雷诺在丹吉尔(Tangier)的新工厂，眼下成为欧洲生产网络中的一个重要组成部分
雷诺汽车2012年在丹吉尔开设了完整的新制造厂，目前拥有近5,500名员工。雷诺丹吉尔工厂离城市20公里，离港口35公里，坐落在一个免税区内，在那里生产的汽车不需要缴纳进口税就可以进口到欧洲。这里成为雷诺欧盟生产网络中重要的一部分，雷诺丹吉尔已经成为集团内举足轻重的一个工厂。工厂向欧洲及区域市场提供Dacia Dokker, Lodgy以及Sandero车型，最近又为每个车型添加了软越野版本，贴上Stepway的标识。
雷诺丹吉尔还为巴西和印度的其他集团工厂，提供车体冲压件，在这些地方马上也要装配Dacia Lodgy和Dikker车型。工厂马上还要为哥伦比亚和俄罗斯的雷诺Dacia工厂提供车体冲压件，进一步加强丹吉尔在雷诺制造网络中的作用。除此之外，该出口计划中还包括雷诺公司从摩洛哥的一些供应商那里，向俄罗斯和印度运输组件的事项。
除了在丹吉尔的新厂，雷诺在摩洛哥还有一个稍小一些的老厂：卡萨布兰卡的索麦卡工厂。该厂向当地和区域市场提供Logan汽车和Sandero汽车。雷诺将努力保持索麦卡工厂的生产到2017年。而且根据地方媒体报道，工厂正在与摩洛哥政府讨论有关之后的事情。索麦卡有可能为了实现丹吉尔的最高生产效率而关闭。
同时，雷诺与2014年11月在阿尔及利亚的奥兰启动生产，规定Renault Symbol汽车的年产量为25,000辆，但是很快年产量就会达到75,000辆。
2013年，雷诺丹吉尔工厂生产了大约101,000辆汽车，而索麦卡工厂也突破了历史记录，超过66,500辆。丹吉尔工厂2014年的产量有望达到180,000辆左右，2014年末的数月里，运转率已接近年产量200,000辆。
以当前的形式，丹吉尔工厂如果全速生产，可达到年产量340,000辆。从长期来看，如果加上额外场地（分配给日产公司了），丹吉尔工厂的年产量能达到400,000辆，但在此之前，还需保留意见。
阵容不断扩大
雷诺丹吉尔工厂开始生产3种车型：Lodgy(一款5座或7座MPV)，以及Dokker的两个款式（一个5座Kombi和2座传统厢型车）。第4个车型，即新款Sandero于2013年9月投入生产，并出口到欧洲。然而，由于欧盟免税状况，丹吉尔工厂目前无法出口到包括摩洛哥的阿加迪尔协议（Agadir agrrement）成员国，包括埃及、约旦和中东的许多国家；由索麦卡工厂向这些市场提供Sandero汽车Logan汽车。丹吉尔工厂极有可能在明年增加一款都市车，Dacia车型。
日产公司的制造计划还无人知晓，有些报道猜测，会在丹吉尔以Nissan标识生产Dokker汽车，或者会决定制造Evalia厢型车 — 目前是在印度生产。但是该原始设备制造商既没有确定在摩洛哥制造哪种车型，也没有证实是从什么时候开始投入生产。
然而，日产一旦投入生产，在丹吉尔每年能生产处60,000辆汽车，总产量将达到每年400,000辆。如果工厂全力生产，预计会雇佣6,000名工人，而在供应链上，摩洛哥可以再获得30,000个就业岗位。
虽然Dokker和Lodgy车型在开始时获得成功、广受好评，但是欧洲需求不稳定的特性确实影响了2014年上半年的生产，比2013年上半年有所下降。2013年上半年，Dokker的产量超过32,500辆，但是在2014年上半年却下滑超过3,000辆；更重要的是，Lodgy的产量从近19,000辆下降到仅仅超过11,000辆。因此有些报道称，雷诺将取消Lodgy项目，摩洛哥方面在尽力辟谣。
低劳工成本，低自动化
摩洛哥的劳工成本要比欧洲低很多；不仅比法国低，甚至要比罗马尼亚的达契亚，或土耳其的雷诺都要低。达契亚在罗马尼亚每月的劳工成本品均达到950欧元（约合1,200美元），要比雷诺土耳其每月925欧元稍微高一些。相比之下，摩洛哥每月的老工成本只有350欧元。造成这种差距的一个主要原因是，摩洛哥的工厂相比欧洲的工厂，在自动化程度和固定设备上的投资都很低。丹吉尔装配线是高劳动密集型的，车体修理厂的机器人要比欧盟典型工厂里的少得多。
摩洛哥的成本优势在达契亚生产的地理位置上起到关键作用，尤其是在将Sandero的生产从罗马尼亚转至摩洛哥的决定上。出口欧洲的大部分Sandero汽车都是在北非生产的，使罗马尼亚工厂的生产力空出来，集中在高价位Duster SUV和Logan MCV，包括为英国提供右座驾驶车型；之前，这些都是由印度金奈的雷诺-日产工厂完成的。
