ose-Vicente De Los Mozos Obispo，是雷诺公司、RSM & Dacia公司的全球制造部部长。他向我们畅想在欧洲建立生产厂的计划，以及今后包括中国在内的进一步设想。
Glenn Brooks (GB): 您能向我们大致概括一下雷诺集团欧洲生产运营情况吗？
Jose-Vicente De Los Mozos Obispo (J-V O): 我们在法国、西班牙、罗马尼亚、斯洛文尼亚和土耳其都有业务。在去年，我们决定一定要提高我们的竞争力去战斗 – 继续发展我们所有的工厂– 但是你知道，欧洲的产能过剩。目前我们在法国和西班牙有一个竞争力很强的协议。
我们在非洲还有制造基地，即丹吉尔和卡萨布兰卡。从2014年11月起，我们在阿尔及利亚会有一个全散件组装工厂。Dacia汽车在欧洲非常成功，是从摩洛哥的丹泽尔向欧洲出口的–Dokker、Sandero和Lodgy 车型就是那里来的。我们在北非的基地是为补充皮特什蒂(罗马尼亚的Dacia工厂)的。
GB:俄罗斯不在雷诺公司欧洲制造运营概念里吗？
J-V O:不在。一共有五个地区：欧洲区、欧洲-地中海非洲区、俄罗斯、美洲区和亚太区。俄罗斯在莫斯科有高效的AvtoFramos工厂 ，在陶里亚蒂有即将生产新款雷诺汽车的AvtoVAZ工厂。
GB: 你们公司最新Twingo车型，和戴姆勒一款智能品牌车型，都在西洛文尼亚生产。这是一个新的平台，这对Novo Mesto工厂是一个很大的变动吗？
J-V O:Novo Mesto工厂是我们联盟里最大最棒的工厂之一，非常高效。过去生产过Clio和Twingo，所以它绝对有能力生产小型车。对新款Twingo车的全部投资达到4.5亿欧元(6.16美元)。
主要投资就是在新款平台上，即后置发动机和全轮驱动。所以和第二代Twingo相比，确实是个大变化。还有就是，我们投资建立一个新的汽车车体修理厂 – 全新的建筑，全新的流程 – 但是油漆车间保留下来准备用于新款车型。
GB: 那是新的生产线吗？
J-V O: 不是，还是过去Twingo的生产线。
GB: 生产什么时候开始？
J-V O: 在四月初开始，五月开始加大马力。
GB:Twingo电动车，以及四门智能车型什么时候上线呢？
J-V O: 这个平台可以生产Twingo Z.E.车型，但是没有生产它的计划。我不能说能为戴姆勒做什么，但是我敢说我们拥有非常明确地计划，并按照这个计划前进。我们的供应商也是如此。
GB: 这个即将进入戴姆勒自制智能工厂的新汽车构架，和Novo Mesto生产的相同吗？
J-V O: 是的。两个星期前我去过Smartville [法国，汉巴赫]，他们会将这个平台用于下一个Smart Fortwo。相同的流程，相同的标准规格。
GB: 这个新的后置发动机平台的官方名称叫“爱迪生”吗？
J-V O: 我们只是在雷诺内部这么称呼。
GB: 如果将来再有其他爱迪生平台车型，在Novo Mesto生产会很容易吧？
J-V O: 因为最初计划里要在开始阶段进行两次变更，所以我们得再等等看市场的需求情况。但是我们有实力达到三次，甚至四次车型变更。斯洛文尼亚是善于灵活处理的国家。
“汽车制造商从经济危机中学到的最大教训就是在全球范围考虑业务；你必须发展全球汽车。但是全球行业格局不会在一朝一夕内发生改变。”
–雷诺公司Jose-Vicente De Los Mozos Obispo
GB: 你们目前在西班牙有一个喜人的难题 – 一堆Captur汽车订单。Valladolid工厂灵活性性怎么样？
J-V O: 工厂足以灵活处理，因为工厂就是为生产“双色”汽车设计的。汽车顶棚可以预定不同颜色，所以我们需要高度灵活来应对。顾客们的预定远超过我们的预想，大约80%。
我们正在和供应商努力降低瓶颈，并提高生产力。这要经过两个阶段：第一个是从四月开始，第二个是在九月。
GB: Valladolid还向韩国出口雷诺三星汽车(RSM)，是吗？
J-V O: 我们是从2013年最后一个季度开始运输的。和雷诺Captur车型相差不大，但在韩国叫三星QM3。RSM可行的一个理由是，我们提供柴油混合动力小型车，在韩国市场很有优势。
GB: 导致瓶颈的原因是社么？
J-V O: 有些供货商已经是满负荷生产，无法提供所需数量的零部件。不是某一个组件，而是许多个。因为订单数量是我们预计的两倍，我们正和多家供货商合作，提高他们的生产力。
GB: 你和日产汽车负责人合作得怎么样？
