现代-起亚：勇往直前

韩国现代起亚经过扩大生产，已经跻身世界5大原始设备制造商的行列；汽车制造商还计划在中国和墨西哥建设新厂，它将很快就会成为前3位的有力竞争对手

就在不久前，如果看到现代起亚已经跻身世界5大汽车集团，即使是汽车业经验老道的观察员也会惊愕驻足。但是现在，该集团联合年销量将突破800万辆，已经非常接近通用和雷诺-日产，与丰田和大众还稍有些距离。从销量和产量来说，现代-起亚已经超过了福特和新近合并的菲亚特克莱斯勒，而且会一直增加。
 
光是在欧洲，集团在捷克共和国、斯洛伐克、土耳其和俄罗斯工厂的年产量就超过100万辆。加上眼下向中国拓展的计划，现代-起亚已经远非单纯的韩国公司了；这个集团可以说是总部设在首尔的跨国原始设备制造商。

今年伊始就有消息称，现代-起亚已经开始新一轮的拓展计划。该集团的目标是，2015年售出820万辆汽车，即505万辆现代汽车和315万辆起亚汽车。这些销量 — 以及增长的产量 — 都是来自韩国之外。现代有望在本国市场售出近700,000辆，而在国外则售出435万辆；而起亚汽车在国内售出480,000辆，在国外售出270万辆。但是，公司不会就此满足。在新年发言上，公司总裁Chung Mong-Koo设定了年销量900万辆的目标，尽管世界许多地区的经济政治都很不稳定。
 
这两个品牌最近取得的成绩与20世纪90年代相比，确实让人刮目相看，那时的起亚从破产边缘被现代拉回，现代购买了起亚34%的股份。虽然这两家公司的财务仍然各自独立，但是他们的产品和工程战略走得越来越近了。他们的产品网络不同，但是现代和起亚共享平台、动力总成、采购、物流和后勤功能。除此之外，在俄罗斯和其他高潜力地区，有些现代和起亚公司已经或将要合并生产线。在欧洲的交叉供应和分享动力系统就是一个很好的实例：起亚在斯洛伐克的工厂为捷克共和国附近的现代工厂提供发动机，反过来，现代工厂为起亚斯洛伐克提供变速器。
 
两个品牌共享工程基础，联合产品开发也就是迟早的事情了。总体来说，现代倾向从一个新平台推出第一款车型，但是起亚在这方面做得更为突出。2006年，起亚把Peter Schreyer从大众挖来，担任全球设计战略总监；他做得非常成功，以至于2013年现代任命Shcreyer担任两个品牌的设计总监。在核心B、C和D段，现代和起亚分享平台、发动机、变速器和其他隐蔽的部件；但两个品牌在外形风格上是不同的。

以韩国为生产中心

虽然最近在国际发展上取得了共同进步，但是两个品牌在韩国的制造厂却是独立的。在本土的生产近集团全部产量的一半 — 这在所有国际主要品牌中，属于对国内生产依赖程度最高的。PSA,尽管存在很多问题，但是在法国的产量只是全球产量的三分之一。而大众公司在德国的产量仅比全球产量的四分之一多一点。从这一点上来说，很显然，现代-起亚还有很长的路要走。但是自2005年以来已经取得了显著地进步，那时75%的产量都来自韩国。
 
来自降低对韩国生产的依赖性的压力，自韩元走强之后变得越来越大，尤其是针对日元。日本的原始设备制造商已经决定，为了海外市场而进行本地化生产；现代-起亚在那之后也开始照办。

起亚的贡献
在韩国，该品牌拥有4家工厂：所下里(Sohari)，生产Kia Carnival, Sedona, Rio和 Quoris；华城(Hwasung)，制造Optima, Cerato, Sorento和Borrego；光州，生产Soul, Carnes, Sportage and Bongo厢型车；瑞山(Seosan)，制造Picanto。
 
在欧洲，起亚斯洛伐克工厂（与现代捷克工厂非常接近）生产cee’d, Sportage and Venga；与现代诺索维希一样，日利纳(Žilina)的年产量达到300,000辆。美国佐治亚的起亚工厂的年常量是300,000辆，制造Sorento和Optima汽车。去年已经制定计划要在墨西哥建新厂，以满足日益增大的地区需求。和大多数现代集团的工厂相似，墨西哥的工厂的年产量达到300,000辆。起亚在中国还有两家合资公司，即东风悦达起亚，年产量只有130,000辆，第二家工厂在江苏盐城，2007年开始生产，年产量达300,000辆。
 
