- 贝廷：巴西的巨兽

菲亚特克莱斯勒在全球最大的工厂已经升级了冲压车间和装配大厅，扩大建设还在继续，新的喷漆车间还未完工，预计到2016年才能投入运营

菲亚特贝廷本身近乎一座城市，在巴西米纳斯吉拉斯州（面积为248万平方米，人口有25,000人）的工厂面积达到829,700平方米 — 这里对一些工人来说意义甚至超过故乡。工厂年产量达到740,000辆汽车，日产量超过3,000辆，是菲亚特集团平均产量的4倍，自1976年推出轻型商用车以来，共生产1,300万辆汽车和轻型商用车。2012年，工厂突破811,000辆大关 — 比最初生产增长了4倍。
 
贝廷拥有所有汽车制造车间：冲压车间、汽车车体修理长、喷漆厂和装配厂；还有悬架、发动机和变速器生产。这里还是菲亚特克莱斯勒集团在拉丁美洲的总部所在，结合了产品工程、研发、市场、营销、法务、IT、财政和通讯等功能。该厂是集团内最大的工厂 — 事实上，这是世界上三大汽车制造厂之一 — 而且据菲亚特克莱斯勒拉美地区制造总部的Alfredo Leggero说，菲亚特能在这个地区取得成功，工厂做出了“根本的”贡献。
 
2013年，菲亚特卡莱斯勒在南美洲共售出900,000辆汽车，在过去12年里成为巴西的领头羊，其中贝廷使集团占到22%。鉴于该地区巨大的发展潜能以及持续增长的人口，加上人均汽车占有率较低，集团计划到2018年将南美的年销量提高400,000辆，其中包括220,000辆菲亚特和180,000辆吉普。

 贝廷将在这个计划中起到举足轻重的作用。事实上，这个居于菲亚特克莱斯勒集团皇冠上的珠宝，会因为一个新的喷漆厂的建立而更加璀璨夺目，年产量将迅速提高到950,000辆。假如这个都不够，菲亚特还会在伯南布哥州的戈亚纳建立一个新的生产中心。
 

大规模扩建

当然，规模才是首要 — 是将数量如此众多的部分、车辆和车型有机组合在一起的保证。贝廷在6个平台上制作16款车型 — 比其他任何一个菲亚特卡莱斯勒工厂都要多 — 共有220个版本。除了车身户外，贝廷发动机工厂每年能生产700,000部发动机，变速器工厂能生产600,000个（事实上，他们能够生产732,000个发动机和662,000个变速器）。
 
贝廷所需的64,030个零部件，由294个供应商以货车运输。那里没有供应商园区，但是菲亚特已经成功将合作伙伴拉拢到附近，其中的60%的供应商在距离工厂50公里距离之内 — 这在过去是个不小的进步，因为那时组件是靠货车从圣保罗（米纳斯吉拉斯以激励政策吸引了OEM制造商先锋）附近的原始汽车中心运来的。这意味着，每天都有1,600辆货车进入贝廷，25%的零部件都是以准时化顺序供应（JIS）系统送递。
 
所有这一切都需要一个庞大的组织，Leggero认为公平地讲，贝廷是“一个成功处理汽车厂内复杂性和灵活性的典型”。他补充说，目前的工厂扩建必须与常规生产同步：额外的货车，人力和运输。

 

 

---

 

 

 

---

 

Leggero认为工厂平稳的生产的“基本原理”就是菲亚特世界级制造的方法论，但是贝廷的金字塔形管理系统形成了每个部门都有额外的策划办公室，造成了无法形容的损失和浪费。领导层通过一个基于关键绩效指标(KPI)和关键活动指标(KAI)的检测系统进行管理，并扩大世界级制造的支柱。

 

除了“支柱”和“指标”，“人才”才是工厂高效背后的关键因素。Leggero说他的同事是“整个生产系统的主要动力”。工厂经理Antonio Filosa也同意说，“我们没有最好的技术，但是我们拥有最强的积极性和最好地员工。”
 
贝廷拥有一个改良版“世界级工厂乘法”规划，最近培养出具有才华、积极性和领导能力的人才，成为促进加大劳动力的方法；但一般而言，工厂里有鼓励从头开始解决问题的文化传统。基于这个系统，贝廷单去年就完成了5,000个改进方案。
 
Leggero将这些战略视为工厂在过去的两年里表现突出（生产力提高了18%，质量提高了14%，物流提高了26%）的主要原因。他说，工厂的转换成本也“大幅度”降低。

最大规模的冲压
贝廷的冲压车间的规模绝对符合工厂的规模；两个建筑物共占地76,000平方米，是世界上最大的冲压车间之一。在老的厂房里陈列着17个改装了的生产线，是1995年到2000年间从意大利进口的，其中一个建于2004年，拥有两个高速灵活的转运线，与菲亚特刚在伯南布哥建立的一样。工厂里共有130个机器，压力在400到2,400吨不等。
 