J-V O: 这是Fumiaki Matsumoto。他是生产和供应链管理部的EVP。我们合作得很好，而我在日产公司制造部工作过几年。我非常了解日产 – 和Colin Dodge[日产总裁]一起在英国共事过，还有在西班牙、日本。我们在联盟里合作非常密切。
GB: 联盟伙伴双方都曾提过许多关于新CMF构架的事情。全球所有生产这个车型的工厂都要以相同的方式改组吗？这是节约计划中的一部分吗？
J-V O: 不是的，不完全相同。日产拥有最初几个车型[X-Trail/Rogue车型和Qashqai车型]，继而还会有多款雷诺车型[Mégane、 Scenic、 Laguna、Espace 替代品]，但雷诺还在研发过程中。将来，我们会有相同的平台，对于生产 – 是的，同样的方法。
GB: 你们会在发展中国的雷诺工厂生产CMF车型吗，比如巴西、俄罗斯和土耳其？或者在今后几年内一直生产便宜而旧技术车辆呢？
J-V O: 我认为汽车制造商从经济危机中学到的最大教训就是在全球范围考虑业务；你必须发展全球汽车。因为，即使住在一个没有发达国家强大经济实力的国家，人们仍然想要最新款汽车。所以，我们必须持续发展各种平台，提供最高水平的服务，不管在什么地方制造汽车。但是，你不可能一年就完成 – 可能是五年，十年。全球行业格局不会在一朝一夕内发生改变。
GB: 共享平台和动力系统，是雷诺降低制造成本的关键吗？
J-V O: 我们过去有些平台至少生产200-250台汽车。现在有了CMF，联盟将制造大约200万台汽车[每年]，和我们曾经制造的车辆相比[同样的C/D segments]，数量上是十倍。但是CMF并不是唯一一个。
GB: 我理解为你在指CMF-A，行吗？在印度生产未来的小型车，和在欧洲货北美洲高成本工厂里生产的有怎样的区别呢？
J-V O: 是的，我们打算把A-平台搬进金奈[2014年德里车展发布Datsun redi-Go概念车]。我们已经决定，在2015年在那里生产第一个雷诺CMF-A车型。目前，我们还没有决定是否要在欧洲货其他地区生产这款平台。还在研究中。金奈的A-平台并不算大的该变。当然，在汽车车身修理厂会有大的改变，但这是巨大投资。
“当非洲开始迅速增长时，也正是我们可以大展拳脚的时候。”
– 雷诺公司，Jose-Vicente De Los Mozos Obispo
GB: 在你看来，曾经对雷诺来说是低成本的国家要求加薪是一种趋势吗？
J-V O: Dacia一直是低成本的好条件。去年在欧洲的销量增长90%。在西班牙，你知道市场已经缩水二分之三，Dacia的销量增长80%。Dacia可能不是一个经典的低成本制造经营，但却是个好例子。我不认为这可以推广。具体问题具体分析，每个市场的情况都不同。印度队雷诺来说，仍然是是个新兴市场。
GB: Pitesti以前是雷诺集团的样板工厂。现在呢？
J-V O: 如果你十年之前看到Pitesti，那时第一个Logan汽车在那里开始生产，你现在再去看看，一切都变了。Pitesti现在拥有第一个罗马尼亚籍的工厂经理。对在那里工作的人们来说，这是好事。工作很好，质量很好。
GB: 将来你会负责中国雷诺东风[DRAC]工厂吗？
J-V O: 是的，我已经派人去了湖北的基地，正按照项目进度进行。最近我去看过土地-但是在中国，事情进展非常缓慢。这个工厂预计在2016年开厂，一切事情都步入正规，和东风公司的合作也很顺利。他们拥有高技术人才。
GB: 刚开始的生产力达到150,000台，但雷诺曾经说过可以翻番。
J-V O: 是的，但是现在还不是时候说这些。我们先建厂。我也不知道将来的市场会是什么样子。
GB: 那里的土地够将来扩建吗？
J-V O: 那里还是没有开发的处女地，扩建没问题。
GB: DRAC生产的汽车会是Koleos和Espace的替代品 - C段混合动力车和D段混合动力车吗？这可意味着新的工厂，新的车型。是个大冒险。
J-V O: 我不对车型做评论，但是你说对了，因为我们说过C段和D段混合动力车。每个投资都是大冒险，除了DRAC。它不是生产这些车型的第一家工厂，而是第二个。
GB: 你之前说过摩洛哥和阿尔及利亚。你们能会在那里拓展基地，扩大对欧洲的出口吗？
J-V O: 你知道金砖四国的市场。我认为10之后，人们会像今天谈论金砖四国市场一样谈论非洲的。我们正好处在这个市场当中。我甚至把土耳其和北非的国家划进来。当非洲开始迅速增长时，也正是我们可以大展拳脚的时候。