除了现代和起亚工厂，韩国供应商还在东欧进行巨大的投资；这个地区大概有20家供应商，为这两家汽车制造商供货，有Dymos公司，提供座椅；以及Hyundai Mobis公司，制造仪表盘、刹车，以及其他组件。在欧洲的其他韩国公司有：Plakor,提供保险杠和启动装饰；Korean FuelTech Corp（KFTC）生产发动机零部件和各种修饰性组件；还有Sejong，制造排气管。

在中国和欧洲的拓展
对很多原始设备制造商来说，中国将是现代-起亚在今后发展阶段的中心；发展计划包括建设两家新厂，扩建现有工厂。然而，中国并不是公司光明前途中的唯一地点。
 
虽然很多汽车制造商 — 尤其是菲亚特、标致雪铁龙、福特和通用 — 要么关掉欧洲的工厂，要么只是运营几年而已，但是大多数现代-起亚的工厂都是最大限度运营。事实上，这两个品牌有时候的还出现产量供不应求的现象，以至于到2016年的新厂计划被认为是近10年来最缓慢的发展。
 
在中国新建2个工厂的计划是在2014年9月份公布的。有趣的是，现代确定在重庆建设的工厂将用于帮助品牌扩大在西部的影响力。把中国的某个特定区域作为建厂目标的想法，体现了全球汽车公司在中国发展的良好机遇。两家新工厂将建在东北部的河北省。每个工厂的年产量都将增加300,000辆。同时，起亚在盐城的工厂将拓展生产，产量将从300,000提高到450,000辆。
 
在欧洲，公司正在进行主要车型的多样化发展。捷克产i30将以涡轮增压的高性能，于2015年粉墨登场，而土尔其产i20双门跑车也将在今年高调推出。很长时间以来，现代都被视为“金钱为价值”的品牌，但是现在新增的跑车、以及核心车型的表演版本都吸足了新客户的眼球 — 已然成为欧洲传统品牌的竞争对手。
 
举例来说，i30涡轮增压将拥有一个186hp 1.6-litre发动机，时速能够超过125mph。虽然有了新款土耳其产i10和韩国产i40，但是如果欧洲产量能够突破50,000辆的话，那么现代品牌就算已经在主要产品更新规划的途中了，2012年到2017年之间将会有20多个车型及变体面世。现代在欧洲不仅出售车辆；最近在巴黎汽车展上就出现了H350厢型车，计划将在土耳其生产；小型厢型车，有可能是H250，或甚至是H150,也可能随即面世。而且，很可能还是在欧洲生产。
 
在北美地区，公司也需要加大产量。起亚就率先在墨西哥蒙特雷建立新厂，总投资额达10亿美元。现代美国正在协商将一部分产量拿出来，满足该地区的需求。特别的是，现代想为美国市场制造更多的Santa Fe汽车和Tuscon SUV汽车。

在美国和韩国面临的困难
然而，集团的消息并不都是喜讯。2015年，两个品牌不得不解决由于谎报能源效率数据而受到的罚款；这种突如其来的事情解决起来并不顺利，现代-起亚在媒体中的日子并不好过。在2014年11月初，两个品牌共赔付大约3.5亿美元，其中包括1亿美元的现金罚款，为一个独立燃油经济认证机构捐款5,000万美元，没收大约价值2亿美元的温室气体排放监管信用额度。
 
在缴纳罚款之后，现代和起亚开始继续大踏步前进，同月末还声称到2020年要将燃油节约平均提高25%，以回应韩国、美国和欧洲严厉的废气排放规定。公司称，将通过引进一套新的发动机和变速器，并采用联营公司Hyundai Steel生产的轻质高强钢来减轻车重的方式，提高燃油效率。在全系列产品中增加混合动力车也是很有效的。2015年，插入式Sonata混合动力车的首款车型有望面世。未来所有汽油发动机都将以涡轮增压为标准。

公司在宣布将斥资100亿美元在首尔江南区建立新的全球指挥中心之后，受到了投资商的强烈斥责。以三倍的价格购得土地之后，现代公司股东三星公司受到重创，短短几天内，80亿美元就从公司里抽出来了。
 
韩国的公司里发生罢工，在媒体上也都是负面消息；评论家们都说，用购买首尔最昂贵土地的钱，足以建造十多个工厂（起亚在墨西哥的新厂耗资10亿美元，而现代在阿拉巴马的工厂耗资17亿美元）。意识到需要弥补损失之后，集团购回价值超过6.1亿美元的股份。
 
虽然购买土地很有争议，燃油经济性罚款的打击也不小，但是现代-起亚的未来仍然非常乐观。集团悄悄地已经跻身全球5大汽车制造商的行列；集团很可能将问鼎前3名。