的时间相对短，但是我们循环的周期却不可思议。

当我们环顾在中国新建的工厂，我们发现在这里拥有过更多采用新技术的机会。这里是个一片新大陆，可以尽情采用新的东西。这是与美国和欧洲不同的地方，因为在这两个地方，现在主要忙于缩减产量。

我们在这里尝试开发许多新的喷漆技术，比如三浸式技术、干洗式等等。这些技术现在也都被美国和欧洲的工厂采用。因此，许多制造工程新技术都是在这里开始的，然后传播到其他各地的工厂。

AMS: 你们计划如何应付需求波动的？
PK: 如果量化的话，去年中国市场共吸收了大约2,400万辆，今年我们通用中国打算生产400万辆。如果对明年的市场增长进行保守估计的话也会达到7%，那样我们会增加生产300,000辆；这个数据相当于一个工厂的产量。这就意味着，我们每年需要建设一个工厂才能跟上市场需求。

现在，我们处在这样一个艰难的处境，在快速生产的同时还要避免过度生产。市场的分段越来越多，车型也越来越多，因此我们工厂要在三个方面进行调节，其中之首就是工具的灵活性。工具加工应该能够生产多种模型，避免出现专用工具现象。第二个灵活性是设备 — 我们要在不同的地方生产相同的车型，这样就可以在进给需要提高产量时，可以随时满足需求。

第三个方面就是人力。我们花费很多时间和经理培训我们的员工，但是我们还有一些合约员工。在不可预见的情况下，会放弃一些合约员工，但是会保留核心技术员工。

“我们在中国的地理位置非常好，虽然不比有些地区，但是比在美国和欧洲的要好” – Phil Kienle, GM China

AMS: 如果你们要增加新的车型或平台，是否已经准备好搭建新的生产线的场地了吗？
PK: 在有些地区，比如喷漆厂，我们将保持原有占地面积，或对程序升级，但是有些地区的汽车车体修理厂的场地十分有限，我们将生产线设计得尽量少占地方。

AMS: 在中国的生产面临哪些挑战？
PK: 回顾中国的发展速度，发展并保留技术劳动力是一个挑战。合资公司有能力迅速发展技术工人。如果看看跑到我们工厂的工人的话，会发现他们大约30岁左右。他们需要完成许多交叉功能任务，却只能担任领导职务。不管在美国或欧洲，相同年龄的人可能是一个车间主任，而不是工厂经理。但是出于一定的必要性，这里的人才们都超出一定的范围。这肯定不容易，但是我们需要当地的人才来领导工厂。

另一个大的挑战是汽车领域变得越来越脆弱。因此，现在出现了附属领域，增加制造工厂的复杂性，适应市场的需求。

AMS: 据报道，武汉的工厂具有高自动化水平。这里的自动化与中国其他通用工厂和全球工厂相比是什么情况呢？
PK: 武汉的工厂将成为我们集团全球工厂中自动化最高的一个。这个工厂不仅是最新建的工厂，而且实现了95%的自动化。SGM还在继续增加自动化，主要是在汽车车体区域。鉴于中国汽车制造成本的不断增加，实现自动化肯定是最好的应对方法。

Wuhan will be one of GMs most automated plants globally, with around 95% automation levels

AMS: 在武汉的生产中，会计划什么生产（铸造、锻造、机械加工等），或是仅仅进行加工生产？
PK：在武汉的工厂，我们会机械加工气缸盖、气缸体、曲柄，以及装配，但是还没有铸造设备。我们还没有计划增加这一块，因为我们与SAIC合作，他们可以为我们提供最好的产品。

AMS: 在中国生产的汽车零部件，本地化水平达到什么程度了呢？是不是因车型而异呢？
PK: 我们的SGMW产品已经达到100%的本地化。SGM的本地化成分大概达到85%。但是像Cadillac汽车的本地化成分水平要低一些，这主要是因为目前的产量还是很低。我们打算在产品范围上提高本地化成本的水平，与二级供应商建立牢固的合作关系。

AMS: 你们在中国是否建立了供应商网络？
PK:有很多全球设备供应商已经在中国建立工厂，比如Dürr已经在中国建立喷漆厂。但是，我们现在全部使用中国的冲压生产线，因为我们发现供应商改进设备的速度非常快。这些冲压车间正常运行产品质量水平很高，以低于进口零部件的成本生产世界级质量的产品。因此，我们的重点放在发展地方供应商的能力上，我们绝大部分设备都是在中国采购的。

SGM金桥

 

 

 

The paintshop has been upgraded at Jinqiao North plant

 

 

通过公司的合资伙伴SAIC，通用汽车公司在过去的20年里，已经在中国建立了一个强大的制造基地。SGM建立了4个制造厂，涵盖所有车辆和动力系统的制造，生产Buick, Chevrolet和Cadillac车型。我们访问了公司在上海金桥的工厂，工厂分为两个部分：北厂和南厂。北厂是SGM原有的工厂，从1999年开始生产。在我们采访的时候正在升级装配车间和喷漆厂，喷漆厂已经转成水质喷漆系统。

 

除了这个，上海的工厂还有其他改进；在北厂和南厂旁边新建一个新工厂，快要竣工，将来将专门用于生产Cadillac汽车。生产车型还为证实，但是公司最近在中国生产XTS和ATS-L车型。据制造部执行董事代表David Gibbons透露，新的工厂将会安装多平台构架，最先进的汽车车体修理厂，这样就可以处理多材料结合工艺，而喷漆厂也将采用最新的涂料。Gibbons还强调，装配车间可以适用所有平台，包括电动车和混合动力车。

 

在访问过程中，我们看到工厂正在进行大量的改进，由于时间关系，我们无法到南厂的装配车间看一看。该厂从2005年开始投产，制造Excelle, Regal, LaCrosse和ATS-L车型。根据需求，这个工厂与北厂共同生产Excelle汽车。David Gibbons解释说，两个工厂非常量或，根据需要改变生产，尤其是Excelle汽车。他把两个工厂间的生产转换称作“弹簧”，伸缩自如。

 

装配大厅以“T”型结构组成，在3个不同的平台上生产4中车型。在我们访问的时候，工厂正在以每个小时42个工作单位工作，3组员工进行2班制。让我们非常感兴趣的是配套备件的广泛使用，不仅用在车门，而且在零部件配套上，各个零部件随着装配线走遍全线。座椅和仪表盘则以准时制理念，由供应商很据装配需要随时供应，而不需要在工厂备货。