尽管丹吉尔工厂的许多工作都是劳动密集型的，但是这是一个制造工序完备的工厂，拥有自己的冲压工厂、以及车体修理长、喷漆厂和装修厂。丹吉尔工厂拥有3条冲压线，其中一条使用Bliss压力机，这是之前在法国西北部Sandouville的雷诺工厂里使用过的。
冲压车间为工厂生产足够的板金件，能始终保持3.5天的最少库存；这还不算向印度和巴西生产的板金件。工厂从2014年第一季度开始向巴西出口散件，从10月份开始向印度出口（虽然印度的汽车装配生产要从2015年1月才开始）。向俄罗斯和哥伦比亚的出口从2015年开始。
丹吉尔拥有两条装配线，运转率达到30jph；第一装配线专门用于Lodgy和Dokker汽车，而第二装配线用于Sandero。在丹吉尔生产的所有Sandero汽车都用于出口，而本地和地区的Sandero汽车则来自索麦卡（工厂还生产Logan，在地方和其他地区出售，但不面向欧洲市场）。
提高当地含量
雷诺的主要问题 — 事实上摩洛哥政府为丹吉尔的工厂建设提供极大激励政策 — 是提高在该国生产的汽车中的当地含量。在开始生产Lodgy汽车与Dokker汽车时，当地含量接近50%，但Sandero汽车的引进却使这个数字下降了，因为它拥有高罗马尼亚含量。结果，整体当地含量不足40%。为了大幅度提高含量，有人认为雷诺正在考虑在摩洛哥生产发动机；目前，发动机是来自西班牙Valladolid雷诺工厂。然而，建设一个新的发动机厂的日程还有未得到证实。
丹吉尔的当地含量，将在2014年末达到42%；目标是要在2016年达到56%。摩洛哥政府已经说，政府希望这个数据到2020年能达到65%。提高当地含量的举措还将在Dokker与Sandero汽车的重新设计与生命周期内进行升级，以及组件的再生领域同步进行。
为了达成当地含量目标，雷诺还鼓励供应商们到摩洛哥安营扎寨，直接在丹吉尔供应。有些组建的装配，比如座椅、车轴、排气装置，以及保险杠的喷漆，都是在工厂内进行的。绝大多数工作都是由外部供应商实行的，因为到目前为止，还没有公司愿意在摩洛哥投资来完成这些工作。
当地的供应商基地由不同的集团组成：第一个集团（在丹吉尔附近）有12家供应商，其中8家已经在绿色地带建厂，另外3家是在棕色地带。此外，有一个为雷诺在摩洛哥的其他工厂供应的供应商，已经建立第二个工厂，专门为丹吉尔供应。
在索麦卡与丹吉尔之间的盖尼特拉，Saint Gobain公司已经建立一个新的绿色地带工厂；在东部的得士安(Tetouan)，Visteon公司已经建厂，生产汽车仪表盘和门板；在索麦卡的棕色地带，有一个工厂专门为丹吉尔工厂供应 — 索麦卡还有4个已有供应商也为丹吉尔供应。在丹吉尔开设之初，摩洛哥一共有17家一级供应商，包括JCI, SNOP和Yazaki（以及上面提到的供应商）。现在，这里有超过20家这样的供应商，大多数是到摩洛哥特别为新工厂供应的。
日本的Denso公司和法国的Faurencia公司在摩洛哥建厂，同时为丹吉尔和欧洲大陆的工厂供应。比如，Faurencia公司在摩洛哥进行座套的剪裁缝纫工作，为Faurencia的座椅装配厂供货，产品远销全欧洲的汽车制造商。
从头开优化物流
在丹吉尔，从零做起的不仅是工厂本身；入厂出厂物流系统也要计划从头优化。工厂到丹吉尔的港口有直达铁路，可以将汽车运往全欧洲，而对于入厂物流，工厂每天接收来自欧洲，主要是西班牙，的至少15辆的货车。
在Valadolid的雷诺工厂所供应的发动机和其他车身零部件，并不是在丹吉尔制造的，而Sevilla的雷诺工厂提供变速箱。此外，许多零部件都来自法国Le Mans和Cleon的雷诺工厂，在西班牙与西班牙产的零部件汇合，运往摩洛哥。而且，还有来自区域外围的海上货运；每天都有超过12个集装箱来自罗马尼亚、土耳其，以及亚洲的一些雷诺-日产集团的供应点。
丹吉尔的产品大部分都销往欧盟。在2014年前6个月里，摩洛哥出口超过97,000辆汽车，其中的三分之二是Logan汽车和Sandero汽车；大约25,000辆是Dokker 厢型车，其余的是Lodgy MPV。雷诺承认说，尽管这个数字有些令人失望，但是汽车仍然是丹吉尔的主要生产元素。
