克莱斯勒旗下的品牌、成列的汽车、以及成产基地，都将被放到全球范围内重新定
有关新菲亚特-克莱斯勒最值得注意的一件事，就是菲亚特工厂将制造Jeep和RAM品牌汽车。以下有详细信息，但是值得强调一下的是，意大利产Ducato大型敞篷车和土尔其产Doblo小型敞篷车，已经通过RAM网络分别销往北美的Promaster 和 Promaster City，而这个时候如何会在意大利梅尔菲的菲亚特工厂，以及巴西伯南布哥城市巨大的工厂里生产制造Jeep Renegade汽车呢。在墨西哥Promaster当地生产的汽车，最终会取代意大利的进口车。
公司将在今后几年内，在北美之外建立新的生产工厂与销售中心，促进Jeep具有真正全球的规模，而北美将继续保持作为Chrysler-Jeep-RAM经营中心，这是公司在5月份的战略规划里明确提出的。里面还特别强调了北美的12个汽车装配厂、8个冲压车间和16家动力系统与组件生产厂，以及近几年里在该地区制造活动发展情况：公司的制造力从2009年的33,000辆增长到2013年的52,000辆。公司在过去的5年里，向北美装配厂注资超过40亿美元，向动力系统工厂注资近40亿美元。菲亚特-克莱斯勒声称，从2009年到2013年，公司所有品牌的生产都有长足的增长（达到968,000辆，而福特以928,000辆位于第二），市场份额占有率也有所增长（达到2.3%以上，是这个时期唯一家涨幅超过1%的公司）。
公司计划在北美提高增长，从2013年到2018年，每年额外生产100万辆汽车；2013年，集团共售出210万辆汽车，并有可能将所有传统北美品牌的总产量提高800,000辆（菲亚特汽车占100,000辆），而Alfa Romeo的产量提高150,000辆以上。鉴于Alfa近年来总是延迟推出车型，并且从北美市场消失很久，因此，如果能实现这个目标将是巨大的成功。公司计划到2018年，在北美Jeep的销量提高44%，达到800,000辆；RAM提高34%，达到620,000辆；克莱斯勒提高132%，达到770,000辆。Dodge将保持原样，但应该会下降10%，不到700,000辆。
扩大克莱斯勒的车型范围（却缩减Dodge的生产线），会在世界范围内将销量翻番，从2013年350,000辆增长至2018年的800,000辆。如果这一目标能够达成，很多Dodge客户就会转向克莱斯勒，克莱斯勒的销量会恢复到2005年的水平。目前，克莱斯勒品牌的试产分区的年销量在350万辆左右，而2018年扩大车型范围之后的目标市场年销量将达到1,100万辆。
目前克莱斯勒缺乏跨界车，这是品牌的一个主要空白区，而把大量市场空间拱手让给Ford Explorer、 Toyota Highlander、Nissan Pathfinder、加长版Chevrolet Traverse、Chevrolet Equinox、Nissan Rogue、 Ford Edge和中等车段Kia Sorrento。克莱斯勒所有车型在这个地区的年销量有望达到125-160,000辆以上。
Jeep — 这个标志性品牌将会实现全球化
克莱斯勒将继续成为主要的美国品牌，而Jeep的目标似乎有所不同。公司想要复兴“全球标志”的形象：更具体地说，Jeep首席执行官Mike Manley想要“回到Jeep是世界第一越野车”的时代。今年的销量有望突破800,000辆，新款小型Renegade车型会将推动Jeep的销量，在不久的将来就会迈过一百万的门槛。这对一个在不久前的2009年的销量只有337,000辆的品牌来说真是非凡的成就；因为自2009年来，该品牌的年增长率达到24%。事实上，公司为Jeep指定的计划远不止于此，最终目标是实现年产量接近两百万辆。
新款Jeep车型范围会更大、更宽、更为具体。现有5个车型线（Wrangler, Patriot, Compass, Cherokee和Grand Cherokee），会成为6个车型(今年晚些时候会加上Renegade)，而Patriot和Compass会被2016（这是该品牌创立75周年）年推出的一个单款汽车和2018年的全新7座Grand Wagoneer（在Grand Cherokee之上）所代替。Cherokee刚刚更新，Grand Cherokee会在2017年中期改造；而标志性的Wrangler会在同年早些时候更新。
车型范围的扩大，会伴随着比过去更高的产量，以及品牌生产版图的显著扩大。过去，Jeep汽车几乎全部产自北美，尤其是在美国Belvidere, Toledo North和South, 以及Jefferson North工厂里生产。年产量在800,000辆左右，其中有550,000辆在北美出售，剩余的流向欧洲、南美和亚太地区。尽管20世纪90年代，在澳大利亚有少量生产，而且在委内瑞拉也有联合公司，但是这些主要是装配厂。新的计划有可能会历史上第一次将Jeep的制造在北美以外的地方进行。