三家地方供应商每月为冲压车间供给45,000吨的钢铁，每天从2,200个模具中产出350万个冲压件或115,000块零部件。有900个劳动力以三班全天制，每周工作7天。Filosa说，“我们从不停止工作，即使是星期天”。由于这个原因，他强调了模具维护的重要性，说这是冲压车间的“绝对战略”。由于冲压车间的产量很高，因此模具出现任何问题肯定会导致产量降低或不足。
 
自动化水平达到85%；小松公司和舒乐公司提供的冲压设备都是全自动的，每分钟达到8个至15个冲程。Filosa补充说，吊轨通过将启动时间降低到4分钟，而极大提高了效率。他说，两条快节奏小松生产线在菲亚特集团的高效率中发挥最大作用。

但情况也有不尽如意的地方。Filosa说，“极度困惑”的原来建筑结构在2011年进行了彻底改修，因为要定位某一个模具要花费很长时间。现在的布局干净清晰，每个他称之为“个人档案”的模具保持良好的历史记录。
 
冲压车间在贝廷发挥“人民力量”文化的作用；工人们提出了简单建议都无疑是有效的。举个例子来说，封闭式压力机外面排水管道上面安装的塑料瓣，不仅提高了安全性，而且还能对机油进行搜集和循环利用；堆栈里等待冲压的冷轧钢以及橡胶调料，现在都被放在匝道中间，防止了变形，又通过垂直存储而节省了空间。
 
像这样的点子以及结果都记在员工工作记录簿上，由冲压车间战略会议室掌握数据，标记在晋级系统内。

Filosa说，虽然冲压车间实现了高度自动化，但是占地82,290平方米的汽车车体修理厂却是菲亚特克莱斯勒集团内“手工化最高”的部门。但是自动化水平随着新的车型的加入也在提高。Comau公司提供了主要的250个机器人，还有一些是Kuka机器人，加上2000名强壮的工人，车间每天能生产3,200个汽车车体。还有一个有助于提高效率的情况是，10个车身底座应用于16种车型。激光焊接术应用于挡泥板和小型零部件上，提高了精确度，而且车间里有2,400个焊枪。每个框架上拥有大约3,500个焊点，贝廷每年大约完成20亿个焊点。

追求持续性发展

占地54,400平方米的喷漆车间是由杜尔公司装备的，每35秒钟就接到来自汽车车体修理厂的一个车体。三个生产线上的喷漆工序都相当标准，菲亚特贝廷已经推行了环保计划。干燥阶段所产生的所有挥发性物质都经过搜集到加力燃烧室进行销毁，以消除污染；该汽车制造商成为巴西第一家成功中和了所有溶剂排放物的工厂。同时，水要经过反渗透处理。
 
Leggero理所应当的为工厂的环保性能感到骄傲，以高兴的口吻强调说，菲亚特是巴西第一家获得ISO 14001认证（1997年获得）和ISO 50001认证（2013年获得）的汽车制造商。
 
在过去的五年里，贝廷花费超过4,000万雷亚尔用于环境管理项目中，包括一个废水处理综合设施，能实现99%的水循环；以及一个生态岛屿，对95%的水进行回收，5%的水重新投入使用，使工厂维持零垃圾水准。自1994年贝廷使用一个环境管理系统(EMS)以来，耗水量降低70%，废物产生减少48%，耗电量节约了57%。

 

自去年11月份开始建立巨大的新喷漆车间以来，可持续性是考虑最多的关键因素。由杜伦公司安装设备，包括四个楼层，三条生产线，2016年开始投入使用，将是巴西最大的喷漆厂。Leggero说，生产力是这个项目最大的目的；新的生产线会清楚目前影响产量的“瓶颈”问题，能使汽车年产量提高近100万辆。旧的喷漆厂将重新改造用于其他工艺，但是这些还有待考虑再决定。
 
贝廷的生产流程最后部分还没决定是否最近升级。这个占地118,936平方米的装配大厅也已经明显加强。Filosa说，“你根本无法想象这些地方在过去的三年中发生了多大的变化。他还说，这些生产线现在变得更加洁净，更有组织性，比如原来堆满了手推车的物流库存都被取缔了。Filosa说，引进WCM战略之后，他们取得了“巨大成果”。

 

超过45,000个物流活动支撑着4个装配线的生产，以60秒为一个单位节拍，每20秒就能产出一辆汽车。超过49,000个零部件组装到16种不同的车厢上，加上外涂层、内涂层、发动机、悬架、电力组件等等。贝廷自身的发动机部门应用弹性燃料技术加上Tetrafuel版本，能生产Fire 1.0升，1.4升发动机。工厂还制造C510与C513变速器。
 
Filosa说，由于贝廷生产很多车型，就有很多降低生产复杂性的需要，甚至到最小的细节，比如想到能将三种螺丝变为一种的方法。随着扩大规模的脚步越来越近，这种控制水平将成为推动菲亚特成为巴西汽车工厂巨兽的关键。