目标是，在北美的年产量达到一百万两，南美20万辆，欧洲20万辆，中国和印度50万辆越野车。菲亚特-克莱斯勒已经发现，在北美以外越野车的销量在增长，意识到必须要占领快速增长的新兴市场，以免丢掉最佳时机。对Jeep来说，虽然到2018年销量会上涨接近既定的190万辆，但是北美以外的年增长率可能要低于10%；相比之下，Jeep汽车有望在拉丁美洲增长率超过50%，而亚太地区的增长率大约是45%，欧洲的增长约为35%。因此，尽管北美仍然是Jeep品牌的中心，但是从开发和生产来说，国内市场的比重会比过去少，而成为真正的国际品牌。换句话说，从2013年2018年，Jeep有望实现17%的自然工业增长，其中的6%来自现存车型份额增长，13%来自Jeep品牌新车段。本土化生产高于64%，就会推动在新的市场里的销量：本质上，Jeep正努力从一个国家里生产5个车型，转变成在六个国家里生产。更具体地说，在中国与广汽合作，开始时生产Cherokee和Renegade汽车，在适当的时候会生产Patriot或Compass的一个替代车型。在巴西，马上开始生产Renegade汽车，在Pernabuco工厂也会生产Patriot或Compass的替代车型。
The RAM Pickup, said to be one of the group's most profitable lines尽管RAM — 正如上面所说 — 会接受几个欧洲产车型，以填充对北美的供货，但是它永远是北美品牌。公司今年打算提高在美国的市场份额，达到22%以上，而其对手福特和通用的份额已经降到30%多点。此外，克莱斯勒声称，RAM是北美增长最快的皮卡车品牌，最年轻的人群和工资最高的人群都是皮卡车的消费者。有趣的是，虽然销量和客户全都在增长，但是升级RAM皮卡车的新生产计划直到2017年才会实施；对克莱斯勒Town&Country小型货车的改进会比原定计划再晚一年进行。还值得人们注意的是，RAM Promaster（是Fiat Ducato改版后的新标）汽车，最后会在墨西哥的斥资6亿美元的Saltillo工厂里制造。
制造动力系统 — 改善了环境成效
鉴于公司一直关注大型汽车、越野车、小型货车和皮卡车，还有不太理想的气体动力学和燃料功率评估，因此提高公司的动力系统性能肯定是很重要。上面提及的跨界车将包括插电式混合动力，但这并不是这家新公司战略规划中对动力系统发展制定的唯一领域。
公司将马上转换北美的生产线，把4速、5速和6速的变速器转成8速和9速，据说这样可以生成6%到10%的燃油效益增益。这种转变主要应用于北美，而其他地区将继续保持自己传统的变速器，尽管有些细微改变。例如，公司正在计划手册，在拉丁美洲保持70%以上的主导变速器；同时，自动化技术也将提高4倍，从2013年到2018年实现从7%到27%的增长。
同时在发动机领域，在北美洲，公司已经用一个Pentastar系列替代不少于7种V6发动机项目。这个合理化过程和车型范围的简化，将延伸至一个新的小型发动机家族，使用了许多节能技术，比如：双涡旋涡轮增压器，一个综合排气总管，启停技术，低摩擦滚柱轴承凸轮轴，以及平衡轴。新式4缸发动机的扩大使用，可能使公司在北美的车型拥有非常不同的发动机：比如2013年，公司在北美的销量中，8缸发动机占21%，6缸发动机占52%，4缸发动机占27%。到2018年，4缸发动机有望占到48%，6缸发动机占40%，8港发动机之战12%。在欧洲，到2018年，4刚以下发动机的销量会占到公司总销量的90%以上。插电式混合动力和轻度混合系统（安全带启动发电机）会在2016年加进来，第一个插电式车型很可能是北美产小型货车，或者跨界车。
Chrysler will rapidly switch its north American line-up to new 8- and 9-speed transmissions, which claim to improve fuel efficiency by 6-10%菲亚特-克莱斯勒为美国品牌制定的计划，与欧洲的经营一样雄心勃勃。将Jeep转化成世界品牌，并进行全球生产经营，这一切看上去都很合理，而且品牌本身的力量也足以实现这个计划。逐步减少Dodge品牌的范围并转移注意力，以及向克莱斯勒注资是不是会见成效 — 或是在天生就保守的北美市场是否值得一试 — 结果都不明朗。而且，在北美销售200,000辆的Fiat和Alfa汽车是否现实都是问题，至少要等到新款Alfa最终问世，并且经销商网络都形成之后才能清楚。然而，公司的这份雄心还是值得加分的 — 尽管日后被大众公司收购部分或全部是迟早的事。